乘用车正面偏置碰撞试验偏移量测量装置及测量方法制造方法及图纸

一种乘用车正面偏置碰撞试验偏移量测量装置及测量方法，该测量装置包括车载装置和地面装置；所述车载装置包括主杆，所述主杆上端有导槽，导槽中连接安装杆，安装杆一端有圆柱孔，安装杆另一端有凸肩，凸肩中心位置加工有螺纹孔，用于连接主杆与安装杆的锁紧螺钉装于凸肩处螺纹孔中，主杆下端连接有滑套，杆上部插装于滑套中，杆上端装于限位用的固定螺母，杆下端经自紧钻头夹连接记号笔，杆中部套有弹簧，弹簧上端与滑套相抵，弹簧下端与自紧钻头夹相抵；所述地面装置包括记号板与固定板，记号板经弹簧合页倾斜装于固定板上。本发明专利技术可以更加准确、快速、方便的对偏移量进行测量。

Offset measuring device and method for passenger car frontal offset impact test

【技术实现步骤摘要】
乘用车正面偏置碰撞试验偏移量测量装置及测量方法
本专利技术涉及正面偏置碰撞试验领域，具体涉及一种正面偏置碰撞试验偏移量测量装置及测量方法。
技术介绍
实车碰撞标准中，对碰撞发生时车辆或碰撞小车偏离理论轨迹线的范围均做出了明确规定。GB/T20913-2007《乘用车正面偏置碰撞的乘员保护》标准中对车辆前端与可变形壁障间的重叠率进行了严格规定，要求车辆前端与可变形壁障间的重叠率为车身宽度的，试验过程中车辆偏移量的大小关系着试验结果的可信度，试验报告中要求给出偏移量的具体数值，因此，准确测量出碰撞时车辆的偏移量尤为重要。目前多采用在可变形壁障的碰撞侧边缘涂抹颜料，碰撞发生时将颜料拓印到粘贴在车头的对标纸上，测量颜料印记与对标纸上车身线之间的距离来获得碰撞过程中车身的偏移量。上述操作，碰撞后大部分情况车头严重损坏，对标纸被撞烂，无法准确测量出碰撞时的偏移量；此外，由于碰撞时可变形壁障边缘在对标纸上滑移，颜料被涂抹成片，无法快速清晰地找出碰撞时刻印记线。综上，现有的测量方法很难准确、快速、方便的测量出正面偏置碰撞试验的偏移量。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种乘用车正面偏置碰撞试验偏移量测量装置，可以更加准确、快速、方便的对偏移量进行测量。本专利技术的另一目的是提供一种乘用车正面偏置碰撞试验偏移量测量方法。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种乘用车正面偏置碰撞试验偏移量测量装置，包括车载装置和地面装置；所述车载装置包括主杆，所述主杆上端有导槽，导槽中连接安装杆，安装杆一端有装配孔，安装杆另一端有凸肩，用于连接主杆与安装杆的锁紧螺钉装于凸肩处，主杆下端连接有滑套，杆上部插装于滑套中，杆上端装于限位用的固定螺母，杆下端经自紧钻头夹连接记号笔，杆中部套有弹簧，弹簧上端与滑套相抵，弹簧下端与自紧钻头夹相抵；所述地面装置包括与记号笔相对应的记号板、固定板，记号板经弹簧合页倾斜装于固定板上。记号板与固定板之间夹角小于90°。所述凸肩为矩形凸肩，矩形凸肩中心有螺纹孔，与所述锁紧螺钉配合使用；所述主杆与滑套连接的一端有安装孔。所述杆一端有外螺纹，与所述固定螺母配合使用；杆小间隙配合插装于滑套中，杆另一端过盈配合安装于自紧钻头夹中。所述记号板上标有刻度线。所述安装杆为两个以上。所述安装杆一端的装配孔经螺钉固定于待检测乘用车非碰撞侧的两个牌照安装孔；地面装置固定于地面上，位于可变形壁障前方，且在待检测乘用车非碰撞侧，对应于记号笔；待检测乘用车放置于轨道上，车身中心平面与轨道中心线重合，牵引钢丝绳装在轨道中心线处的槽中，牵引钢丝绳一端与检测乘用车连接，牵引钢丝绳另一端与电机连接，电机带动牵引钢丝绳拉动车辆向前运动。一种乘用车正面偏置碰撞试验偏移量测量方法，包括以下步骤：1)、安装车载装置、固定地面装置：车载装置包括主杆，所述主杆上端有导槽，导槽中连接安装杆，安装杆一端有装配孔，安装杆另一端有凸肩，用于连接主杆与安装杆的锁紧螺钉装于凸肩处，主杆下端连接有滑套，杆上部插装于滑套中，杆上端装于限位用的固定螺母，杆下端经自紧钻头夹连接记号笔，杆中部套有弹簧，弹簧上端与滑套相抵，弹簧下端与自紧钻头夹相抵，记号笔夹持安装于自紧钻头夹中；所述地面装置包括与记号笔相对应的记号板、固定板，记号板经弹簧合页倾斜装于固定板上；安装杆一端的装配孔经螺钉固定于待检测乘用车非碰撞侧的两个牌照安装孔；地面装置固定于地面上，位于可变形壁障前方，且在待检测乘用车非碰撞侧，对应于