一种轻量化独立悬架模块制造技术

一种轻量化独立悬架模块，用于汽车底盘制造。一体化转向节与支撑臂一之间通过主销连接，上横臂总成一、下横臂总成与支撑臂一之间分别通过销轴连接，气囊总成和减振器总成的一端均固定在支撑臂一上，另一端与整车车架连接，转向节臂通过两个带孔联接螺栓固定在一体化转向节上，并用钢丝线穿过带孔联接螺栓头部孔进行打结防松，转向节臂接收来自整车转向机端的动力，带动一体化转向节一起实现转向。本发明专利技术采用了模块化设计，有利于减少产品复杂性，降低新产品开发成本；采用轻量化结构设计，有利于降低自重，提高整车燃油经济性；采用优化的连接结构设计，有利于提高整车转向轻便性，避免前轮摆振，提高产品使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化独立悬架模块
本专利技术涉及汽车底盘
，具体是一种轻量化独立悬架模块。
技术介绍
独立悬架左右两侧车轮的运动各自独立，能够保证良好的轮胎接地性和工况适应性，提供良好的操纵稳定性和平顺性。随着国内商用车对于乘坐舒适性、轻量化要求的提高，越来越多的车型开始匹配独立悬架，特别是大型高档客车。但是，独立悬架的开发成本和试验成本较高，制造商选择开发相关新产品都比较谨慎，特别是已开发的独立悬架，比如联接盘31用法兰螺栓33连接在转向节32上的结构（如图6所示），为了适应不同的制动气室布置角度，需设计多种类的联接盘31与转向节32，不仅增加了产品复杂性和零件数量，而且自重大，均无法达到轻量化和实现模块化。因此，研究一种轻量化独立悬架模块已显得越来越重要。
技术实现思路
为了解决上述存在的问题，本专利技术的专利技术目的在于提供一种轻量化独立悬架模块，采用模块化设计，能同时适配各类车型，并实现轻量化。为实现上述专利技术目的，本专利技术一体化转向节与支撑臂一之间通过主销连接，上横臂总成一、下横臂总成与支撑臂一之间分别通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化独立悬架模块，其特征在于：一体化转向节（1）与支撑臂一（2）之间通过主销（12）连接，上横臂总成一（5）、下横臂总成（6）与支撑臂一（2）之间分别通过销轴（17）连接，气囊总成（3）和减振器总成（4）的一端均固定在支撑臂一（2）上，另一端与整车车架连接，转向节臂（9）通过两个带孔联接螺栓（8）固定在一体化转向节（1）上，并用钢丝线穿过带孔联接螺栓（8）头部孔进行打结防松，转向节臂（9）接收来自整车转向机端的动力，带动一体化转向节（1）一起实现转向。/n

【技术特征摘要】
1.一种轻量化独立悬架模块，其特征在于：一体化转向节（1）与支撑臂一（2）之间通过主销（12）连接，上横臂总成一（5）、下横臂总成（6）与支撑臂一（2）之间分别通过销轴（17）连接，气囊总成（3）和减振器总成（4）的一端均固定在支撑臂一（2）上，另一端与整车车架连接，转向节臂（9）通过两个带孔联接螺栓（8）固定在一体化转向节（1）上，并用钢丝线穿过带孔联接螺栓（8）头部孔进行打结防松，转向节臂（9）接收来自整车转向机端的动力，带动一体化转向节（1）一起实现转向。


2.根据权利要求1所述的一种轻量化独立悬架模块，其特征在于：所述支撑臂一（2）采用整体锻造成型，设有减重孔一A、减重孔二B和减重孔三C，挖孔后的减重孔一A、减重孔二B之间的筋板壁厚不小于12mm，减重孔二B外侧的筋板壁厚不小于18mm，采用正反两面对称挖孔减重，深度20mm；所述上横臂总成一（5）、下横臂总成（6）采用了奥贝球铁铸造成型；转向节臂（9）采用整体锻造成型。


3.根据权利要求1所述的一种轻量化独立悬架模块，其特征在于：所述的一体化转向节（1）与支撑臂一（2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚炫，曾洋洋，骆新军，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42