一种道闸机芯结构系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种道闸机芯结构系统，包括电机、机芯腔体、道闸减速装置、回位装置、机芯输出杆和连接组件。连接组件包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆。机芯腔体内设置有两个空腔，分别为第一腔体和第二腔体，第一腔体设置在第二腔体下方，道闸减速装置设置在第一腔体内，机芯输出杆设置在第二腔体内。通过将传统机芯的齿轮箱和连接系统整合在机芯腔体内，能够保证齿轮输出轴和机芯输出杆这两个部件的同心度、同轴度及相关的尺寸公差，零部件的配合精度大大提高。在实际运转过程更加平稳，机械可靠性大幅提高。并且该道闸机芯结构为一个独立整体，其取代了传统的各个部件的拼接配合，使得道闸设备振动小，噪音小，运转稳定，可靠性高。

A kind of gate core structure system

【技术实现步骤摘要】
一种道闸机芯结构系统
本技术涉及道闸领域，特别涉及一种道闸机芯结构系统。
技术介绍
现有市场中传统的道闸设备，道闸整体结构分为独立的四个部分:1.转速输入系统(齿轮箱+电机)。2.连接系统(齿轮箱前端连接至道闸四连杆的传动构件，四连杆传动构建连接至道闸外栏杆。)。3.传感系统(感应器，传感器，配置在齿轮箱输出轴的感应磁铁)。4.壳体部分(机箱+杆托+外杆)。整套结构系统，涉及众多部件，不同部件的采购又会涉及到不同的供应商，导致传统道闸整机存在以下几个问题：1.现结构系统涉及物料多，影响采购周期及采购成本；2.现结构系统，由众多配件组件，零件配合多，整体结构的机械结构不稳定因素多，并且影响整体运转性能。3.传统的道闸整机，道闸齿轮轴和配置在机箱上的外杆输出轴，是独立的两个部件，再装配整合在一起，组成传动装置。实际生产中存在不同心，轴心间距尺寸偏差严重，从而导致在机械性能不稳定，机械噪音不合格，寿命偏短的情况。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种将快速输入系统中的齿轮箱以及连接系统和传感系统整合在一起的道闸机芯结构系统。本技术提出一种道闸机芯结构系统，包括电机，还包括机芯腔体、道闸减速装置、机芯输出杆和连接组件，所述道闸减速装置和所述机芯输出杆设置在所述机芯腔体内，所述电机的电机输出轴在机芯腔体内与所述道闸减速装置连接，所述道闸减速装置与所述机芯输出杆在所述机芯腔体外分别与所述连接组件连接。优选地，还包括回位装置，所述连接组件包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第一连接杆一端与道闸减速装置连接，所述第一连接杆另一端与所述第二连接杆一端连接，所述第二连接杆另一端与所述第三连接杆的中间部分连接，所述第三连接杆一端与所述机芯输出杆连接，所述第三连接杆另一端与所述回位装置连接。优选地，所述道闸减速装置包括第一齿轮、第二齿轮以及齿轮输出轴，所述电机输出轴与所述第一齿轮齿接，所述第一齿轮和所述第二齿轮齿接，所述齿轮输出轴穿过所述第二齿轮与所述第二齿轮固定连接，所述齿轮输出轴与所述连接组件固定连接。优选地，所述第二齿轮与所述齿轮输出轴为一体成型而成。优选地，所述齿轮输出轴上还设置有一限位感应接收器，所述机芯腔体表面上还设置有限位柱，通过所述限位感应接收器与所述限位柱配合，限制所述齿轮输出轴的旋转角度。本技术的道闸机芯结构系统的有益效果为：本技术的道闸机芯结构系统包括电机、机芯腔体、道闸减速装置、回位装置、机芯输出杆和连接组件。连接组件包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆。机芯腔体内设置有两个空腔，分别为第一腔体和第二腔体，第一腔体设置在第二腔体下方，道闸减速装置设置在第一腔体内，机芯输出杆设置在第二腔体内。通过将传统机芯的齿轮箱和连接系统整合在机芯腔体内，能够保证齿轮输出轴和机芯输出杆这两个部件的同心度、同轴度及相关的尺寸公差，零部件的配合精度大大提高。在实际运转过程更加平稳，机械可靠性大幅提高。并且该道闸机芯结构为一个独立整体，其取代了传统的各个零散部件的拼接配合，使得道闸设备振动小，噪音小，运转稳定，可靠性高。