船舶掣链器甲板下不对位加强结构制造技术

本实用新型专利技术公开了船舶掣链器甲板下不对位加强结构，船舶甲板下安装有锚链舱和锚链筒，加强结构安装在甲板下锚链舱和锚链筒之间，所述不对位加强结构包括支撑结构和第一扶强材，所述支撑结构呈矩形，包括两根甲板纵桁和两根大肘板，由甲板纵桁和大肘板首尾相接构成，支撑结构的矩形面积大于掣链器的底部安装面积，所述两根甲板纵桁的两端均向外延伸分别与锚链舱和锚链筒连接，所述第一扶强材有两根均与大肘板平行安装在支撑结构的内部，两根第一扶强材分别与相应的大肘板间隔200mm。该甲板下不对位加强结构不需要与掣链器精准对位即可完成安装，同时达到锚系收放功能的要求，省时省力，降低了施工难度，减少了船舶建造成本。

Ship chain stopper under deck misalignment strengthening structure

【技术实现步骤摘要】
船舶掣链器甲板下不对位加强结构
本技术涉及船舶建造
，具体涉及一种船舶掣链器甲板下不对位加强结构。
技术介绍
掣链器是船舶在航行或抛锚时夹住锚链的装置，又称止链器或锚链制止器，是指掣住或夹住锚链的专用器具。固定在锚机和锚链筒之间，与锚机上的锚链轮相分离，承受收锚和锚泊时锚和锚链的拉力，使其不致于传至锚链轮上，为了使掣链器的受力均衡，保证船体结构的稳定，通常在船舶掣链器甲板下设有加强结构。传统的船舶建造过程中，船舶掣链器甲板下的加强结构采用对位加强结构，即掣链器与甲板下的加强结构精准对位焊接完成安装。在船舶结构设计时甲板上掣链器的安装位置以及甲板下加强结构的安装位置已经确定，但在施工时，其加强结构是在船舶的分段建造阶段安装完毕，而掣链器的安装是在整船的码头舾装阶段。因受制于船舶建造精度的影响，锚机、锚链筒在安装过程中难免会产生误差，如果按照原来船舶结构设计时甲板上掣链器的安装位置与甲板下的加强结构进行对位安装，不能满足达到锚系收放功能的必要条件。现有技术中施工现场发现掣链器与甲板下加强结构无法对位时，只能通过割换加强本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.船舶掣链器甲板下不对位加强结构，船舶甲板下安装有锚链舱和锚链筒，加强结构安装在甲板下锚链舱和锚链筒之间，其特征在于，所述不对位加强结构包括支撑结构和第一扶强材，所述支撑结构呈矩形，包括两根甲板纵桁和两根大肘板，由甲板纵桁和大肘板首尾相接构成，支撑结构的矩形面积大于掣链器的底部安装面积，所述两根甲板纵桁的两端均向外延伸分别与锚链舱和锚链筒连接，所述第一扶强材有两根均与大肘板平行安装在支撑结构的内部，两根第一扶强材分别与相应的大肘板间隔200mm，在两根第一扶强材之间均匀设有多根第二扶强材，所述第二扶强材均与大肘板平行。/n

【技术特征摘要】
1.船舶掣链器甲板下不对位加强结构，船舶甲板下安装有锚链舱和锚链筒，加强结构安装在甲板下锚链舱和锚链筒之间，其特征在于，所述不对位加强结构包括支撑结构和第一扶强材，所述支撑结构呈矩形，包括两根甲板纵桁和两根大肘板，由甲板纵桁和大肘板首尾相接构成，支撑结构的矩形面积大于掣链器的底部安装面积，所述两根甲板纵桁的两端均向外延伸分别与锚链舱和锚链筒连接，所述第一扶强材有两根均与大肘板平行安装在支撑结构的内部，两根第一扶强材分别与相应的大肘板间隔200mm，在两根第一扶强材之间均匀设有多根第二扶强材，所述第二扶强材均与...

【专利技术属性】
技术研发人员：林文平，郑素青，任琳，梁君，张成舜，郭敬，
申请(专利权)人：青岛北海船舶重工有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37