记号笔；调整主杆的高度，保证待检测乘用车被牵引着向前运动的过程中记号笔笔尖不触地，同时不高于记号板；2)、在记号板上面标记出理论记号线：将待检测乘用车放置于轨道地面上，使车身中心平面与牵引轨道槽中心平面重合，测量待检测乘用车非碰撞侧牌照安装孔中心与车身中心平面之间距离，已知安装杆一端的装配孔中心与另一端螺纹孔中心之间的距离，根据以上两个距离参数计算出待检测乘用车无偏移时记号线相对于牵引轨道槽中心平面的理论距离，并标记在记号板上，形成理论记号线；当车身中心平面与牵引轨道槽中心平面重合，理论记号线位置至牵引轨道槽中心平面的距离=记号笔笔尖至待检测乘用车中心平面的距离，但是由于测量笔尖至待检测乘用车中心平面间的距离不方便，转换成间接测量牌照安装孔中心至待检测乘用车中心平面的距离+安装杆一端的装配孔中心与另一端螺纹孔中心之间的距离。3)、进行试验：电机带动位于牵引轨道槽中的钢丝绳牵引待检测乘用车前行进行碰撞试验，碰撞前瞬间记号笔在记号板上画出记号线实际位置线，读取记号线实际位置与理论记号线之间距离即为待检测乘用车碰撞时偏离理论轨迹的偏移量。车载装置相对于车辆位置固定，地面装置相对于地面位置固定，碰撞时，车载装置在地面装置上留下记号线，通过读取该记号线实际位置与理论位置（无偏移时记号线位置）的距离，即可得到碰撞偏移量的数值。与现有方法相比，本专利技术可方便、准确地测量出碰撞偏移量参数。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是图1的主视图。图3是图1的俯视图。图4是本专利技术地面装置示意图。图5是本专利技术车载装置示意图。图6是本专利技术主杆与安装杆连接示意图。图7是本专利技术滑套与夹持装置示意图。图8是本专利技术安装杆示意图。图9是本专利技术安装杆与整车连接示意图。图中：1、车载装置，2、地面装置，3、待检测乘用车，4、可变形壁障，5、刚性墙，6、牵引轨道槽，7、记号板，8、弹簧合页，9、固定板，10、安装杆，11、主杆，12、锁紧螺钉，13、固定螺母，14、滑套,15、弹簧，16、杆，17、自紧钻头夹，18、记号笔，19、螺纹孔，20、牌照安装孔。具体实施方式现在结合附图对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，此附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本原理及装置结构。根据图1所示，本专利技术由车载装置1和地面装置2组成，车载装置1固定于待检测乘用车3非碰撞侧，相对于车辆静止，地面装置2固定于地面上，位于非碰撞侧，对应于车载装置1；待检测乘用车3在牵引轨道槽6中的钢丝绳的牵引下向前运动，与可变形壁障4发生碰撞,碰撞前瞬时车载装置1在地面装置2上留下记号线，读取记号线实际位置与理论位置之间距离即为偏移量。根据图2所示，可变形壁障4安装在刚性墙5上，待检测乘用车3位于轨道地面上，地面装置2安装于可变形壁障4前方。根据图3所示，试验前，待检测乘用车3的中心平面要求与牵引轨道槽6的中心平面重合。根据图4所示，地面装置2由弹簧合页8连接记号板7和固定板9组成。固定板9安装于轨道地面上，保证碰撞前一瞬时记号笔18可在记号板7上划线，记号板7上标有刻度线便于读取记号线位置，弹簧合页8的作用在于当记号板7受到记号笔18挤压时可跟随退让，避免损坏装置。根据图5所示，车载装置1包括主杆11，主杆11是车载装置1的基础零件，在其一端加工有导槽，导槽中连接两个安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种乘用车正面偏置碰撞试验偏移量测量装置，其特征在于：包括车载装置（1）和地面装置（2）；所述车载装置（1）包括主杆（11），所述主杆（11）上端有导槽，导槽中连接安装杆（10），安装杆（10）一端有装配孔，安装杆（10）另一端有凸肩，用于连接主杆（11）与安装杆（10）的锁紧螺钉（12）装于凸肩处，主杆（11）下端连接有滑套（14），杆（16）上部插装于滑套（14）中，杆（16）上端装于限位用的固定螺母（13），杆（16）下端经自紧钻头夹（17）连接记号笔（18），杆（16）中部套有弹簧（15），弹簧（15）上端与滑套（14）相抵，弹簧（15）下端与自紧钻头夹（17）相抵；/n所述地面装置（2）包括与记号笔（18）相对应的记号板（7）、固定板（9），记号板（7）经弹簧合页（8）倾斜装于固定板（9）上。/n

