一种副车架安装总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种副车架安装总成及车辆，副车架包括相互连接的第一副车架钣金板和第二副车架钣金板，副车架安装总成包括设置在第一副车架钣金板的第一通孔、设置在第二副车架钣金板的第二通孔、螺栓和连接筒，螺栓的螺栓杆依次穿过第二通孔和第一通孔后与连接筒螺接，螺栓的螺栓头抵顶第二副车架钣金板；第一通孔的孔径小于第二通孔的孔径，第一通孔用于对螺栓的螺栓杆进行径向限位。在装配螺栓时，螺栓的螺栓杆可轻易穿过第二通孔，之后螺栓的螺栓杆再穿过第一通孔，第一通孔用于对螺栓的螺栓杆进行径向限位，然后螺栓的螺栓杆再与连接筒螺接；由于第二通孔的孔径比较大，第二通孔能够吸收制造偏差，使螺栓更容易装配到位。

A subframe mounting assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种副车架安装总成及车辆
本技术涉及汽车悬架
，具体而言，涉及一种副车架安装总成，以及包含该副车架安装总成的车辆。
技术介绍
副车架作为汽车悬架系统中的重要组成部分，属于承载结构件，承载转向机、稳定杆、控制臂、车轮等，整个悬架系统都是通过副车架与车身进行连接。现有技术中的副车架包括两个副车架钣金板，两个副车架钣金板的边缘相互贴合，两个副车架钣金板的板面构成盒状型腔，这样的设计不仅可最大程度降低车体重量，还可以增加副车架的抗扭性能。而副车架与车身的安装固定方式一般为：在两副车架钣金板的板面上各设置通孔，且两个通孔同轴，之后采用螺栓穿过两个通孔后与一连接筒连接，后续该连接筒连接到车身上，通过上述结构以实现把副车架安装到车身。这里的两个通孔、螺栓和连接筒构成副车架安装总成，可参考中国技术专利CN201420246473.5。但是，对于现有的副车架安装总成而言，其两个通孔的大小是一样的，而为了通过该两个通孔实现对副车架的安装与定位，该两个通孔的孔径一般仅比螺栓的直径稍大0.5mm。这就存在以下问题：当连接筒的垂直度不足或者钣金板上的通孔制造精度不足时，就会出现两个通孔与连接筒不同轴的情况，当不同轴的情况较为严重时，螺栓将难以装配到位，影响生产的正常进行。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种副车架安装总成，旨在解决现有的问题，还提供了一种具有该副车架安装总成的车辆。为了达到上述目的之一，本技术提出了一种副车架安装总成，副车架包括相互连接的第一副车架钣金板和第二副车架钣金板，所述副车架安装总成包括设置在所述第一副车架钣金板的第一通孔、设置在所述第二副车架钣金板的第二通孔、螺栓和连接筒，所述螺栓的螺栓杆依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔后与所述连接筒螺接，所述螺栓的螺栓头抵顶所述第二副车架钣金板；所述第一通孔的孔径小于所述第二通孔的孔径，所述第一通孔用于对所述螺栓的螺栓杆进行径向限位。本技术提供的副车架安装总成，其把第一通孔的孔径设置成小于第二通孔的孔径，这样，在装配螺栓时，螺栓的螺栓杆可轻易穿过第二通孔，之后螺栓的螺栓杆再穿过第一通孔，第一通孔用于对螺栓的螺栓杆进行径向限位，然后螺栓的螺栓杆再与连接筒螺接；相对于现有技术，本方案把第二通孔的孔径做大，这样，即使两个通孔与连接筒不同轴时，由于第二通孔的孔径比较大，第二通孔能够吸收制造偏差，使螺栓更容易装配到位，保证生产的正常进行。进一步地，所述第一通孔的孔径比所述螺栓的螺栓杆的直径大0.1mm-0.4mm。进一步地，所述第一通孔的孔径比所述螺栓的螺栓杆的直径大0.2mm。进一步地，所述第二通孔的孔径比所述螺栓的螺栓杆的直径大1mm-8mm。进一步地，所述第二通孔的孔径比所述螺栓的螺栓杆的直径大6mm。进一步地，所述螺栓为M12螺栓，所述第一通孔的孔径为12.2mm，所述第二通孔的孔径为18mm。进一步地，在所述螺栓的螺栓头与第二副车架钣金板之间设置有垫片。进一步地，在所述第一副车架钣金板与所述第二副车架钣金板之间设置有套筒，所述套筒与所述第一通孔同轴，且所述套筒与所述第二通孔同轴。为了达到上述目的之二，本技术提出了一种车辆，所述副车架包括相互连接的第一副车架钣金板和第二副车架钣金板，所述第一副车架钣金板设置有第一通孔，所述第二副车架钣金板设置有第二通孔，设置螺栓依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔后与一连接筒螺接，所述连接筒与所述车身连接，所述螺栓的螺栓头抵顶所述第二副车架钣金板；所述第一通孔的孔径小于所述第二通孔的孔径，所述第一通孔用于对所述螺栓的螺栓杆进行径向限位。