一种厢式货车自动调节立体货架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种厢式货车自动调节立体货架，包括底座和支撑板，所述底座的顶端左右两侧、前后两端均通过螺栓对称锁紧有支撑杆，所述底座的内腔左右两侧、前后两端均固定连接有轴承的外环，所述轴承的内环过盈配合有圆杆，所述圆杆的外壁左右两侧均对称设置有第一锥形齿轮，所述圆杆的外壁中心位置过盈配合有第一链轮，所述第一链轮的外壁链连接有第一链条，所述圆杆的外壁右侧过盈配合有第二链轮，所述底座的内腔右侧中心位置固定连接有轴承的外环。该厢式货车自动调节立体货架，该装置可有效的方便使用者对货架上的支撑板之间的间距进行调节，使用简单，操作方便，更符合实际的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种厢式货车自动调节立体货架
本技术涉及厢式货车货架
，具体为一种厢式货车自动调节立体货架。
技术介绍
厢式货车广泛应用于我国公路运输和城市配送，具有货物稳定性好、受气候环境影响小等优点，广泛适用于运输各类货物，各大工厂、超市、个人均适用，它是全天候的，既可以在市际各种公路上，也可在城市市区内完成运输任务；目前现有的厢式货车用的货架的垂向位置是固定的，不能根据货物尺寸进行调节，影响了货厢的空间利用率，并且货架上当放有货物时，对其进行高度调节时较为麻烦，需要两至三个人才能将其抬起进行调节，操作不便，降低了货架的实用性，不符合实际的使用需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种厢式货车自动调节立体货架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种厢式货车自动调节立体货架，包括底座和支撑板，所述底座的顶端左右两侧、前后两端均通过螺栓对称锁紧有支撑杆，所述底座的内腔左右两侧、前后两端均固定连接有轴承的外环，所述轴承的内环过盈配合有圆杆，所述圆杆的外壁左右两侧均对称设置有第一锥形齿轮，所述圆杆的外壁中心位置过盈配合有第一链轮，所述第一链轮的外壁链连接有第一链条，所述圆杆的外壁右侧过盈配合有第二链轮，所述底座的内腔右侧中心位置固定连接有轴承的外环，所述轴承的内环过盈配合有连接杆，所述连接杆的左侧设置有第三链轮，所述第二链轮和第三链轮的外壁链连接有第二链条，所述连接杆的右侧延伸出底座的内腔、且设置有摇杆，所述支撑杆的内腔上下两端均固定连接有轴承的外环，所述轴承的内环过盈配合有螺杆，所述螺杆的底端延伸进底座的内腔、且设置有与第一锥形齿轮啮合相连的第二锥形齿轮，所述螺杆的外壁螺纹连接有矩形块，所述矩形块的内侧设置有连接杆，所述支撑杆的内侧表面均开设有卡槽，所述支撑板的前后两端、左右两侧的内腔内壁开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔内嵌有第一挡板，所述第一挡板的顶端设置有拉杆，且拉杆的顶端延伸出支撑板的上端面，所述第一挡板的外侧设置有卡块，且卡块的外侧延伸进卡槽的内腔，所述支撑板的左右两侧内腔内壁均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔内嵌有第二挡板，所述第二挡板的外侧设置有矩形板，所述矩形板的外侧一端延伸出支撑板的内腔。优选的，所述第一链轮的数量为两个，且两个第一链轮分别位于两个圆杆的外壁中心位置。优选的，所述第二链轮的直径长度大于第三链轮。优选的，所述第一滑槽的宽度大于卡槽。优选的，所述卡槽的间隙排列在支撑杆的内侧表面，且相邻卡槽之间的间距为5cm。