【技术实现步骤摘要】
用于新能源汽车的前副车架
本技术涉及汽车零部件设计制造
，尤其是一种用于新能源汽车的前副车架。
技术介绍
汽车前副车架是汽车底盘系统中重要的组成部分，是连接汽车的前控制臂、后控制臂、转向机、稳定杆、前悬置、后悬置和车体的桥梁。目前，现有的汽车前副车架主要有两种方式进行加工制造，第一种方式为：采用钢制钣金冲压件焊接而成，钣金冲压成型难度大，前副车架重量较大；第二种方式为：采用管梁件和钣金组合焊接而成，然后在主体结构上焊接各种支架，这样导致前副车架结构比较复杂，加工工序多，焊缝较多，前副车架重量也较大，导致两种现有汽车副车架均不是很适用在新能源汽车上。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种方便加工制造、重量轻的新能源汽车前副车架。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：用于新能源汽车的前副车架，所述前副车架为铝合金制成，前副车架包括依次围合连接在一起的左后铸铝支架、后挤压铝横梁、右后铸铝支架、右挤压铝纵梁、前铸铝支架、左挤压铝纵梁，且左后铸铝支架与后挤压铝横梁、后挤压铝横梁与右后铸铝支架、右...
【技术保护点】
1.用于新能源汽车的前副车架，其特征在于：所述前副车架为铝合金制成，前副车架包括依次围合连接在一起的左后铸铝支架(1)、后挤压铝横梁(2)、右后铸铝支架(3)、右挤压铝纵梁(4)、前铸铝支架(5)、左挤压铝纵梁(6)，且左后铸铝支架(1)与后挤压铝横梁(2)、后挤压铝横梁(2)与右后铸铝支架(3)、右后铸铝支架(3)与右挤压铝纵梁(4)、右挤压铝纵梁(4)与前铸铝支架(5)、前铸铝支架(5)与左挤压铝纵梁(6)和左挤压铝纵梁(6)与左后铸铝支架(1)均通过焊接连接在一起；/n右挤压铝纵梁(4)、左挤压铝纵梁(6)的结构相同，右挤压铝纵梁(4)、左挤压铝纵梁(6)上分别设置有...
【技术特征摘要】
1.用于新能源汽车的前副车架，其特征在于：所述前副车架为铝合金制成，前副车架包括依次围合连接在一起的左后铸铝支架(1)、后挤压铝横梁(2)、右后铸铝支架(3)、右挤压铝纵梁(4)、前铸铝支架(5)、左挤压铝纵梁(6)，且左后铸铝支架(1)与后挤压铝横梁(2)、后挤压铝横梁(2)与右后铸铝支架(3)、右后铸铝支架(3)与右挤压铝纵梁(4)、右挤压铝纵梁(4)与前铸铝支架(5)、前铸铝支架(5)与左挤压铝纵梁(6)和左挤压铝纵梁(6)与左后铸铝支架(1)均通过焊接连接在一起；
右挤压铝纵梁(4)、左挤压铝纵梁(6)的结构相同，右挤压铝纵梁(4)、左挤压铝纵梁(6)上分别设置有控制臂安装支架(7)，控制臂安装支架(7)通过焊接固定在右挤压铝纵梁(4)或者左挤压铝纵梁(6)上，还包括连接加强件(8)，每个控制臂安装支架(7)通过至少一个连接加强件(8)固定在右挤压铝纵梁(4)或者左挤压铝纵梁(6)上。
2.如权利要求1所述的用于新能源汽车的前副车架，其特征在于：左后铸铝支架(1)包括左后铸铝本体(11)，左后铸铝本体(11)为背面开口的一体结构，左后铸铝本体(11)的左侧设置有第一汽车车体安装套管(12)，左后铸铝本体(11)上设置有第一前悬置安装支架(13)，第一前悬置安装支架(13)上设置有第一连接孔(14)，左后铸铝本体(11)的前侧设置有第一矩形焊接接头(15)，左后铸铝本体(11)的右侧设置有第一异形焊接接头(16)。
3.如权利要求2所述的用于新能源汽车的前副车架，其特征在于：后挤压铝横梁(2)为铝合金挤压型材制成的中空结构，后挤压铝横梁(2)的截面形状与第一异形焊接接头(16)的形状相同。
4.如权利要求3所述的用于新能源汽车的前副车架，其特征在于：右后铸铝支架(3)包括右后铸铝本体(31)，右后铸铝本体(31)为背面开口的一体结构，右后铸铝本体(31)上设置有第二前悬置安装支架(32)，第二前悬置安装支架(32)上设置有第二连接孔(33)，右后铸铝本体(31)的左侧设置有第二异形焊接接头(34)，右后铸铝本体(31)的右侧设置有第二汽车车体安装套管(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：饶宇，朱思龙，郝锌，王乐酉，刘建全，兰磊，王明波，
申请(专利权)人：四川建安工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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