汽车电子转向操控系统铝合金外壳的金属压铸模具技术方案

本实用新型专利技术属于高压压铸中所使用的金属压铸模具，尤其为汽车电子转向操控系统铝合金外壳的金属压铸模具，包括定模、动模和滑块，所述定模、所述动模上开设有与所述滑块相互适配的孔洞；通过在定模与动模的内部设置有冷却/加热油路，由于冷却/加热油路在模具的中心位置处设置有呈U形分布的弯曲部，可增大模具中心处冷却或者加热的面积，以及在弯曲部的两侧密封连接有直流部，可加快冷却油或者加热油的流速，使得快冷却油或者加热油快速通过冷却/加热油路，从而对冷却/加热油路内部的油进行更换，使得产品加工时间减少，使得产品加工时间由原有的20个小时降低为2分钟，大大提高了产品的加工效率。

【技术实现步骤摘要】
汽车电子转向操控系统铝合金外壳的金属压铸模具
本技术属于高压压铸中所使用的金属压铸模具，具体涉及汽车电子转向操控系统铝合金外壳的金属压铸模具。
技术介绍
汽车转向系统，用来改变或保持汽车行驶方向的机构称为汽车转向系统。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件，转向系主要由转向操纵机构(方向盘)、转向器和转向传动机构组成。转向系的主要功能是实现汽车行驶方向的操纵和控制。目前转向系统也引入了电子控制技术，以降低转向操纵力、提高转向精度。现有的汽车电子转向操控系统铝合金外壳在进行压铸加工时，由于加工方案的加工成本过高，需要消耗成本材料的2.5倍，以及压铸冷却时间较长，使工作效率较低单件产品的耗时过长，需要超过20个小时才能加工出一件成品，使得工作效率低下。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了汽车电子转向操控系统铝合金外壳的金属压铸模具，具有减少产品加工时间，使得产品加工时间由原有的20个小时降低为2分钟，大大提高了产品的加工效率，以及材料损耗也有原有的产品自身的2.5倍降低为1.3倍，有效的降低了产品的生产成本的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车电子转向操控系统铝合金外壳的金属压铸模具，包括定模、动模和滑块，所述定模与所述动模卡合连接，所述定模、所述动模的侧壁上开设有与所述滑块相互适配的孔洞，所述滑块与所述定模、所述动模销接固定，所述定模的顶部开设有进料口，所述进料口的内部固定安装有料管，所述料管的输出端密封连接有两个液态铝流入通道，所述液态铝流入通道的另一端固定安装有模芯，所述定模的的内部设有空气排出通道，所述模芯通过所述空气排出通道与外部相通，所述定模与所述动模的内部均设有冷却/加热油路；所述冷却/加热油路包括弯曲部、直流部和接管口，所述定模与所述动模的侧壁上均开设有接管口，所述冷却/加热油路通过所述接管口与外部油箱连接，所述接管口与所述直流部相通，所述直流部的中心处固定安装有弯曲部，所述弯曲部位于所述定模、所述动模的中心处。优选的，所述液态铝流入通道包括三个分流管，三个所述分流管的输入端均与所述料管固定连接，且三个所述分流管的输出端均与所述模芯固定连接。优选的，所述分流管为弧形结构布置。优选的，所述模芯共设置为两个，且模芯分别安装在所述料管的左右两侧。优选的，所述弯曲部呈U形分布在所述定模、所述动模的内部。优选的，所述动模与外部驱动装置连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在本技术中，通过在定模与动模的内部设置有冷却/加热油路，由于冷却/加热油路在模具的中心位置处设置有呈U形分布的弯曲部，可增大模具中心处冷却或者加热的面积，以及在弯曲部的两侧密封连接有直流部，可加快冷却油或者加热油的流速，使得快冷却油或者加热油快速通过冷却/加热油路，从而对冷却/加热油路内部的油进行更换，使得产品加工时间减少，使得产品加工时间由原有的20个小时降低为2分钟，大大提高了产品的加工效率。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中定模与滑块连接示意图；图3为本技术中的模芯的结构示意图；图4为本技术中的冷却/加热油路的结构示意图。图中：1、滑块；2、定模；21、进料口；3、动模；4、料管；5、冷却/加热油路；51、弯曲部；52、直流部；53、接管口；6、液态铝流入通道；61、分流管；7、空气排出通道；8、模芯。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围，在本技术中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图的布图方式来进行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置关系是依据说明布图方向来确定的。请参阅图1-4，本技术提供以下技术方案：汽车电子转向操控系统铝合金外壳的金属压铸模具，包括定模2、动模3和滑块1，定模2与动模3卡合连接，定模2、动模3的侧壁上开设有与滑块1相互适配的孔洞，滑块1与定模2、动模3销接固定，定模2的顶部开设有进料口21，进料口21的内部固定安装有料管4，料管4的输出端密封连接有两个液态铝流入通道6，液态铝流入通道6的另一端固定安装有模芯8，定模2的的内部设有空气排出通道7，模芯8通过空气排出通道7与外部相通，定模2与动模3的内部均设有冷却/加热油路5；冷却/加热油路5包括弯曲部51、直流部52和接管口53，定模2与动模3的侧壁上均开设有接管口53，冷却/加热油路5通过接管口53与外部油箱连接，接管口53与直流部52相通，直流部52的中心处固定安装有弯曲部51，弯曲部51位于定模2、动模3的中心处。本实施例中，通过在定模2与动模3的内部设置有冷却/加热油路5，由于冷却/加热油路5在模具的中心位置处设置有呈U形分布的弯曲部51，可增大模具中心处冷却或者加热的面积，以及在弯曲部51的两侧密封连接有直流部52，可加快冷却油或者加热油的流速，使得快冷却油或者加热油快速通过冷却/加热油路5，从而对冷却/加热油路5内部的油进行更换，使得产品加工时间减少，使得产品加工时间由原有的20个小时降低为2分钟，大大提高了产品的加工效率，以及通过在定模2与动模3上设有滑块1，可通过将滑块1插入定模2与动模3中，从而改变模具的形状，使得本装置可根据所需金属模具的形状进行调节。具体的，液态铝流入通道6包括三个分流管61，三个分流管61的输入端均与料管4固定连接，且三个分流管61的输出端均与模芯8固定连接；三个分流管61使得液态铝更加均匀的流入模芯8内，提高压铸质量。具体的，分流管61为弧形结构布置；弧形结构的分流管61可减缓液态铝流入模芯8内，使得液态铝匀速的流入模芯8内，从而使得冷却或者加热效果更好。具体的，模芯8共设置为两个，且模芯8分别安装在料管4的左右两侧；两个模芯8使得模具压铸的更加完整。具体的，弯曲部51呈U形分布在定模2、动模3的内部；弯曲部51呈U形分布可增大冷却/加热油路5在定模2、动模3内的面积，从而提高冷却或加热效率，减少产品加工时间。具体的，动模3与外部驱动装置连接；可通过外部驱动装置带动动模3进行移动，从而将动模3与定模2进行连接，从而进行压铸作业。本技术的工作原理及使用流程：本技术安装好过后，通过冷却/加热油路5来保证在生产过程中金属模具的温度达到一个稳定数值，然后通过外部驱动装置带动动模3进行移动，使得动模3与定模2合上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车电子转向操控系统铝合金外壳的金属压铸模具，其特征在于，包括定模(2)、动模(3)和滑块(1)，所述定模(2)与所述动模(3)卡合连接，所述定模(2)、所述动模(3)的侧壁上开设有与所述滑块(1)相互适配的孔洞，所述滑块(1)与所述定模(2)、所述动模(3)销接固定，所述定模(2)的顶部开设有进料口(21)，所述进料口(21)的内部固定安装有料管(4)，所述料管(4)的输出端密封连接有两个液态铝流入通道(6)，所述液态铝流入通道(6)的另一端固定安装有模芯(8)，所述定模(2)的内部设有空气排出通道(7)，所述模芯(8)通过所述空气排出通道(7)与外部相通，所述定模(2)与所述动模(3)的内部均设有冷却/加热油路(5)；/n所述冷却/加热油路(5)包括弯曲部(51)、直流部(52)和接管口(53)，所述定模(2)与所述动模(3)的侧壁上均开设有接管口(53)，所述冷却/加热油路(5)通过所述接管口(53)与外部油箱连接，所述接管口(53)与所述直流部(52)相通，所述直流部(52)的中心处固定安装有弯曲部(51)，所述弯曲部(51)位于所述定模(2)、所述动模(3)的中心处。/n

