本发明专利技术涉及发动机技术领域，一种新型发动机用的活塞组件和新型发动机，该组件包括活塞和可变中空气门，活塞的中部设置有十字支撑架，十字支撑架的中部设置有气门通孔，十字支撑架上设置有多个配合凸块，活塞上位于与可变中空气门的配合端之间设置有气门座，可变中空气门包括中空气门和气门杆，中空气门的中部设置有第一环形凹槽，第一环形凹槽设置有多个第一放气通孔，第一环形凹槽的中部设置有第二环形凹槽，第二环形凹槽设置有多个配合通孔。多个配合凸块穿过多个配合通孔设置有圆心气门座，第一环形凹槽上还设置有中空封堵圆环。本专利的优点是便于排气更干净，减小机械摩擦，时控进气门，可变压缩比，提升热效率和动力，使用二冲程直线内燃机排气式阿特金森技术。
【技术实现步骤摘要】
一种新型发动机用的活塞组件和新型发动机
本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种新型发动机用的活塞组件和新型发动机。
技术介绍
发动机一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。目前市面上汽车发动机大多都是四冲程发动机，而目前有推出一款以色列新型发动机，该款发动机为两冲程发动机，原理是通过一个活塞在缸体中来回运动，使内部的气体压燃做功，从而通过来回压燃将化学能转变为机械能，活塞带动主轴做直线运动，再带动直线发动机发电，通过两冲程直线压燃活塞发动机能够节省用油，最终实现汽车行驶更多的路程。但该款单缸发动机存在以下几点问题：（一）活塞两端通过汽油燃烧做功，无法实现喷油润滑，只能在汽油里面混合机油进行润滑，造成使用成本高，排放时有机油燃烧，排放不良；（二）活塞环需要经过进气门，增大了摩擦，造成活塞环不耐用；（三）由于活塞两侧燃烧室共用一个进气门，在压缩另一侧气体时，打开了进气门，导致自身的气缸里失去高压，造成动力损失；（四）以色列发动机进气门不能时控，无法使用阿特金森技术，无法实现节能。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述现有发动机的问题，提供一种便于机油润滑，活塞环机械摩擦小，有效的控制进气量，通过控制中空可变气门开关给阿特金森技术使用创造条件，提升热效率和动力并且节能的一种新型发动机用的活塞组件和新型发动机。为本专利技术之目的，采用以下技术方案予以实现：一种新型发动机用的活塞组件，其特征在于，该组件包括活塞和可变中空气门，活塞的中部设置有十字支撑架，十字支撑架的中部设置有气门通孔，十字支撑架上位于气门通孔周向外侧规则排列设置有多个配合凸块，每个配合凸块的内侧均设置有弧形凹面，多个弧形凹面衔接形成与气门通孔相匹配的圆形；活塞上位于与可变中空气门的配合端之间设置有气门座，可变中空气门包括中空气门和气门杆，气门杆位于气门通孔内；且气门杆的外端穿过气门通孔与中空气门的中部内侧端固定连接，中空气门的内端面与气门座相配合，中空气门的中部设置有第一环形凹槽，第一环形凹槽的外圈周向规则排列设置有多个第一放气通孔，第一环形凹槽的中部设置有第二环形凹槽，且第一环形凹槽与第二环形凹槽之间设置有环形斜面，环形斜面和第二环形凹槽交界处周向规则排列设置有多个第二放气通孔，第二环形凹槽设置有与多个配合凸块的相匹配的多个配合通孔，多个配合凸块穿过多个配合通孔设置有圆心气门座，且圆心气门座设置在第二环形凹槽内，第一环形凹槽上还设置有中空封堵圆环，中空封堵圆环的内侧面与第一环形凹槽之间设置有通气间隙。中空可变气门打开时与中空气门边缘一起进气，防止气门边缘进气时造成的涡流，使进气流量更大，让废气排的更干净。作为优选，十字支撑架的四根支杆外端部均设置倾斜导向块；多个第一放气通孔和多个第二放气通孔均呈环形排列，配合通孔的数量为四个，且位于任意两个相邻的配合通孔之间设置有两个第三放气通孔。四个倾斜导向块往一个方向倾斜，进气时活塞轴向产生滚流，活塞与中空可变气门有轴向定位，防止活塞突块与气门摩擦，通过多个通孔增加排气量，提升排气效果。作为优选，该组件还包括活塞连接管，活塞与活塞连接管端部固定连接，气门杆穿过活塞的气门通孔并连接有电磁气门线圈，通过电磁气门线圈控制可变中空气门在圆心气门座和活塞之间动作。通过电磁气门线圈便于更快更有效的控制中空可变气门的打开和关闭。作为优选，活塞底面上下两侧分别设置有润滑入口和润滑出口，十字支撑架的上下两根支杆内均设置有润滑通道，两条润滑通道相连通且对称设置，上方的润滑通道顶部与下方润滑通道的低端分别与润滑入口和润滑出口连通，上方的润滑通道由上往下宽度逐渐减小，润滑通道与气门杆之间设置有气门杆导套，位于润滑入口外侧设置有机油喷嘴，且位于润滑出口下方设置有回油槽。通过进行机油润滑，从而使中空可变气门更好的来回移动，减小摩擦，带走热量。