基于声波技术的铁路安全控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种基于声波技术的铁路安全控制装置，包括超声波第一发生器、超声波第二发生器、超声波接收器和三个地下基坑，所述超声波第一发生器、超声波第二发生器和超声波接收器分别位于三个地下基坑内，地下基坑的底部设有升降组件，升降组件与地下基坑的底部固定连接，升降组件的上方设有超声波发生器或是超声波接收器，超声波第一发生器、超声波第二发生器或是超声波接收器与升降组件活动连接，所述地下基坑的上方设有能够将地下基坑与地面隔离开的隔离组件；通过中间的超声波接收器接收分布于两端的超声波第一发生器和超声波第二发生器的超声波信号，由接收探头接收到的超声波信号判断出超声波传导过程中的钢轨完整情况。

Railway safety control device based on acoustic technology

【技术实现步骤摘要】
基于声波技术的铁路安全控制装置
本技术涉及铁路安全设备领域，具体是基于声波技术的铁路安全控制装置。
技术介绍
铁路作为国家的重要基础设施，同时也是国民经济的大动脉和大众出行选择量较大的大宗化交通工具，对加快国家经济快速平稳发展以及提高国防建设起到全局性的不可替代的作用。随着我国铁路向客运高速化、货运重载化的方向发展，对铁路轨道的结构完整性提出了更高的要求，铁路运输安全保障工作的重要性也越来越高，钢轨作为铁路轨道的基本组成部分，具有承受车轮的巨大压力并将其传递到轨枕上，同时还起到引导机车车辆的车轮前进的作用，所以钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，还应提供较好的粘着牵引力，而铁路运营线上如果出现钢轨断裂就有极大几率造成列车出轨、倾覆等重大行车安全事故，所以铁路安全控制是铁路运营的重中之重，而铁路安全控制主要包括两个方面，第一是铁路安全检测，第二是铁路的安全故障处理，而后者是需要前者提供支持的，因此，及时检测并发现钢轨中存在的裂纹或是断裂才是保障铁路运输的安全和畅通的首要目标。现在国内外对于断轨的检测方法主要还是停留在电路检测本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于声波技术的铁路安全控制装置，其特征在于，包括超声波第一发生器(2)、超声波第二发生器(6)、超声波接收器(7)和三个地下基坑，所述超声波第一发生器(2)、超声波第二发生器(6)和超声波接收器(7)分别位于三个地下基坑内，超声波接收器(7)位于中间的地下基坑内，超声波第一发生器(2)和超声波第二发生器(6)分别位于另外两个不同的地下基坑内，所述地下基坑的底部设有升降组件，升降组件与地下基坑的底部固定连接，升降组件的上方设有超声波第一发生器(2)、超声波第二发生器(6)或是超声波接收器(7)，超声波第一发生器(2)、超声波第二发生器(6)或是超声波接收器(7)与升降组件活动连接，所述地下基...

【技术特征摘要】
1.基于声波技术的铁路安全控制装置，其特征在于，包括超声波第一发生器(2)、超声波第二发生器(6)、超声波接收器(7)和三个地下基坑，所述超声波第一发生器(2)、超声波第二发生器(6)和超声波接收器(7)分别位于三个地下基坑内，超声波接收器(7)位于中间的地下基坑内，超声波第一发生器(2)和超声波第二发生器(6)分别位于另外两个不同的地下基坑内，所述地下基坑的底部设有升降组件，升降组件与地下基坑的底部固定连接，升降组件的上方设有超声波第一发生器(2)、超声波第二发生器(6)或是超声波接收器(7)，超声波第一发生器(2)、超声波第二发生器(6)或是超声波接收器(7)与升降组件活动连接，所述地下基坑的上方设有能够将地下基坑与地面隔离开的隔离组件(8)。


2.根据权利要求1所述的基于声波技术的铁路安全控制装置，其特征在于，所述升降组件包括基座(5)，基座(5)位于地下基坑的底部并与地下基坑固定连接，基座(5)的上方设有升降杆(4)，升降杆(4)的上方设有承载平台(3)，所述升降杆(4)的下端与基座(5)固定，升降杆(4)的上端与承载平台(3)固定，所述超声波第一发生器(2)、超声波第二发生器(6)或是超声波接收器(7)与承载平台(3)的上表面活动连接。


3.根据权利要求2所述的基于声波技术的铁路安全控制装置，其特征在于，所述承载平台(3)包括承载板(301)，承载板(301)上设有若干平行的滑轨(302)，滑轨(302)在延伸方向与承载板(301)的边缘垂直，滑轨(302)内嵌有能够在滑轨(302)内自由滑动的滑块，所述超声波第一发生器(2)、超声波第二发生器(6)或是超声波接收器(7)与滑块固定。
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【专利技术属性】
技术研发人员：廖刚，
申请(专利权)人：四川长讯电子工程有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51