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该厢式货车自动调节立体货架，通过旋转摇杆，促使矩形块带动连接杆、矩形板、支撑板和卡块向上移动，当支撑板调节至合适的高度后，停止旋转摇杆，施加给拉杆向外侧的力，促使拉杆带动第一挡板和卡块移动进相对应的卡槽的内腔，对支撑板进行固定，方便根据使用情况对支撑板进行高度调节，该装置可有效的方便使用者对货架上的支撑板之间的间距进行调节，使用简单，操作方便，节省人力物力，提高了货架的空间利用率和货架的实用性，更符合实际的使用需求。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术的底座俯视图；图3为本技术的支撑杆俯视图；图4为本技术的支撑板左视图。图中：1、底座，2、支撑杆，3、圆杆，4、第一锥形齿轮，5、第一链轮，6、第一链条，7、第二链轮，8、连接杆，9、第三链轮，10、第二链条，11、摇杆，12、螺杆，13、第二锥形齿轮，14、矩形块，15、连接杆，16、卡槽，17、支撑板，18、第一滑槽，19、第一挡板，20、卡块，21、第二滑槽，22、第二挡板，23、矩形板，24、拉杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种厢式货车自动调节立体货架，包括底座1和支撑板17，底座1的顶端左右两侧、前后两端均通过螺栓对称锁紧有支撑杆2，底座1的内腔左右两侧、前后两端均固定连接有轴承的外环，轴承的内环过盈配合有圆杆3，圆杆3的外壁左右两侧均对称设置有第一锥形齿轮4，圆杆3的外壁中心位置过盈配合有第一链轮5，通过旋转摇杆11，促使摇杆11带动连接杆8和第三链轮9旋转，通过第三链轮9和第二链轮7与第二链条10链连接的关系，促使第二链轮7带动圆杆3、第一锥形齿轮4和第一链轮5旋转，通过第一链轮5与第一链条6链连接的关系，方便两个圆杆3带动第一锥形齿轮4旋转，第一链轮5的外壁链连接有第一链条6，圆杆3的外壁右侧过盈配合有第二链轮7，底座1的内腔右侧中心位置固定连接有轴承的外环，轴承的内环过盈配合有连接杆8，连接杆8的左侧设置有第三链轮9，通过旋转摇杆11，促使摇杆11带动连接杆8和第三链轮9旋转，通过第三链轮9促使第二链轮7带动圆杆3、第一锥形齿轮4和第一链轮5旋转，通过第一锥形齿轮4促使第二锥形齿轮13带动螺杆12旋转，通过螺杆12与矩形块14螺纹连接的关系，促使矩形块14带动连接杆15、矩形板23、支撑板17以及支撑板17顶端的货物在螺杆12的外壁上下移动，第二链轮7的直径长度大于第三链轮9，方便使用者更加省力的对支撑板17进行高度调节，第二链轮7和第三链轮9的外壁链连接有第二链条10，连接杆8的右侧延伸出底座1的内腔、且设置有摇杆11，支撑杆2的内腔上下两端均固定连接有轴承的外环，轴承的内环过盈配合有螺杆12，螺杆12的底端延伸进底座1的内腔、且设置有与第一锥形齿轮4啮合相连的第二锥形齿轮13，螺杆12的外壁螺纹连接有矩形块14，矩形块14的内侧设置有连接杆15，支撑杆2的内侧表面均开设有卡槽16，通过旋转摇杆11，促使矩形块14带动连接杆15、矩形板23、支撑板17和卡块20向上移动，当支撑板17调节至合适的高度后，停止旋转摇杆11，施加给拉杆24向外侧的力，促使拉杆24带动第一挡板19和卡块20移动进相对应的卡槽16的内腔，对支撑板17进行固定，方便根据使用情况对支撑板17进行高度调节，支撑板17的前后两端、左右两侧的内腔内壁开设有第一滑槽18，第一滑槽18的内腔内嵌有第一挡板19，通过施加给拉杆24向内侧的外力，促使拉杆24带动第一挡板19和卡块20在卡槽16的内腔向外侧移动，第一滑槽18的宽度大于卡槽16，避免第一挡板19与第一滑槽18的内壁接触，导致卡块20未能移出卡槽16的内腔，从而影响对支撑板17进行高度调节，第一挡板19的顶端设置有拉杆24，且拉杆24的顶端延伸出支撑板17的上端面，第一挡板19的外侧设置有卡块20，且卡块20的