一种新型发动机，该发动机包括外壳体、密封舱缸体和上述的活塞组件，活塞组件包括活塞连接管、两个活塞和两个可变中空气门；两个活塞连接在活塞连接管的两端，且两个可变中空气门分别位于两个活塞的中部内；密封舱缸体位于外壳体的中部，密封舱缸体上部设置有进气主管道，进气主管道的底部连通两条进气支管道，两条进气支管道分别通向左右两侧，外壳体的两端均设置有多个排气口，活塞连接管位于密封舱缸体的中部，活塞连接管通过来回燃烧在密封舱缸体中来回移动，活塞连接管的左右两侧均设置有多个进气孔，由进气支管道进入的气体进入活塞连接管的进气孔内，活塞连接管的中部设置有电磁驱动模块，电磁驱动模块包括多个永磁体和多组定子线圈组；永磁体套设在活塞连接管的中部，定子线圈组固定在密封舱缸体内，且定子线圈组与永磁体相配合带动活塞连接管刚启动时在外壳体内左右移动。作为优选，活塞连接管上设置有电子尺，密封舱缸体内位于活塞连接管下方设置有输电弹簧；外壳体上还设置有多个爆燃探测头和多个温控探头。通过电子尺判断活塞与外壳体两端的距离，通过爆燃探测头和温控探头探测点火情况和温度情况。作为优选，该发动机采用控制可变中空气门开关进气实现阿特金森循环方式。便于将废气排放更彻底更干净，从而更有效的提升燃烧效率。作为优选，该发动机的两端均设置有火花塞，且通过火花塞进行点燃。便于更好的控制点火。作为优选，每个排气口均通过电磁排气门进行开关控制。这样使开关反应更灵敏，排气流量大，利于进气时排废气，同时使用了阿特金森技术。一种新型发动机的使用方法，依次通过以下步骤：发动机启动程序，先打开压气机和润滑机油泵，刚启动时，通过输电弹簧将信号发送给电磁驱动模块，通过压气机将气体压入密封舱缸体的进气主管道，并通过进气支管道进入至活塞连接管的进气孔内，可变中空气门进入燃烧室，此时两端排气口打开，两端可变中空气门打开，进气后，关闭排气口和可变中空气门，两侧喷油，带动活塞连接管左右来回振荡，来回压缩气体升温后，当右边缸内通过火花塞点火进行燃烧，爆燃探测头检测到信号，左边的四个排气口通过电磁排气口打开，由于流体惯性作用，燃烧室进入接近负压状态，左侧可变中空气门有背压，气门中空在燃烧室面作用力减少，往左运动时在可变中空气门上的惯性力瞬间抵消在活塞上，左侧可变中空气门得到信号即打开，进气继续排燃烧室废气，在行程中途或行程五分之二处，关闭左侧排气口，左侧可变中空气门也关闭，由右边的活塞带动直线电机发电，通过相同的原理使左侧燃烧室，右边的活塞带动直线电机发电，右侧排气口打开，右侧可变中空气门打开，一直来回循环燃烧提供动力。采用上述技术方案的一种新型发动机用的活塞组件和新型发动机，该新型发动机通过机油喷嘴向润滑通道内喷机油，助于提升中空可变气门的开关流畅性，减少摩擦损，并且冷却活塞与中空气门的温度，提升活塞环的使用寿命；通过活塞中部设置有气门通孔，便于使中空可变气门打开或关闭，从而更好的控制了做功效果；中空可变气门设置多个放气通孔，便于更好的排气，并防止气门边缘进气时造成的涡流，让排废气本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新型发动机用的活塞组件，其特征在于，该组件包括活塞（4）和可变中空气门（5），活塞（4）的中部设置有十字支撑架（41），十字支撑架（41）的中部设置有气门通孔（42），十字支撑架（41）上位于气门通孔（42）周向外侧规则排列设置有多个配合凸块（43），每个配合凸块（43）的内侧均设置有弧形凹面（431），多个弧形凹面（431）衔接形成与气门通孔（42）相匹配的圆形；活塞（4）上位于与可变中空气门（5）的配合端之间设置有气门座，可变中空气门（5）包括中空气门（51）和气门杆（52），气门杆（52）位于气门通孔（42）内；且气门杆（52）的外端穿过气门通孔（42）与中空气门（51）的中部内侧端固定连接；中空气门（51）的内端面周向外边缘与气门座相配合，中空气门（51）的中部设置有第一环形凹槽（511），第一环形凹槽（511）的外圈周向规则排列设置有多个第一放气通孔（5111），第一环形凹槽（511）的中部设置有第二环形凹槽（513），且第一环形凹槽（511）与第二环形凹槽（513）之间设置有环形斜面（512），环形斜面（512）和第二环形凹槽（513）交界处周向规则排列设置有多个第二放气通孔（5121），第二环形凹槽（513）设置有与多个配合凸块（43）的相匹配的多个配合通孔（514），多个配合凸块（43）穿过多个配合通孔（514）设置有圆心气门座（6），且圆心气门座（6）设置在第二环形凹槽（513）内，第一环形凹槽（511）上还设置有中空封堵圆环（516），中空封堵圆环（516）的内侧面与第一环形凹槽（511）之间设置有通气间隙。/n...