【技术特征摘要】
1.汽车电子转向操控系统铝合金外壳的金属压铸模具，其特征在于，包括定模(2)、动模(3)和滑块(1)，所述定模(2)与所述动模(3)卡合连接，所述定模(2)、所述动模(3)的侧壁上开设有与所述滑块(1)相互适配的孔洞，所述滑块(1)与所述定模(2)、所述动模(3)销接固定，所述定模(2)的顶部开设有进料口(21)，所述进料口(21)的内部固定安装有料管(4)，所述料管(4)的输出端密封连接有两个液态铝流入通道(6)，所述液态铝流入通道(6)的另一端固定安装有模芯(8)，所述定模(2)的内部设有空气排出通道(7)，所述模芯(8)通过所述空气排出通道(7)与外部相通，所述定模(2)与所述动模(3)的内部均设有冷却/加热油路(5)；
所述冷却/加热油路(5)包括弯曲部(51)、直流部(52)和接管口(53)，所述定模(2)与所述动模(3)的侧壁上均开设有接管口(53)，所述冷却/加热油路(5)通过所述接管口(53)与外部油箱连接，所述接管口(53)与所述直流部(52)相通，所述直流部(52)的中心处固定安装有弯曲部(51)，所述弯曲部(51...

【专利技术属性】
技术研发人员：许星，
申请(专利权)人：康普泰克压铸苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32