一种铁道货车交叉杆组成疲劳试验系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种铁道货车交叉杆组成疲劳试验系统，疲劳试验系统包括上位机、控制器、液压油源、液压子站控制台、分油器、控制系统、液压管路、疲劳试验装置及试验平台。本实用新型专利技术采用了液压伺服系统，能够实现加载水平载荷和扭转位移的精准控制；设计了滑动轴承机构与水平滑动磨耗板配合的直线滑动机构、能够有效降低直线运动的摩擦力，提高水平载荷的加载精度；设计了扭转磨耗机构，使聚四氟乙烯磨耗板与摩擦板相配合，构成低摩擦系数摩擦副，有效降低了扭转载荷的摩擦力；设计了可实现单组和双组交叉杆组成同时进行疲劳试验结构，可实现不同型号的交叉杆组成同时开展疲劳试验，便于拆卸及安装。

A fatigue test system for railway wagon cross bar

【技术实现步骤摘要】
一种铁道货车交叉杆组成疲劳试验系统
本技术涉及铁道货车设备测试试验
，具体而言，涉及一种铁道货车交叉杆组成疲劳试验系统。
技术介绍
交叉杆组成是铁道货车转向架的关键部件，其质量的优劣直接影响转向架的性能，其可靠运行关系到铁路系统的行车安全。因此，对交叉杆组成的检验、试验显得尤为重要。CN201711102256.3公开了一种用于转向架构架疲劳试验的固定装置。包括模拟轴箱、模拟车轴、轴支撑杆、垂向支撑杆；两个模拟轴箱分别与构架的两个侧梁可转动地连接，模拟轴箱转动时的转动定位轴平行于构架横梁的方向；模拟车轴的两端分别与两个模拟轴箱连接，模拟车轴与构架的横梁平行设置；模拟车轴与轴支撑杆固定连接，轴支撑杆用于在垂直于构架表面的方向支撑模拟车轴；两个垂向支撑杆分别与构架的两个侧梁连接，垂向支撑杆用于在垂直于构架表面的方向支撑构架。使构架在进行耐疲劳测试过程中，受到的外力传播方向能够更接近实际轨道车辆中力的传播方向，从而使构架耐疲劳测试的结果更为准确。CN201710349807.X涉及一种铁路货车转向架整机疲劳试验方法。包括：步骤1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁道货车交叉杆组成疲劳试验系统，其特征在于：包括上位机(3)、控制器(4)、液压油源(6)、液压子站控制台(5)、分油器(2)、控制系统、液压管路、疲劳试验装置(1)及试验平台(7)；/n疲劳试验装置(1)共有两套，两套疲劳试验装置背对背安装；控制系统安装在上位机(3)内，上位机(3)与控制器(4)通过控制线采用电线连接，控制器(4)通过控制线与疲劳试验装置(1)中的伺服作动器连接，液压油源(6)与分油器(2)通过液压管路连接；液压子站控制台(5)通过控制线与分油器(2)连接，液压子站控制台(5)控制分油器(2)高压端与低压端的启停，两套疲劳试验装置(1)通过地脚螺栓与试验平台(7)连...

【技术特征摘要】
1.一种铁道货车交叉杆组成疲劳试验系统，其特征在于：包括上位机(3)、控制器(4)、液压油源(6)、液压子站控制台(5)、分油器(2)、控制系统、液压管路、疲劳试验装置(1)及试验平台(7)；
疲劳试验装置(1)共有两套，两套疲劳试验装置背对背安装；控制系统安装在上位机(3)内，上位机(3)与控制器(4)通过控制线采用电线连接，控制器(4)通过控制线与疲劳试验装置(1)中的伺服作动器连接，液压油源(6)与分油器(2)通过液压管路连接；液压子站控制台(5)通过控制线与分油器(2)连接，液压子站控制台(5)控制分油器(2)高压端与低压端的启停，两套疲劳试验装置(1)通过地脚螺栓与试验平台(7)连接。


2.根据权利要求1所述的一种铁道货车交叉杆组成疲劳试验系统，其特征在于：每套疲劳试验装置(1)包括水平载荷施加机构(100)和扭转载荷施加机构(200)；水平载荷施加机构(100)包括水平伺服作动器支撑座(101)、水平伺服作动器(102)、侧梁A(104)、八个水平滑动磨耗板(107)、八个滑动轴承机构(108)、两个固定底座A(105)、两个固定支撑座(103)、两个交叉杆连接件(106)、连接螺栓(109)和调整螺栓(110)；水平伺服作动器(102)一端与水平伺服作动器支撑座(101)通过螺栓连接，另一端通过螺栓与侧梁A(104)连接，侧梁A(104)设置在两个固定支撑座(103)之间；侧梁A(104)一端布置有四个水平滑动磨耗板(107)，侧梁A(104)的两端共八个水平滑动磨耗板(107)；固定支撑座(103)通过连接螺栓(109)和滑动轴承机构(108)连接；调整螺栓(110)分布于固定支撑座(103)上；水平伺服作动器支撑座(101)上焊接有加强肋板结构，水平伺服作动器支撑座(101)的底部设有多个螺栓孔，能够根据安装位置进行自由调节，水平伺服作动器支撑座(101)与试验平台通过螺栓连接固定；固定支撑座(103)安装在固定底座A(105)上；侧梁A(104)结构为箱型结构，侧梁A(104)一端焊接有挡板并与水平伺服作动器(102)连接；侧梁A(104)上布置有两个交叉杆连接件(106)；
扭转载荷施加机构(200)包括扭转伺服作动器反力架(201)、扭转伺服作动器(202)、侧梁B(205)、机械限位止档(206)、固定底座B(203)、交叉杆连接件(106)、扭转轴承机构(208)、扭转磨耗机构(204)和摩擦板(207)；扭转伺服作动器反力架(201)由箱型横板工装通过螺栓与两根并列的立柱支撑工装连接；扭转伺服作动器反力架(201)通过螺栓与连接座(209)连接，连接座(209)通过螺栓与扭转伺服作动器(202)连接；固定底座B(203)通过螺栓与两个机械限位止档(206)连接；摩擦板(207)通过螺栓分别安装在侧梁B(205)的两端，侧梁B(205)的每端安装有两个摩擦板(207)；摩擦板(207)设有凸台结构，凸台结构能够和侧梁B(205)两侧的凹槽相配合，起加强限位的作用；扭转磨耗机构(204)由磨耗连接座(2041)和磨耗板(2042)通过螺栓连接；磨耗连接座(2041)通过螺栓与固定底座B(203)连接。


3.根据权利要求2所述的一种铁道货车交叉杆组成疲劳试验系统，其特征在于：水平伺服作动器(102)上设有力传感器，力传感器精度不低于0.5％，静态系统误差不大于1.0％。


4.根据权利要求2所述的一种铁道货车交叉杆组成疲劳试验系统，其特征在于：固定底座A(105)由钢板焊接而成，并设有肋板支撑结构，固定底座A(105)的底部设有多个螺栓孔，能够根据所需要的安装位置进行调节，通过螺栓与试验平台(7)连接；固定底座A(105)上表面设有多个螺栓孔，固定底座A(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：于兆华，高福来，曹玉，董博，宋瑞，杨贺，
申请(专利权)人：中铁检验认证中心有限公司，中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11