一种柴油发动机用电加热颗粒捕捉器后处理系统技术方案

本发明专利技术公开了一种柴油发动机用电加热颗粒捕捉器后处理系统，属于柴油发动机排气后处理的技术领域，为了提供颗粒捕捉器后处理系统的可靠性、适应性，本发明专利技术提供柴油发动机用电加热颗粒捕捉器后处理系统，由金属电加热DOC、电加热颗粒捕捉器、发动机ECU、电瓶和交流转化器组成；其中，金属电加热DOC、电加热颗粒捕捉器陶瓷载体改为金属载体；所述的金属载体分别与交流转化器和电瓶连接，可通过交流转化器连接220V交流电或直接由电瓶供电实现通电加热，实现电加热颗粒捕捉器的再生，同时通过金属电加热DOC和电加热颗粒捕捉器的通电加热，可以提高SCR前温度可实现脱硫、清除尿素结晶物的功能，在后处理器硫中毒或尿素结晶堵塞发生后保证车辆正常行驶。

A post-processing system for diesel engine heated by electricity

【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机用电加热颗粒捕捉器后处理系统
本专利技术属于柴油发动机排气后处理的
，特别涉及一种柴油发动机用电加热颗粒捕捉器(DPF)后处理系统。
技术介绍
国六的排放法规与国四、国五排放法规相比，柴油机的排气污染物(主要是颗粒和氮氧化合物)的限值降低了很多。不能仅靠柴油机机内实现降低上述两种排气污染物达到排放法规限值要求，需在机内优化燃烧，降低颗粒物、氮氧的排放的同时，在机外采用选择催化还原(SCR)后处理系统降低排气污染物中氮氧化合物，采用柴油颗粒捕捉器(DPF)后处理系统过滤排气污染物中的颗粒物，再定期通过被动、主动再生清除颗粒，使发动机的排气污染物满足国四、国五的排放法规要求。传统的国六后处理系统采用HC系统进行DPF主动再生，HC喷射系统雾化性能、喷射计量准确性在很大程度上影响DPF再生的可靠性；DPF后处理系统的过滤性能由载体本身特性决定，而其可靠性和燃烧相关零部件、HC喷射系统、燃油、机油、发动机标定、整车标定，环境、工况等都有关系，任何一个因素的出现问题或不够完善，都会导致DPF堵塞、烧毁。r>为了降低DPF失本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油发动机用电加热颗粒捕捉器后处理系统，其特征在于，该系统由金属电加热DOC(2)、电加热颗粒捕捉器(3)、发动机ECU(1)、电瓶(4)、交流转化器(5)组成；/n其中，金属电加热DOC(2)、电加热颗粒捕捉器(3)的陶瓷载体改为金属载体；所述的金属载体分别与交流转化器(5)和电瓶(4)连接，可通过交流转化器(5)连接220V交流电或直接由电瓶(4)供电实现通电加热，实现电加热颗粒捕捉器(3)的再生。/n

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机用电加热颗粒捕捉器后处理系统，其特征在于，该系统由金属电加热DOC(2)、电加热颗粒捕捉器(3)、发动机ECU(1)、电瓶(4)、交流转化器(5)组成；
其中，金属电加热DOC(2)、电加热颗粒捕捉器(3)的陶瓷载体改为金属载体；所述的金属载体分别与交流转化器(5)和电瓶(4)连接，可通过交流转化器(5)连接220V交流电或直接由电瓶(4)供电实现通电加热，实现电加热颗粒捕捉器(3)的再生。


2.根据权利要求1所述的柴油发动机用电加热颗粒捕捉器后处理系统，其特征在于，电加热颗粒捕捉器(3)上设有测量碳载量传感器，该传感器将碳载量信号实时发送至发动机ECU(1)；金属电加热DOC(2)、电加热颗粒捕捉器(3)中还设有温度传感器，用于将温度信号实时发送至发动机ECU(1)。


3.根据权利要求2所述的柴油发动机用电加热颗粒捕捉器后处理系统，其特征在于，发动机ECU(1)用于执行以下步骤：
当车辆处于行驶状态：
1)当电加热颗粒捕捉器(3)中的碳载量超过设定值后，发动机ECU(1)通过电瓶(4)向电加热颗粒捕捉器(3)和金属电加热DOC(2)中的金属载体输出电流，金属载体在电流作用下开始升温至300℃±30℃并维持该温度；
2)当发动机ECU(1)接到碳载量降至目标值，被动再生结束；但加热时间超过设定时间范围，...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫寒，王科星，邢喜春，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22