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为设置有本技术的副车架安装总成的副车架安装在车身上时的剖切图；图2为本技术所提供的副车架的局部结构的剖切图。其中的附图标记为：01-车身；1-第一副车架钣金板、11-第一通孔；2-第二副车架钣金板、21-第二通孔；3-螺栓、31-螺栓头、32-螺栓杆；4-连接筒；5-垫片；6-套筒。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术提出了一种副车架安装总成，如图1和图2所示，副车架包括相互连接的第一副车架钣金板1和第二副车架钣金板2，副车架安装总成包括设置在第一副车架钣金板1的第一通孔11、设置在第二副车架钣金板2的第二通孔21、螺栓3和连接筒4，螺栓3的螺栓杆32依次穿过第二通孔21和第一通孔11后与连接筒4螺接，螺栓3的螺栓头31抵顶第二副车架钣金板2；第一通孔11的孔径小于第二通孔21的孔径，第一通孔11用于对螺栓3的螺栓杆32进行径向限位。基于上述的结构，本技术所提供的副车架安装总成把第一通孔11的孔径设置成小于第二通孔21的孔径，这样，在装配螺栓3时，螺栓3的螺栓杆32可轻易穿过第二通孔21，之后螺栓3的螺栓杆32再穿过第一通孔11，第一通孔11用于对螺栓3的螺栓杆32进行径向限位，然后螺栓3的螺栓杆再与连接筒4螺接；相对于现有技术，本方案把第二通孔21的孔径做大，这样，即使两个通孔与连接筒4不同轴时，由于第二通孔21的孔径比较大，第二通孔21能够吸收制造偏差，使螺栓3更容易装配到位，保证生产的正常进行。在本实施例中，第一通孔11的孔径比螺栓3的螺栓杆32的直径大0.1mm-0.4mm。优选地，第一通孔11的孔径比螺栓3的螺栓杆32的直径大0.2mm。设置这样的孔径的第一通孔11具有较好的定位作用。在本实施例中，第二通孔21的孔径比螺栓3的螺栓杆32的直径大1mm-8mm。优选地，第二通孔21的孔径比螺栓3的螺栓杆32的直径大6mm。设置这样的孔径的第二通孔21方便螺栓3的安装，且能够较好地吸收制造偏差。进一步优选地，螺栓3为M12螺栓，第一通孔11的孔径为12.2mm，第二通孔21的孔径为18mm。在本实施例中，在螺栓3的螺栓头31与第二副车架钣金板2之间设置有垫片5。该垫片5用于吸收螺栓3的螺栓头31与第二副车架钣金板2之间的间隙，用于填补螺栓头31与第二副车架钣金板2之间的不规则，或用于填补第一通孔11、第二通孔21与连接筒4不同轴时所产生的间隙。在本实施例中，在第一副车架钣金板1与第二副车架钣金板2之间设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种副车架安装总成，副车架包括相互连接的第一副车架钣金板和第二副车架钣金板，其特征在于，/n所述副车架安装总成包括设置在所述第一副车架钣金板的第一通孔、设置在所述第二副车架钣金板的第二通孔、螺栓和连接筒，所述螺栓的螺栓杆依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔后与所述连接筒螺接，所述螺栓的螺栓头抵顶所述第二副车架钣金板；/n所述第一通孔的孔径小于所述第二通孔的孔径，所述第一通孔用于对所述螺栓的螺栓杆进行径向限位。/n

【技术特征摘要】
1.一种副车架安装总成，副车架包括相互连接的第一副车架钣金板和第二副车架钣金板，其特征在于，
所述副车架安装总成包括设置在所述第一副车架钣金板的第一通孔、设置在所述第二副车架钣金板的第二通孔、螺栓和连接筒，所述螺栓的螺栓杆依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔后与所述连接筒螺接，所述螺栓的螺栓头抵顶所述第二副车架钣金板；
所述第一通孔的孔径小于所述第二通孔的孔径，所述第一通孔用于对所述螺栓的螺栓杆进行径向限位。


2.根据权利要求1所述的副车架安装总成，其特征在于，所述第一通孔的孔径比所述螺栓的螺栓杆的直径大0.1mm-0.4mm。


3.根据权利要求2所述的副车架安装总成，其特征在于，所述第一通孔的孔径比所述螺栓的螺栓杆的直径大0.2mm。


4.根据权利要求2或3中任意一项所述的副车架安装总成，其特征在于，所述第二通孔的孔径比所述螺栓的螺栓杆的直径大1mm-8mm。


5.根据权利要求4所述的副车架安装总成，其特征在于，所述第二通孔的孔径比所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨炎，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11