一种车辆尾门吊装工具和车辆生产线制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆尾门吊装工具和车辆生产线，车辆尾门吊装工具应用于车辆生产线，所述车辆尾门吊装工具包括：第一导轨；第二导轨，所述第二导轨与所述第一导轨滑动连接，且与所述第一导轨交错设置；吊具，所述吊具与所述第二导轨滑动连接。本实用新型专利技术实施例通过将第一导轨和第二导轨交错设置，且第二导轨与第一导轨滑动连接，且吊具能够在第二导轨上滑动，这样，通过第一导轨和第二导轨相配合，能够实现对吊具位置的调节，进一步的，当需要安装车辆尾门的支撑杆时，可以利用该车辆尾门吊装工具将车门吊装在指定的位置以进行支撑杆的安装，提高了支撑杆安装过程中尾门支撑的便利程度。

A kind of vehicle lifter and vehicle production line

【技术实现步骤摘要】
一种车辆尾门吊装工具和车辆生产线
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆尾门吊装工具和车辆生产线。
技术介绍
现有车辆的尾门(或称后备箱门)通常需要设置气撑杆或液压杆等支撑杆支撑，在车辆的生产过程中，需要先将尾门安装至车身之后，撑起尾门并安装支撑杆。现有安装过程中，通常利用木棍等支撑结构支撑起尾门，然后由操作人员完成尾门支撑杆的安装操作，然而车辆生产过程中是随着生产线不断移动，所以这种安装方式需要往复搬动支撑结构，且可能出现支撑不稳定而导致尾门跌落，具有一定的安全隐患。所以现有尾门支撑方式较为不便。
技术实现思路
本技术实施例提供一种车辆尾门吊装工具和车辆生产线，以解决现有尾门支撑方式较为不便的问题。第一方面，本技术实施例提供了一种车辆尾门吊装工具，应用于车辆生产线，所述车辆尾门吊装工具包括：第一导轨；第二导轨，所述第二导轨与所述第一导轨滑动连接，且与所述第一导轨交错设置；吊具，所述吊具与所述第二导轨滑动连接。可选的，所述车辆尾门吊装工具还包括第三导轨；所述第一导轨和所述第三导轨平行设置，所述第二导轨与所述第一导轨和所述第三导轨滑动连接。可选的，所述第二导轨的第一端与所述第一导轨滑动连接，所述第二导轨的第二端所述第三导轨滑动连接。可选的，所述第一导轨沿车身的长度方向设置，且沿所述车身在所述车辆生产线的移动方向设置。可选的，所述吊具包括依次连接的第一连接段、第二连接段和钩体，所述第一连接段远离所述第二连接段的一端与所述第二导轨滑动连接；所述第一连接段和所述第二连接段之间的夹角为120度至170度。可选的，所述钩体与所述第二连接段之间的夹角为30度至70度。可选的，所述第一连接段和所述第二连接段之间的夹角为130度，所述钩体与所述第二连接段之间的夹角为60度。可选的，所述钩体上套设有保护套。第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆生产线，包括以上任一项所述的车辆尾门吊装工具。可选的，还包括设置于所述车辆尾门吊装工具下方的传送组件，所述传送组件用于传送车辆。本技术实施例通过将第一导轨和第二导轨交错设置，且第二导轨与第一导轨滑动连接，且吊具能够在第二导轨上滑动，这样，通过第一导轨和第二导轨相配合，能够实现对吊具位置的调节，进一步的，当需要安装车辆尾门的支撑杆时，可以利用该车辆尾门吊装工具将车门吊装在指定的位置以进行支撑杆的安装，提高了支撑杆安装过程中尾门支撑的便利程度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。图1是本技术一实施例提供的车辆尾门吊装工具的结构示意图；图2是本技术一实施例提供的吊具的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供了一种车辆尾门吊装工具，应用于车辆生产线。如图1所示，车辆尾门吊装工具包括第一导轨101、第二导轨102和吊具104。第一导轨101设置于车辆生产线的上方，第二导轨102与第一导轨101滑动连接，且与第一导轨101交错设置，吊具104与第二导轨102滑动连接。可以理解为，第二导轨102可以在第一导轨101上滑动，进一步的，吊具104能够在第二导轨102上滑动，由于第一导轨101和第二导轨102交错设置，所以通过调整第二导轨102在第一导轨101上的位置以及调节吊具104在第二导轨102上的位置，能够实现对于吊具104位置的调节，从而可以移动至合适的位置以吊装车门。