一种交流慢充充电前的预加热控制方法、装置、车辆及存储介质制造方法及图纸

本申请实施例所公开的一种交流慢充充电前的预加热控制方法、装置、车辆及存储介质，方法包括若车载电池包的剩余电量低于预设电量阈值，且车载电池包的继电器处于非工作状态，且车载充电机的充电合成接口与交流慢充充电枪处于连接状态，调整车载充电机的占空比数据，若占空比数据等于预设占空比阈值，向车载充电机发送第一工作指令，第一工作指令用于指示车载充电机向电热元件供电，电热元件用于加热车载电池包。基于本申请实施例，通过给予预设时间段来调整占空比数据，可以减少向电热元件供电时功率不足的情况出现，可以进行过压保护，减少充电合成接口失效的风险，此外，还可以实现对车载电池包进行交流慢充充电前的有效预加热。

【技术实现步骤摘要】
一种交流慢充充电前的预加热控制方法、装置、车辆及存储介质
本专利技术涉及电池包充电
，尤其涉及一种交流慢充充电前的预加热控制方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
当今，虽然汽车工业的快速发展使得人们的出行变得方便快捷，但也面临着诸多挑战，其中最引人注目的便是全球空气污染指数和燃油消耗总量的不断攀升，为应对这一问题，新能源汽车应运而生。在新能源汽车蓬勃发展的当下，高寒地区对新能源汽车也具有旺盛的需求，但是由于新能源汽车主要供电来源于电池包，而电池包的充放电能力受环境温度影响较大，在高寒地区的低温环境中电池包的充放电能力大大降低，甚至无法正常工作。因此，需要在新能源汽车的众多功能中增加电池包加热功能。
技术实现思路
本申请实施例提供一种交流慢充充电前的预加热控制方法、装置、车辆及存储介质，能够辅助电池包在高寒低温环境中进行充放电，且能够减少电池包出现过压烧毁的情况。本申请实施例提供了一种交流慢充充电前的预加热控制方法，该方法包括：若车载电池包的剩余电量低于预设电量阈值，且车载电池包的继电器处于非工作状态，且车载充电机的充电合成接口与交流慢充充电枪处于连接状态，调整车载充电机的占空比数据；其中，占空比数据在预设时间段内低于预设占空比阈值；占空比数据用于控制充电合成接口的输出功率值，充电合成接口的输出功率值在预设时间段内低于预设功率阈值；若占空比数据等于预设占空比阈值，向车载充电机发送第一工作指令；第一工作指令用于指示车载充电机向电热元件供电；电热元件用于加热车载电池包。进一步地，调整车载充电机的占空比数据之前，还包括：确定车载电池包的初始温度值；若初始温度值低于预设加热温度阈值，确定车载电池包的剩余电量。进一步地，调整车载充电机的占空比数据之后，还包括：确定在车载充电机的占空比数据控制下充电合成接口的当前输出功率值；将当前输出功率值反馈至电池管理系统；电池管理系统用于将当前输出功率转发至整车控制系统。进一步地，若占空比数据等于预设占空比阈值，向车载充电机发送第一工作指令之后，还包括：向电池管理系统发送第二工作指令；第二工作指令用于指示整车控制系统控制电热元件处于工作模式；电池管理系统用于将第二工作指令转发至整车控制系统。进一步地，向电池管理系统发送第二工作指令之后，还包括：若电热元件处于供电状态，且电热元件处于工作模式，确定车载电池包的当前温度值；若当前温度值等于预设温度值，向车载充电机发送第三工作指令，以及向电池管理系统发送第四工作指令；第三工作指令用于指示车载充电机向电热元件停止供电，第四工作指令用于指示整车控制系统控制电热元件处于非工作模式。相应地，本申请实施例还提供了一种交流慢充充电前的预加热控制装置，该装置包括：调整模块，用于若车载电池包的剩余电量低于预设电量阈值，且车载电池包的继电器处于非工作状态，且车载充电机的充电合成接口与交流慢充充电枪处于连接状态，调整车载充电机的占空比数据；其中，占空比数据在预设时间段内低于预设占空比阈值；占空比数据用于控制充电合成接口的输出功率值，充电合成接口的输出功率值在预设时间段内低于电热元件的工作功率阈值；控制模块，用于若占空比数据等于预设占空比阈值，向车载充电机发送第一工作指令；第一工作指令用于指示车载充电机向电热元件供电；电热元件用于加热车载电池包。进一步地，该装置还包括：第一确定模块，用于确定车载电池包的初始温度值；第二确定模块，用于若初始温度值低于预设加热温度阈值，确定车载电池包的剩余电量。相应地，本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述任意一项描述的交流慢充充电前的预加热控制装置。进一步地，该车辆还包括：车载电池包，车载充电机，用于接收充充电前的预加热控制装置发送的第一工作指令；第一工作指令用于指示车载充电机向电热元件供电；车载充电机设置有充电合成接口；交流慢充充电枪，用于充电合成接口连接；整车控制系统，用于控制电热元件处于工作模式；电热元件，用于加热车载电池包；电池管理系统，用于将充电合成接口的当前输出功率转发至整车控制系统，以及用于将第二工作指令转发至整车控制系统。相应地，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，该存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集由处理器加载并执行以实现上述交流慢充充点前的预加热控制方法。本申请实施例具有如下有益效果：本申请实施例所公开的一种交流慢充充电前的预加热控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括若车载电池包的剩余电量低于预设电量阈值，且车载电池包的继电器处于非工作状态，且车载充电机的充电合成接口与交流慢充充电枪处于连接状态，调整车载充电机的占空比数据，其中，占空比数据在预设时间段内低于预设占空比阈值，占空比数据用于控制充电合成接口的输出功率值，充电合成接口的输出功率值在预设时间段内低于预设功率阈值，若占空比数据等于预设占空比阈值，向车载充电机发送第一工作指令，第一工作指令用于指示车载充电机向电热元件供电，电热元件用于加热车载电池包。基于本申请实施例，通过给予预设时间段来调整占空比数据，不仅可以减少向电热元件供电时功率不足的情况出现，而且可以进行过压保护，减少充电合成接口失效的风险，此外，还可以实现对车载电池包进行交流慢充充电前的有效预加热。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本申请实施例所提供的一种交流慢充充电前的预加热控制方法的流程示意图；图2是本申请实施例提供的一种交流慢充充电前的预加热控制装置的结构示意图；图3是本申请实施例提供的一种车辆的部分组成结构示意图。具体实施方式为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施例作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一个实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。此处所称的“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请实施例的描述中，需要理解的是术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”和“第四”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交流慢充充电前的预加热控制方法，其特征在于，包括：/n若车载电池包的剩余电量低于预设电量阈值，且所述车载电池包的继电器处于非工作状态，且车载充电机的充电合成接口与交流慢充充电枪处于连接状态，调整所述车载充电机的占空比数据；/n其中，所述占空比数据在预设时间段内低于预设占空比阈值；所述占空比数据用于控制所述充电合成接口的输出功率值，所述充电合成接口的输出功率值在所述预设时间段内低于预设功率阈值；/n若所述占空比数据等于所述预设占空比阈值，向所述车载充电机发送第一工作指令；所述第一工作指令用于指示所述车载充电机向所述电热元件供电；所述电热元件用于加热所述车载电池包。/n