【技术特征摘要】
1.一种乘用车正面偏置碰撞试验偏移量测量装置，其特征在于：包括车载装置（1）和地面装置（2）；所述车载装置（1）包括主杆（11），所述主杆（11）上端有导槽，导槽中连接安装杆（10），安装杆（10）一端有装配孔，安装杆（10）另一端有凸肩，用于连接主杆（11）与安装杆（10）的锁紧螺钉（12）装于凸肩处，主杆（11）下端连接有滑套（14），杆（16）上部插装于滑套（14）中，杆（16）上端装于限位用的固定螺母（13），杆（16）下端经自紧钻头夹（17）连接记号笔（18），杆（16）中部套有弹簧（15），弹簧（15）上端与滑套（14）相抵，弹簧（15）下端与自紧钻头夹（17）相抵；
所述地面装置（2）包括与记号笔（18）相对应的记号板（7）、固定板（9），记号板（7）经弹簧合页（8）倾斜装于固定板（9）上。


2.根据权利要求1所述的乘用车正面偏置碰撞试验偏移量测量装置，其特征在于：所述凸肩为矩形凸肩，矩形凸肩中心有螺纹孔（19），与所述锁紧螺钉（12）配合使用；所述主杆（11）与滑套（14）连接的一端有安装孔。


3.根据权利要求1所述的乘用车正面偏置碰撞试验偏移量测量装置，其特征在于：所述杆（16）一端有外螺纹，与所述固定螺母（13）配合使用；杆（16）小间隙配合插装于滑套（14）中，杆（16）另一端过盈配合安装于自紧钻头夹（17）中。


4.根据权利要求1所述的乘用车正面偏置碰撞试验偏移量测量装置，其特征在于：所述记号板（7）上标有刻度线。


5.根据权利要求1所述的乘用车正面偏置碰撞试验偏移量测量装置，其特征在于：所述安装杆（10）为两个以上。


6.根据权利要求1所述的乘用车正面偏置碰撞试验偏移量测量装置，其特征在于：所述安装杆（10）一端的装配孔经螺钉固定于待检测乘用车（3）非碰撞侧的两个牌照安装孔（20）；地面装置（2）固定于地面上，位于可变形壁障（4）前方，且在待检测乘用车（3）非碰撞侧，对应于记号笔（18）。

【专利技术属性】
技术研发人员：匡芳，陈林，李绍磊，刘宏达，吕渤，
申请(专利权)人：襄阳达安汽车检测中心有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42