一种公交车司机门定位缓冲结构制造技术

一种公交车司机门定位缓冲结构，属于公交车技术领域，克服了现有技术为了降低噪音增大了关闭司机门的操作力，影响司机门操作灵活性以及现有缓冲块只能提供向外侧的压力，不能提供向内侧的拉力，不适合公交车司机门定位缓冲的问题，特征是在第一门框立柱的左侧设有下端开口的C型凹槽，在C型凹槽内安装有定位缓冲条，定位缓冲条的截面主体部分为下端开口的C型开口圆环，在定位缓冲条的C型开口圆环外圆周上设有第一凸起、第二凸起、第三凸起和第四凸起，在第一门立柱上设有与C型开口圆环的内圆配合的圆头凸起，有益效果是既能提高对锁舌和锁孔之间的振动冲击的抑制作用,降低噪音，又不增大关闭司机门的操作力，不影响司机门操作的灵活性。

A buffer structure for bus driver door positioning

【技术实现步骤摘要】
一种公交车司机门定位缓冲结构
本专利技术属于公交车
，特别是涉及一种公交车司机门定位缓冲结构。
技术介绍
由于公交车在营运过程中司机受到其他乘员的侵害和干扰时有发生，严重时会导致恶性事故的发生，为了保障驾驶员驾车过程中不受外界侵扰，避免恶性事故的发生，现有技术中，有的公交车在公交车驾驶区域安装了隔离防护装置，所述隔离防护装置包括固定的包围隔断和用于司机出入的司机门。在司机门方面，现有技术有的采用铰链将司机门铰接在包围隔断上，采用这种铰接结构的司机门上安装有控制司机门开闭的锁具，所述锁具包括安装在司机门上的设有可以伸缩锁舌的锁体以及安装在包围隔断上的锁孔，在司机门闭合的情况下，所述锁舌伸入锁孔，阻止司机门被打开，在司机门做开启动作时，锁舌从锁孔退出，司机门可以打开，为了保证锁舌可以顺利伸入和退出锁孔，锁舌和锁孔之间必须留有足够的间隙，由于上述间隙的存在，在车辆运行时，随着车辆的颠簸以及发动机等零部件的振动，使司机门产生受迫振动，锁舌和锁孔之间产生冲击并且发出噪音，这种噪音对驾驶员产生干扰，分散驾驶员的注意力，从而影响车辆安全运行；为缓解这个问题，现有技术中有一种采用在司机门上安装由高分子弹性材料制造的截面为矩形或圆弧形的缓冲条的技术方案，在司机门关闭时缓冲条被压缩，在缓冲条的弹性力的作用下，司机门具有向外侧开启的趋势，所述锁舌被压紧在锁孔的一侧以防止锁舌和锁孔之间的冲击和由此产生的噪音，但是由于高分子弹性材料的特性使然，当所述缓冲条压缩量较大时，锁舌和锁孔之间的压力也较大，对锁舌和锁孔之间的冲击的抑制作用也较大，防止噪音的效果也更大，但是，这样要增大关闭司机门的操作力，影响司机门操作的灵活性；当所述缓冲条压缩量较小时，锁舌和锁孔之间的压力也较小，对锁舌和锁孔之间的冲击的抑制作用也较小，防止噪音的效果也更小，起不到降低噪音的作用。因此，需要设计一种既能提高对锁舌和锁孔之间的振动冲击的抑制作用,起到降低噪音的作用，又不增大关闭司机门的操作力，不影响司机门操作的灵活性的公交车司机门定位缓冲结构。此外，现有技术司机门的定位依赖于锁具，锁孔和锁舌之间不能留出较大配合间隙，否则会产生更大的噪声，申请号为CN201520426820.7的技术公开了一种起重机驾驶室,该技术在悬吊架的右部下侧设置有凸块，凸块的上侧设置有橡胶缓冲块，通过橡胶缓冲块实现对悬吊架的缓冲。但是，该技术所述的橡胶缓冲块是一种实心的缓冲块，只能提供向外侧的压力，不能提供向内侧的拉力，不适合公交车司机门定位缓冲。申请号为CN201920606577.5的技术公开了一种静音抗冲击柜门，其技术方案要点是在柜门本体内侧壁设置有缓冲条，所述缓冲条呈环状设置并可抵接于柜体表面，所述缓冲条呈中空设置，所述柜门本体内侧壁开设有供所述缓冲条嵌设的嵌设槽，所述缓冲条部分突出于所述柜门本体内壁，该技术通过缓冲条起到静音效果，同时使柜门本体与柜体之间存在缓冲。但是，该技术仅靠橡胶的弹性只能提供压力，不能提供对门的握持力，根据其说明书可见，该技术是靠缓冲条的磁性提供门和门框之间的向内的保持力，这就要求门框为铁磁性材料制成或要镶嵌铁磁性材料，而现有公交车司机门通用的门和门框的材质为铝合金，这样就要增加门框的重量或结构的复杂程度，不符合车辆的轻量化要求；此外，如其附图所示，该技术缓冲条呈封闭式矩形环状设置抵接于柜体表面，其四周侧面突起的功能只是为了增加缓冲条的装配牢固程度，对于缓冲受力和定位没有帮助。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题是，克服现有技术的不足之处，提供既能提高对锁舌和锁孔之间的振动冲击的抑制作用,起到降低噪音的作用，又不增大关闭司机门的操作力，不影响司机门操作灵活性的公交车司机门定位缓冲结构。