【技术特征摘要】
1.一种新型发动机用的活塞组件，其特征在于，该组件包括活塞（4）和可变中空气门（5），活塞（4）的中部设置有十字支撑架（41），十字支撑架（41）的中部设置有气门通孔（42），十字支撑架（41）上位于气门通孔（42）周向外侧规则排列设置有多个配合凸块（43），每个配合凸块（43）的内侧均设置有弧形凹面（431），多个弧形凹面（431）衔接形成与气门通孔（42）相匹配的圆形；活塞（4）上位于与可变中空气门（5）的配合端之间设置有气门座，可变中空气门（5）包括中空气门（51）和气门杆（52），气门杆（52）位于气门通孔（42）内；且气门杆（52）的外端穿过气门通孔（42）与中空气门（51）的中部内侧端固定连接；中空气门（51）的内端面周向外边缘与气门座相配合，中空气门（51）的中部设置有第一环形凹槽（511），第一环形凹槽（511）的外圈周向规则排列设置有多个第一放气通孔（5111），第一环形凹槽（511）的中部设置有第二环形凹槽（513），且第一环形凹槽（511）与第二环形凹槽（513）之间设置有环形斜面（512），环形斜面（512）和第二环形凹槽（513）交界处周向规则排列设置有多个第二放气通孔（5121），第二环形凹槽（513）设置有与多个配合凸块（43）的相匹配的多个配合通孔（514），多个配合凸块（43）穿过多个配合通孔（514）设置有圆心气门座（6），且圆心气门座（6）设置在第二环形凹槽（513）内，第一环形凹槽（511）上还设置有中空封堵圆环（516），中空封堵圆环（516）的内侧面与第一环形凹槽（511）之间设置有通气间隙。
2.根据权利要求1所述的一种新型发动机用的活塞组件，其特征在于，十字支撑架（41）的四根支杆外端部均设置倾斜导向块（44）；多个第一放气通孔（5111）和多个第二放气通孔（5121）均呈环形排列，配合通孔（514）的数量为四个，且位于任意两个相邻的配合通孔（514）之间设置有两个第三放气通孔（5131）。
3.根据权利要求1所述的一种新型发动机用的活塞组件，其特征在于，该组件还包括活塞连接管（3），活塞（4）与活塞连接管（3）端部固定连接，可变中空气门（5）穿过活塞（4）的气门通孔（42）并连接有电磁气门线圈（501），且通过电磁气门线圈（501）控制可变中空气门（5）在圆心气门座（6）和活塞（4）之间动作。
4.根据权利要求1所述的一种新型发动机用的活塞组件，其特征在于，活塞（4）底面上下两侧分别设置有润滑入口（40）和润滑出口（401），十字支撑架（41）的上下两根支杆内均设置有润滑通道（411），两条润滑通道（411）相连通且对称设置，上方的润滑通道（411）顶部与下方润滑通道（411）的低端分别与润滑入口（40）和润滑出口（401）连通，上方的润滑通道（411）由上往下宽度逐渐减小，润滑通道（411）与气门杆（52）之间设置有气门杆导套（50），位于润滑入口（40）外侧设置有机油喷嘴（4111），且位于润滑出口（401）下方设置有回油槽（12）。
5.一种新型发动机，其特征在于，该发动机包括外壳体（1）、密封舱缸体（2）和权利要求1~4中任意一项所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王芳华，
申请(专利权)人：王芳华，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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