附图说明图1为本技术的道闸机芯结构系统的侧视图；图2为本技术的道闸机芯结构系统的侧视图的结构示意图；图3为本技术的道闸机芯结构系统的主视图的结构示意图；图4为本技术的道闸机芯结构系统的机芯腔体的立体图；图中标号：1、电机，2、机芯腔体，3、电机输出轴，4、第一齿轮，5、第二齿轮，6、齿轮输出轴，7、第一连接杆，8、第二连接杆，9、第三连接杆，10、机芯输出杆，11、限位感应接收器，12、第一限位柱，13、第二限位柱，14、第一腔体，15、第二腔体。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参照图1至图4，提出本技术的道闸机芯结构系统的一实施例：一种道闸机芯结构系统，包括电机1、机芯腔体2、道闸减速装置、回位装置、机芯输出杆10和连接组件。连接组件包括第一连接杆7、第二连接杆8和第三连接3杆9。机芯腔体2内设置有两个空腔，分别为第一腔体14和第二腔体15，第一腔体14设置在第二腔体15下方，道闸减速装置设置在第一腔体14内，机芯输出杆10设置在第二腔体15内。机芯腔体2上表面上第一腔体14左下方还设置有第一限位柱12，机芯腔体2上表面第一腔体14与第二腔体15之间设置有第二限位柱13。道闸减速装置包括第一齿轮4、第二齿轮5以及齿轮输出轴6，电机输出轴3与第一齿轮4齿接，第一齿轮4和第二齿轮5齿接，齿轮输出轴6与第二齿轮5为一体成型而成，齿轮输出轴6上设置有一限位感应接收器11，通过识别限位柱的位置，控制电机转动1，从而限制齿轮输出轴6的旋转角度。齿轮输出轴6与第一连接杆7一端固定连接，第一连接杆7另一端与第二连接杆8一端固定连接，第二连接杆8另一端与第三连接杆9的中间部分连接，第三连接杆9一端与机芯输出杆10连接，第三连接杆9另一端与回位装置连接。使用的时候，电机1工作，从而带动电机输出轴3转动，电机输出轴3带动第一齿轮4转动，第一齿轮4带动第二齿轮5以及与其一体成型的齿轮输出轴6转动，齿轮输出轴6带动固定在齿轮输出轴6上的第一连接杆7转动，第一连接杆7以齿轮输出轴6为圆心进行转动，从而带动第二连接杆8转动，第二连接杆8带动与其相连的第三连接杆9转动，第三连接杆9一边带动机芯输出杆10使得道闸升起，另外一边往下压回位装置，回位装置为一弹簧装置，使其产生形变，往下压。当要放下道闸的时候，电机1不工作，回位装置抬起，带动第三连接杆9转动，从而带动机芯输出杆10转动，使得道闸压下。通过将传统机芯的齿轮箱和连接系统整合在机芯腔体内，能够保证齿轮输出轴6和机芯输出杆10这两个部件的同心度、同轴度及相关的尺寸公差，零部件的配合精度大大提高。在实际运转过程更加平稳，机械可靠性大幅提高。并且该道闸机芯结构为一个独立整体，其取代了传统的各个零散部件的拼接配合，使得道闸设备振动小，噪音小，运转稳定，可靠性高。以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道闸机芯结构系统，包括电机，其特征在于，还包括机芯腔体、道闸减速装置、机芯输出杆和连接组件，所述道闸减速装置和所述机芯输出杆设置在所述机芯腔体内，所述电机的电机输出轴在机芯腔体内与所述道闸减速装置连接，所述道闸减速装置与所述机芯输出杆在所述机芯腔体外分别与所述连接组件连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种道闸机芯结构系统，包括电机，其特征在于，还包括机芯腔体、道闸减速装置、机芯输出杆和连接组件，所述道闸减速装置和所述机芯输出杆设置在所述机芯腔体内，所述电机的电机输出轴在机芯腔体内与所述道闸减速装置连接，所述道闸减速装置与所述机芯输出杆在所述机芯腔体外分别与所述连接组件连接。


2.根据权利要求1所述的道闸机芯结构系统，其特征在于，还包括回位装置，所述连接组件包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第一连接杆一端与道闸减速装置连接，所述第一连接杆另一端与所述第二连接杆一端连接，所述第二连接杆另一端与所述第三连接杆的中间部分连接，所述第三连接杆一端与所述机芯输出杆连接，所述第三连接杆另一端与所述回位装置连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗云益，袁军，
申请(专利权)人：中山市智力星电机有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44