【技术实现步骤摘要】
衬砌台车及其支模装置
本专利技术涉及衬砌台车设备
，尤其涉及一种衬砌台车及其支模装置。
技术介绍
在隧道施工过程中，衬砌台车的侧模都是通过丝杆铰接安装在门架结构上，在衬砌台车的侧模收支过程中，首先通过斜撑油缸将侧模板收支到固定位置，然后通过人工方式对丝杆的销轴进行装拆，并旋转丝杆套筒调整丝杆的长度。这种方法有以下几个不足：（1）衬砌台车中的门架结构作为主受力结构，结构强度要求较高，设计重量较重，而且内部连接丝杆等构件纵横交错，占据空间大，内部空间狭小，施工人员通行和操作不方便，存在安全隐患；（2）一般衬砌台车的支撑丝杆有几十根，全部需要人工装拆，而且丝杆所处空间狭窄，不方便工人操作，劳动强度大，施工时间长，降低了衬砌台车的施工效率；（3）人工调整丝杆精度很低，为了保证衬砌台车定位准确，需要不断的调整丝杆，增加了支模的施工时间；（4）所有的丝杆不能同步进行调整，导致在模板收支过程中受力不均匀，容易使模板产生变形，影响衬砌台车的施工质量。中国专利申请CN201720454154.7公...
【技术保护点】
1. 一种衬砌台车的支模装置，其特征在于，包括分别用于支撑衬砌台车左侧模（1）和右侧模（2）的两个支模机构（4），两个所述支模机构（4）相对设置且均位于衬砌台车的顶模（3）、左侧模（1）和右侧模（2）围成的空间内；/n所述支模机构（4）包括/n侧模固定梁（41），所述侧模固定梁（41）用于与衬砌台车相应的侧模固定；/n支撑梁（42），所述支撑梁（42）位于所述侧模固定梁（41）的下方；/n伸缩件（43），所述伸缩件（43）包括固定端（431）以及可相对所述固定端（431）伸缩的移动端（432）；/n所述固定端（431）固定于所述支撑梁（42）上，所述移动端（432）与所述侧...
【技术特征摘要】
1.一种衬砌台车的支模装置，其特征在于，包括分别用于支撑衬砌台车左侧模（1）和右侧模（2）的两个支模机构（4），两个所述支模机构（4）相对设置且均位于衬砌台车的顶模（3）、左侧模（1）和右侧模（2）围成的空间内；
所述支模机构（4）包括
侧模固定梁（41），所述侧模固定梁（41）用于与衬砌台车相应的侧模固定；
支撑梁（42），所述支撑梁（42）位于所述侧模固定梁（41）的下方；
伸缩件（43），所述伸缩件（43）包括固定端（431）以及可相对所述固定端（431）伸缩的移动端（432）；
所述固定端（431）固定于所述支撑梁（42）上，所述移动端（432）与所述侧模固定梁（41）的底端连接，所述侧模固定梁（41）的顶端与衬砌台车的顶模（3）铰接，所述移动端（432）相对固定端（431）伸缩过程中可带动所述侧模固定梁（41）绕铰接点转动，以带动相应的侧模支模或脱模。
2.根据权利要求1所述的衬砌台车的支模装置，其特征在于，所述伸缩件（43）为液压油缸；所述液压油缸包括油缸外筒和滑设于所述油缸外筒中的活塞杆，所述油缸外筒形成所述移动端（432），所述活塞杆形成所述固定端（431）。
3.根据权利要求1所述的衬砌台车的支模装置，其特征在于，所述侧模固定梁（41）的底端通过铰接件（44）与所述伸缩件（43）的移动端（432）相连，所述铰接件（44）的顶端与所述侧模固定梁（41）的底端铰接，所述铰接件（44）的底端与所述伸缩件（43）的移动端（432）铰接。
4.根据权利要求3所述的衬砌台车的支模装置，其特征在于，所述支撑梁（42）上与所述铰接件（44）对应的位置设有沿衬砌台车左右方向（y）布置的轨道（45），所述铰接件（44）滑设于所述轨道（45）上。
5.根据权利要求1～4任一项所述的衬砌台车的支模装置，其特征在于，所述支撑梁（42）沿衬砌台车的前后方向（x）布置，每个支模机构（4）的侧模固定梁（41）和伸缩件（43）均设有多个，每个支模机构（4）的侧模固定梁（41）和伸缩件（43）一一对应，每个支模机构（4）的多个侧模固定梁（41）沿衬砌台车的前后方向（x）间隔布置，每个支模机构（4）的多个伸缩件（43）也相应沿衬砌台车的前后方向（x）间隔布置。
6.根据权利要求5所述的衬砌台车的支模装置，其特征在于，所述支模装置还包括两根用于与衬砌台车的顶模（3）固定的顶模固定梁（5），两根顶模固定梁（5）分设于顶模（3）沿衬砌台车左右方向（y）的两端，所述顶模固定梁（5）沿衬砌台车的前后方向（x）布置，所述侧模固定梁（41）通过相应的顶模固定梁（5）与顶模（3）的相应端...
【专利技术属性】
技术研发人员：何清华，吴应明，单葆岩，武艳霞，李校珂，田德俊，左转玲，李武俊，
申请(专利权)人：山河智能装备股份有限公司，中铁二十局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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