【技术特征摘要】
1.一种交流慢充充电前的预加热控制方法，其特征在于，包括：
若车载电池包的剩余电量低于预设电量阈值，且所述车载电池包的继电器处于非工作状态，且车载充电机的充电合成接口与交流慢充充电枪处于连接状态，调整所述车载充电机的占空比数据；
其中，所述占空比数据在预设时间段内低于预设占空比阈值；所述占空比数据用于控制所述充电合成接口的输出功率值，所述充电合成接口的输出功率值在所述预设时间段内低于预设功率阈值；
若所述占空比数据等于所述预设占空比阈值，向所述车载充电机发送第一工作指令；所述第一工作指令用于指示所述车载充电机向所述电热元件供电；所述电热元件用于加热所述车载电池包。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述调整所述车载充电机的占空比数据之前，还包括：
确定所述车载电池包的初始温度值；
若所述初始温度值低于预设加热温度阈值，确定所述车载电池包的剩余电量。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述调整所述车载充电机的占空比数据之后，还包括：
确定在所述车载充电机的占空比数据控制下所述充电合成接口的当前输出功率值；
将所述当前输出功率值反馈至电池管理系统；所述电池管理系统用于将所述当前输出功率转发至整车控制系统。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述若所述占空比数据等于所述预设占空比阈值，向所述车载充电机发送第一工作指令之后，还包括：
向所述电池管理系统发送第二工作指令；所述第二工作指令用于指示所述整车控制系统控制所述电热元件处于工作模式；所述电池管理系统用于将所述第二工作指令转发至整车控制系统。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述向所述电池管理系统发送第二工作指令之后，还包括：
若所述电热元件处于供电状态，且所述电热元件处于工作模式，确定所述车载电池包的当前温度值；
若所述当前温度值等于预设温度值，向所述车载充电机发送第三工作指令，以及向所述电池管理系统发送第四工作指令；所述第三工作指令用于指示所述车载充电机向所述电热元件停止供电，所述第四工作指令用...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡伟坚，滕斌，齐军，乔杨，胡浩，林世明，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，浙江英伦汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33