本专利技术采用的技术方案包括第一门框立柱和第一门立柱，在所述第一门框立柱的左侧设有下端开口的C型凹槽，在所述C型凹槽内安装有定位缓冲条，所述定位缓冲条的截面主体部分为下端开口的C型开口圆环，在所述定位缓冲条的C型开口圆环外圆周上设有2个第三凸起和2个第四凸起，所述2个第三凸起抵接在所述C型凹槽的内侧下壁上，所述2个第四凸起伸出所述C型凹槽的下端开口并向左右两侧分开，在所述第一门立柱上设有与定位缓冲条的C型开口圆环的内圆配合的圆头凸起。在所述定位缓冲条的C型开口圆环外圆周上还设有2个第一凸起，在2个第一凸起中间设有第二凸起，所述2个第一凸起和第二凸起抵接在所述C型凹槽的内侧上壁上。在所述第一门框立柱1的右侧设有用于与安装立柱配合的内凹圆弧。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：（1）本专利技术所述第一门立柱上设有与定位缓冲条的C型开口圆环的内圆配合的圆头凸起，所述圆头凸起在司机门关闭时与定位缓冲条的C型开口圆环的内圆配合，所述定位缓冲条的C型开口圆环的内圆包围所述圆头凸起，所述定位缓冲条的C型开口圆环的内圆对所述圆头凸起的握持力足以克服在车辆运行时随着车辆的颠簸以及发动机等零部件的振动而产生的使司机门开启的力，可以使司机门保持在关闭的状态，与现有技术相比，司机门的定位可以不依赖于锁具，锁孔和锁舌之间可以留出较大配合间隙，杜绝了发生冲击和噪声的可能性。（2）本专利技术所述第一门立柱上设有的与定位缓冲条的C型开口圆环的内圆配合的圆头凸起与所述定位缓冲条之间的相对位置保持是依靠结构形状实现的，不需要对定位缓冲条进行压缩，与现有技术相比，司机门和门框之间不存在由于缓冲条的压缩产生的较大压力，开关司机门更加灵活方便。（3）本专利技术在定位缓冲条的C型开口圆环外圆周上对称设有2个第一凸起、2个第三凸起和2个第四凸起，在2个第一凸起中间设有第二凸起，2个第一凸起和第二凸起抵接在所述C型凹槽的内侧上壁上，2个第三凸起抵接在所述C型凹槽的内侧下壁上，在车辆运行时随着车辆的颠簸以及发动机等零部件的振动而产生的司机门的振动能量被所述第一凸起、第二凸起和第三凸起的变形所吸收，起到缓冲的作用；2个第四凸起伸出所述C型凹槽的下端开口并向左右两侧分开，在司机门闭合过程中有引导所述第一门立柱上的圆头凸起顺利进入定位缓冲条的作用。附图说明图1是本专利技术的结构示意图,图2是本专利技术开启状态的结构示意图，图3是图1的A处局部放大图，图4是本专利技术定位缓冲条的放大图。图中：1.第一门框立柱，1-1.C型凹槽，1-2.内凹圆弧，2.定位缓冲条，2-1.第一凸起，2-2.第二凸起，2-3.第三凸起，2-4.第四凸起，3.第一门立柱，3-1.圆头凸起，4.第二门立柱，5.第二门框立柱,6.铰链，7.横梁，8.安装立柱。具体实施方式下面结合附图提供本专利技术的具体实施方式。如图1～图4所示，本专利技术采用的技术方案包括第一门框立柱1、第一门立柱3、第二门框立柱5和第二门立柱4，所述第二门框立柱5使用时安装在车身地板上，所述第二门立柱4通过铰链6铰接在所述第二门框立柱5上；所述第二门立柱4和所述第一门立柱3通过横梁7连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交车司机门定位缓冲结构，包括第一门框立柱（1）和第一门立柱（3），其特征在于，在所述第一门框立柱（1）的左侧设有下端开口的C型凹槽（1-1），在所述C型凹槽（1-1）内安装有定位缓冲条（2），所述定位缓冲条（2）的截面主体部分为下端开口的C型开口圆环，在所述定位缓冲条（2）的C型开口圆环外圆周上设有2个第三凸起（2-3）和2个第四凸起（2-4），所述2个第三凸起（2-3）抵接在所述C型凹槽（1-1）的内侧下壁上，所述2个第四凸起（2-4）伸出所述C型凹槽（1-1）的下端开口并向左右两侧分开，在所述第一门立柱（3）上设有与定位缓冲条（2）的C型开口圆环的内圆配合的圆头凸起（3-1）。/n

【技术特征摘要】
1.一种公交车司机门定位缓冲结构，包括第一门框立柱（1）和第一门立柱（3），其特征在于，在所述第一门框立柱（1）的左侧设有下端开口的C型凹槽（1-1），在所述C型凹槽（1-1）内安装有定位缓冲条（2），所述定位缓冲条（2）的截面主体部分为下端开口的C型开口圆环，在所述定位缓冲条（2）的C型开口圆环外圆周上设有2个第三凸起（2-3）和2个第四凸起（2-4），所述2个第三凸起（2-3）抵接在所述C型凹槽（1-1）的内侧下壁上，所述2个第四凸起（2-4）伸出所述C型凹槽（1-1）的下端开口并向左右两侧分开，在所述第一门立柱（3）上设有与定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐少华，
申请(专利权)人：湖南晟成汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43