一种车用防震音响制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车用防震音响，属于音响领域。该车用防震音响包括壳体、扬声器和缓冲组件。所述扬声器设置在所述壳体内。所述缓冲组件包括减震部和伸缩部，所述减震部设置在所述壳体内，所述减震部与所述壳体内壁连接，所述伸缩部与所述减震部连接，所述减震部的一侧固定有支撑板，所述扬声器与所述支撑板固定连接；扬声器和设置在壳体内，扬声器固定在支撑板表面，支撑板通过减震部和伸缩部与壳体连接，通过增设的减震部和伸缩部消弱扬声器与壳体之间的震动传递，进而起到防震的效果，让音响器材的音质得到提高，提高用户体验。

A kind of vehicle shockproof sound

【技术实现步骤摘要】
一种车用防震音响
本技术涉及音响领域，具体而言，涉及一种车用防震音响。
技术介绍
目前，车载音响是必不可少的解压娱乐设备，但是在车行驶过程中会产生震动，音响器材受到较大的震动，会极大地影响音响器材的播放音质，造成音质解析力下降、透明度变差和噪声增大，影响音响器材的音质。
技术实现思路
为了弥补以上不足，本技术提供了一种车用防震音响，旨在改善车载的音响防震效果的问题。本技术是这样实现的：本技术实施例提供的一种车用防震音响，包括壳体、扬声器和缓冲组件。所述扬声器设置在所述壳体内。所述缓冲组件包括减震部和伸缩部，所述减震部设置在所述壳体内，所述减震部与所述壳体内壁连接，所述伸缩部与所述减震部连接，所述减震部的一侧固定有支撑板，所述扬声器与所述支撑板固定连接。在本技术的一种实施例中，所述壳体端口处固定有盖板，所述壳体端部卡接有橡胶垫圈，所述橡胶垫圈设置在所述壳体与所述盖板连接处。在本技术的一种实施例中，所述盖板表面开设的通槽内固定有防尘网板，所述盖板表面开设有安装孔，所述安装孔为沉孔。在本技术的一种实施例中，所述壳体内壁贴合有缓冲垫，所述壳体底部开设有线孔，所述线孔内设置有密封套。在本技术的一种实施例中，所述减震部包括摆动件和第一弹性件，所述第一弹性件环形阵列设置在所述摆动件周边，所述第一弹性件的一端与所述壳体内壁固定连接，所述第一弹性件的另一端与所述摆动件固定连接。在本技术的一种实施例中，所述伸缩部包括支撑件和限位件，所述支撑件的一端与所述摆动件连接，所述支撑件的另一端与所述支撑板连接，所述限位件设置在所述摆动件与所述支撑板之间。在本技术的一种实施例中，所述支撑板与所述摆动件之间连接有波纹套，所述支撑件和所述限位件设置在所述波纹套内。在本技术的一种实施例中，所述支撑件包括连杆和第二弹性件，所述连杆的一端与所述支撑板铰接，所述连杆的另一端铰接有滑移块，所述滑移块滑动连接于所述摆动件表面，所述连杆设置有两个，两个所述连杆对称设置，所述第二弹性件的两端分别与两个所述滑移块连接。在本技术的一种实施例中，所述摆动件表面开设有滑槽，所述滑槽内滑动卡接有滑块，所述滑移块的一端与所述滑块固定连接。在本技术的一种实施例中，所述限位件包括限位杆和套管，所述限位杆的一端滑动插接在所述套管内，所述套管内固定有第三弹性件，所述第三弹性件的一端与所述限位杆固定连接。本技术的有益效果是：本技术通过上述设计得到的一种车用防震音响，使用时，扬声器和设置在壳体内，扬声器固定在支撑板表面，支撑板通过减震部和伸缩部与壳体连接，通过增设的减震部和伸缩部消弱扬声器与壳体之间的震动传递，进而起到防震的效果，让音响器材的音质得到提高，提高用户体验。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术实施方式提供的结构示意图；图2为本技术实施方式提供的减震部结构示意图；图3为本技术实施方式提供的伸缩部结构示意图；图4为本技术实施方式提供的限位件结构示意图；图5为本技术实施方式提供的盖板结构示意图。图中：100-壳体；110-盖板；111-防尘网板；113-安装孔；130-橡胶垫圈；150-缓冲垫；170-线孔；200-扬声器；300-缓冲组件；310-减震部；311-摆动件；313-第一弹性件；330-伸缩部；331-支撑件；3311-连杆；3313-第二弹性件；3315-滑移块；3317-滑槽；3319-滑块；333-限位件；3331-限位杆；3333-套管；3335-第三弹性件；350-支撑板。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的。实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。实施例请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种车用防震音响，包括壳体100、扬声器200和缓冲组件300。其中，扬声器200和缓冲组件300均设置在壳体100内，扬声器200固定在缓冲组件300一端，缓冲组件30本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用防震音响，其特征在于，包括/n壳体(100)；/n扬声器(200)，所述扬声器(200)设置在所述壳体(100)内；/n缓冲组件(300)，所述缓冲组件(300)包括减震部(310)和伸缩部(330)，所述减震部(310)设置在所述壳体(100)内，所述减震部(310)与所述壳体(100)内壁连接，所述伸缩部(330)与所述减震部(310)连接，所述减震部(310)的一侧固定有支撑板(350)，所述扬声器(200)与所述支撑板(350)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用防震音响，其特征在于，包括
壳体(100)；
扬声器(200)，所述扬声器(200)设置在所述壳体(100)内；
缓冲组件(300)，所述缓冲组件(300)包括减震部(310)和伸缩部(330)，所述减震部(310)设置在所述壳体(100)内，所述减震部(310)与所述壳体(100)内壁连接，所述伸缩部(330)与所述减震部(310)连接，所述减震部(310)的一侧固定有支撑板(350)，所述扬声器(200)与所述支撑板(350)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种车用防震音响，其特征在于，所述壳体(100)端口处固定有盖板(110)，所述壳体(100)端部卡接有橡胶垫圈(130)，所述橡胶垫圈(130)设置在所述壳体(100)与所述盖板(110)连接处。


3.根据权利要求2所述的一种车用防震音响，其特征在于，所述盖板(110)表面开设的通槽内固定有防尘网板(111)，所述盖板(110)表面开设有安装孔(113)，所述安装孔(113)为沉孔。


4.根据权利要求1所述的一种车用防震音响，其特征在于，所述壳体(100)内壁贴合有缓冲垫(150)，所述壳体(100)底部开设有线孔(170)，所述线孔(170)内设置有密封套。


5.根据权利要求1所述的一种车用防震音响，其特征在于，所述减震部(310)包括摆动件(311)和第一弹性件(313)，所述第一弹性件(313)环形阵列设置在所述摆动件(311)周边，所述第一弹性件(313)的一端与所述壳体(100)内壁固定连接，所述第一弹性件(313)的另一端与所述摆动件(311)固定连接。


6....

【专利技术属性】
技术研发人员：潘致君，王志攀，
申请(专利权)人：杭州祺御电子有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33