一种电动三轮车车厢制造技术

本实用新型专利技术属于电动三轮车技术领域，尤其一种电动三轮车车厢，包括无右端面的车厢主体，车厢主体的右端底部铰接有厢门，车厢主体的底部前、后两侧均沿车厢主体的长度方向间隔设置有多个支撑件，车厢主体的底面右侧设置有线孔，位于线孔左侧的车厢主体底面固定有第一导向轮，车厢主体的底部左端固定有朝左下方设置的第二导向轮，车厢主体的左端上部转动配合有转轴，所述厢门的左侧上部固定有拉绳，拉绳从线孔延伸出并依次经过第一导向轮和第二导向轮后固定于转轴上，所述车厢主体的左端还固定有支撑架，所述转轴的左端转动配合于支撑架上；本实用新型专利技术结构合理，设计巧妙，使用者坐在驾驶区就可以开合厢门，非常方便打开厢门，适合推广使用。

An electric tricycle carriage

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车车厢
本技术涉及电动三轮车
，尤其涉及一种电动三轮车车厢。
技术介绍
电动三轮车，在农村不发达的地方很是常见，人们喜欢用电动三轮车用来拉货，现有的三轮车车厢通过门栓结构实现厢门的固定，当驾驶员坐在座位上时，是无法对厢门进行开合的；为解决上述问题，本申请中提出一种电动三轮车车厢。
技术实现思路
(一)技术目的为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种电动三轮车车厢，具有方便开合厢门的特点。(二)技术方案为解决上述问题，本技术提供了一种电动三轮车车厢，包括无右端面的车厢主体，所述车厢主体的右端底部铰接有厢门，所述车厢主体的底部前、后两侧均沿车厢主体的长度方向间隔设置有多个支撑件，所述车厢主体的底面右侧设置有线孔，位于线孔左侧的车厢主体底面固定有第一导向轮，所述车厢主体的底部左端固定有朝左下方设置的第二导向轮，所述车厢主体的左端上部转动配合有转轴，所述厢门的左侧上部固定有拉绳，拉绳从线孔延伸出并依次经过第一导向轮和第二导向轮后固定于转轴上，所述车厢主体的左端还固定有支撑架，所述转轴的左端转动配合于支撑架上。优选的，所述支撑架包括横板和固定于横板上的竖板，所述竖板呈圆形结构，且竖板的中部设置有圆孔，所述转轴转动配合于竖板的圆孔中。优选的，所述转轴的左端固定有竖向的圆板，所述圆板的侧面设置有螺纹孔，螺纹孔中螺纹配合有限位杆，所述竖板以转轴为圆心的周向间隔设置有多个与限位杆位置大小相适配的限位孔。优选的，所述车厢主体通过支撑件焊接于三轮车的顶部。优选的，所述第二导向轮与水平面的夹角为45°，且第二导向轮的左端面延伸至车厢主体的左侧方。优选的，当厢门闭合与车厢主体上时，限位杆处于其中一个限位孔中。本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：本技术结构合理，设计巧妙，使用者坐在驾驶区就可以开合厢门，非常方便打开厢门，适合推广使用。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术中车厢主体的仰视图；图3为本技术中的竖板的侧视图；图4为本技术中厢门打开后的结构示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。如图1-4所示，本技术提出的一种电动三轮车车厢，包括无右端面的车厢主体1，车厢主体1的右端底部铰接有厢门5，车厢主体1的底部前、后两侧均沿车厢主体1的长度方向间隔设置有多个支撑件2，车厢主体1的底面右侧设置有线孔4，位于线孔4左侧的车厢主体1底面固定有第一导向轮3，车厢主体1的底部左端固定有朝左下方设置的第二导向轮6，车厢主体1的左端上部转动配合有转轴7，厢门5的左侧上部固定有拉绳10，拉绳10从线孔4延伸出并依次经过第一导向轮3和第二导向轮6后固定于转轴7上，车厢主体1的左端还固定有支撑架，转轴7的左端转动配合于支撑架上，转动转轴7，可以实现拉绳10的收线或者放线，当厢门5处于打开状态，驾驶员想将厢门5关闭上时，只需要转动转轴7，通过对拉绳10的收线，拉绳10缠绕至卷轴7上，拉绳10拉动厢门5向上转动直到闭合于车厢主体1上，进而实现关闭厢门5，当需要开门时，反向转动转轴7，预留足够可以使厢门5打开的拉绳10，就可以打开厢门5了，非常方便操作，不需要像现有技术那样打开门栓结构的，本技术结构合理，设计巧妙，非常方便开合厢门5，适合推广使用。