外侧延伸进卡槽16的内腔，支撑板17的左右两侧内腔内壁均开设有第二滑槽21，第二滑槽21的内腔内嵌有第二挡板22，第二挡板22的外侧设置有矩形板23本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种厢式货车自动调节立体货架，包括底座（1）和支撑板（17），其特征在于：所述底座（1）的顶端左右两侧、前后两端均通过螺栓对称锁紧有支撑杆（2），所述底座（1）的内腔左右两侧、前后两端均固定连接有轴承的外环，所述轴承的内环过盈配合有圆杆（3），所述圆杆（3）的外壁左右两侧均对称设置有第一锥形齿轮（4），所述圆杆（3）的外壁中心位置过盈配合有第一链轮（5），所述第一链轮（5）的外壁链连接有第一链条（6），所述圆杆（3）的外壁右侧过盈配合有第二链轮（7），所述底座（1）的内腔右侧中心位置固定连接有轴承的外环，所述轴承的内环过盈配合有连接杆（8），所述连接杆（8）的左侧设置有第三链轮（9），所述第二链轮（7）和第三链轮（9）的外壁链连接有第二链条（10），所述连接杆（8）的右侧延伸出底座（1）的内腔、且设置有摇杆（11），所述支撑杆（2）的内腔上下两端均固定连接有轴承的外环，所述轴承的内环过盈配合有螺杆（12），所述螺杆（12）的底端延伸进底座（1）的内腔、且设置有与第一锥形齿轮（4）啮合相连的第二锥形齿轮（13），所述螺杆（12）的外壁螺纹连接有矩形块（14），所述矩形块（14）的内侧设置有连接杆（15），所述支撑杆（2）的内侧表面均开设有卡槽（16），所述支撑板（17）的前后两端、左右两侧的内腔内壁开设有第一滑槽（18），所述第一滑槽（18）的内腔内嵌有第一挡板（19），所述第一挡板（19）的顶端设置有拉杆（24），且拉杆（24）的顶端延伸出支撑板（17）的上端面，所述第一挡板（19）的外侧设置有卡块（20），且卡块（20）的外侧延伸进卡槽（16）的内腔，所述支撑板（17）的左右两侧内腔内壁均开设有第二滑槽（21），所述第二滑槽（21）的内腔内嵌有第二挡板（22），所述第二挡板（22）的外侧设置有矩形板（23），所述矩形板（23）的外侧一端延伸出支撑板（17）的内腔。/n...

【技术特征摘要】
1.一种厢式货车自动调节立体货架，包括底座（1）和支撑板（17），其特征在于：所述底座（1）的顶端左右两侧、前后两端均通过螺栓对称锁紧有支撑杆（2），所述底座（1）的内腔左右两侧、前后两端均固定连接有轴承的外环，所述轴承的内环过盈配合有圆杆（3），所述圆杆（3）的外壁左右两侧均对称设置有第一锥形齿轮（4），所述圆杆（3）的外壁中心位置过盈配合有第一链轮（5），所述第一链轮（5）的外壁链连接有第一链条（6），所述圆杆（3）的外壁右侧过盈配合有第二链轮（7），所述底座（1）的内腔右侧中心位置固定连接有轴承的外环，所述轴承的内环过盈配合有连接杆（8），所述连接杆（8）的左侧设置有第三链轮（9），所述第二链轮（7）和第三链轮（9）的外壁链连接有第二链条（10），所述连接杆（8）的右侧延伸出底座（1）的内腔、且设置有摇杆（11），所述支撑杆（2）的内腔上下两端均固定连接有轴承的外环，所述轴承的内环过盈配合有螺杆（12），所述螺杆（12）的底端延伸进底座（1）的内腔、且设置有与第一锥形齿轮（4）啮合相连的第二锥形齿轮（13），所述螺杆（12）的外壁螺纹连接有矩形块（14），所述矩形块（14）的内侧设置有连接杆（15），所述支撑杆（2）的内侧表面均开设有卡槽（16），所述支撑板（17）的前后两端、左右两侧的内腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭明建，李洁，
申请(专利权)人：南充天龙特种专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51