使用过程中，当车身随车辆生产线移动至支撑杆安装工位时，由工作人员利用该吊具104吊装尾门，由于第一导轨101和第二导轨102交错且滑动设置，所以在车身移动过程中，能够通过吊具104在第二导轨102上滑动，如果第二导轨102受到沿第二导轨102轴向以外方向的作用力，则第二导轨102能够在该作用力的带动下沿第一导轨101滑动。应当理解的是，第一导轨101和第二导轨102之间的摩擦力应当尽可能的小，同样的，吊具104和第二导轨101之间的摩擦力也应当尽可能的小，这样，当车身移动时，能够使得吊具104受到来自车身的作用力，如果车身的移动方向沿第二导轨102的轴向，则车身会带动吊具104移动，如果车身的移动方向并非沿第二导轨102的轴向，则会进一步带动第二导轨102在第一导轨101上移动。这一过程中，吊具104始终跟随车辆尾门移动，由上述分析可知，吊具104能够随着车身移动而移动，所以，使用过程中，吊具104能够始终保持跟随车身，并实现对于车辆尾门的持续吊装，从而能够降低车辆尾门由于失去支撑而跌落的可能性。这一车辆尾门处于吊装状态的过程中，可以由工作人员完成支撑杆的安装，由于吊具104由上方进行车辆尾门的吊装，也能够避免对于工作人员安装操作产生干扰。在完成对支撑杆的安装之后，则可以取下吊具104，再将吊具104和第二导轨102恢复至初始位置，有助于避免往复搬动支撑结构耗费体力。请再补充实施例中技术方案描述，丰富技术效果本技术实施例通过将第一导轨101和第二导轨102交错设置，且第二导轨102与第一导轨101滑动连接，且吊具104能够在第二导轨102上滑动，这样，通过第一导轨101和第二导轨102相配合，能够实现对吊具104位置的调节，进一步的，当需要安装车辆尾门的支撑杆时，可以利用该车辆尾门吊装工具将车门吊装在指定的位置以进行支撑杆的安装，提高了支撑杆安装过程中尾门支撑的便利程度。可选的，车辆尾门吊装工具还包括第三导轨103，第一导轨101和第三导轨103平行设置，第二导轨102的两端分别与第一导轨101和第三导轨103滑动连接，且第二导轨102与第一导轨101和第二导轨102垂直交错设置。可以理解为，第一导轨101和第三导轨103平行设置，第二导轨102的两端分别与第一导轨101和第三导轨103滑动连接，这样，能够使得第二导轨102滑动的更加稳定。可选的，第二导轨102的第一端与第一导轨101滑动连接，第二导轨102的第二端第三导轨103滑动连接，这样，通过第二导轨102的端部与第一导轨101和第三导轨103滑动连接，能够降低第二导轨102上的力矩，提高第二导轨102滑动的稳定性。可选的，第一导轨101沿车身在车辆生产线的移动方向设置，这样，第二导轨102受到的力是沿着第一导轨101的滑动方向的，其滑动阻力最小，降低了结构损坏的可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆尾门吊装工具，其特征在于，应用于车辆生产线，所述车辆尾门吊装工具包括：/n第一导轨；/n第二导轨，所述第二导轨与所述第一导轨滑动连接，且与所述第一导轨交错设置；/n吊具，所述吊具与所述第二导轨滑动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆尾门吊装工具，其特征在于，应用于车辆生产线，所述车辆尾门吊装工具包括：
第一导轨；
第二导轨，所述第二导轨与所述第一导轨滑动连接，且与所述第一导轨交错设置；
吊具，所述吊具与所述第二导轨滑动连接。


2.如权利要求1所述的车辆尾门吊装工具，其特征在于，所述车辆尾门吊装工具还包括第三导轨；
所述第一导轨和所述第三导轨平行设置，所述第二导轨与所述第一导轨和所述第三导轨滑动连接。


3.如权利要求2所述的车辆尾门吊装工具，其特征在于，所述第二导轨的第一端与所述第一导轨滑动连接，所述第二导轨的第二端所述第三导轨滑动连接。


4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆尾门吊装工具，其特征在于，所述第一导轨沿车身的长度方向设置，且沿所述车身在所述车辆生产线的移动方向设置。


5.如权利要求1所述的车辆尾门吊装工具，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11