本实施例中，需要说明的是，支撑架包括横板8和固定于横板8上的竖板13，横板8固定于车厢主体1的左端面上，竖板13呈圆形结构，且竖板13的中部设置有圆孔131，转轴7转动配合于竖板13的圆孔131中。本实施例中，需要说明的是，转轴7的左端固定有竖向的圆板9，圆板9的侧面设置有螺纹孔，螺纹孔中螺纹配合有限位杆12，竖板13以转轴7为圆心的周向间隔设置有多个与限位杆12位置大小相适配的限位孔11，当转动转轴7至合适的位置时，转动限位杆12，使限位杆12处于限位孔11中，从而可以对转轴7进行限位，防止转轴7再进行转动。本实施例中，需要说明的是，车厢主体1通过支撑件2焊接于三轮车的顶部，也可以通过螺栓的固定方式。本实施例中，需要说明的是，第二导向轮6与水平面的夹角为45°，且第二导向轮6的左端面延伸至车厢主体1的左侧方，方便拉绳10的换位，拉绳10经过第二导向轮6从水平方向换位至竖直方向，从而方便转轴7的收卷。本实施例中，需要说明的是，当厢门5闭合与车厢主体1上时，限位杆12处于其中一个限位孔11中，当厢门5关闭时，可以锁紧转轴7，防止转轴7进行转动。本技术中，转轴7的左端转动配合于支撑架上，转动转轴7，可以实现拉绳10的收线或者放线，当厢门5处于打开状态，驾驶员想将厢门5关闭上时，只需要转动转轴7，通过对拉绳10的收线，拉绳10缠绕至卷轴7上，拉绳10拉动厢门5向上转动直到闭合于车厢主体1上，进而实现关闭厢门5，当需要开门时，反向转动转轴7，预留足够可以使厢门5打开的拉绳10，就可以打开厢门5了，非常方便操作，不需要像现有技术那样打开门栓结构的，本技术结构合理，设计巧妙，非常方便开合厢门5，适合推广使用。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动三轮车车厢，包括无右端面的车厢主体(1)，所述车厢主体(1)的右端底部铰接有厢门(5)，其特征在于，所述车厢主体(1)的底部前、后两侧均沿车厢主体(1)的长度方向间隔设置有多个支撑件(2)，所述车厢主体(1)的底面右侧设置有线孔(4)，位于线孔(4)左侧的车厢主体(1)底面固定有第一导向轮(3)，所述车厢主体(1)的底部左端固定有朝左下方设置的第二导向轮(6)，所述车厢主体(1)的左端上部转动配合有转轴(7)，所述厢门(5)的左侧上部固定有拉绳(10)，拉绳(10)从线孔(4)延伸出并依次经过第一导向轮(3)和第二导向轮(6)后固定于转轴(7)上，所述车厢主体(1)的左端还固定有支撑架，所述转轴(7)的左端转动配合于支撑架上。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车车厢，包括无右端面的车厢主体(1)，所述车厢主体(1)的右端底部铰接有厢门(5)，其特征在于，所述车厢主体(1)的底部前、后两侧均沿车厢主体(1)的长度方向间隔设置有多个支撑件(2)，所述车厢主体(1)的底面右侧设置有线孔(4)，位于线孔(4)左侧的车厢主体(1)底面固定有第一导向轮(3)，所述车厢主体(1)的底部左端固定有朝左下方设置的第二导向轮(6)，所述车厢主体(1)的左端上部转动配合有转轴(7)，所述厢门(5)的左侧上部固定有拉绳(10)，拉绳(10)从线孔(4)延伸出并依次经过第一导向轮(3)和第二导向轮(6)后固定于转轴(7)上，所述车厢主体(1)的左端还固定有支撑架，所述转轴(7)的左端转动配合于支撑架上。


2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车厢，其特征在于，所述支撑架包括横板(8)和固定于横板(8)上的竖板(13)，所述竖板(13)呈圆形结构，且竖板(13)的中部设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王贺，阚莹，王纯敬，
申请(专利权)人：江苏威航金属科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32