一种用于地铁盾构运输电机车的紧急定位停车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁盾构运输电机车的紧急定位停车装置。电机车设置在地铁隧道内的轨道上，该电机车的停车装置包括对称设置在电机车尾部两侧触发机构和两轨道外侧设置的触发式的铁鞋翻转机构，触发机构在电机车后溜时同时触发两侧铁鞋翻转机构并使铁鞋翻转机构上设置的防溜铁鞋翻转至与对应轨道顶面接触，防溜铁鞋与电机车轮接触后可脱离铁鞋翻转机构并滑动设置在轨道上；通过在溜车前方位置的两侧轨道上通过触发机构触发铁鞋翻转机构及时将防溜铁鞋翻转至轨道顶面上，电机车轮推动防溜铁鞋一起在导轨上滑动，由于防溜铁鞋与轨道摩擦力面大，大大减缓电机车向后溜车速度直至停车。本实用新型专利技术结构简单，且属于非破坏性制动。

An emergency positioning stop device for metro shield transport electric locomotive

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁盾构运输电机车的紧急定位停车装置
本技术涉及一种用于地铁盾构运输电机车的紧急定位停车装置。
技术介绍
通盾构机作为当今先进的施工设备，已广泛应用于城市地铁轨道交通的隧道掘进等工程。蓄电池式、新能源锂电车、超级电容式等交流传动工矿电机车是与盾构机配套使用的轨道运输设备，在盾构机掘进的过程中，主要用于运输管片、砂浆、豆砾石等施工材料以及将掘进过程中的渣土运输至隧道口。地铁隧道盾构施工作业时，电机车运行具有轨道坡度大（线路坡度达到40‰），坡道上列车重载频繁起停，要求的刹车距离短等特点，发生溜车的概率非常大，造成现场施工人员受伤或撞击损坏盾构机。目前，国内许多厂家生产的电机车基本未安装防溜车装置，即使个别电机车安装有防溜车装置，也因为其设计结构不合理等原因在实际使用中起不到防止溜车的作用。现有紧急防溜车装置常见的三种方式为：一、在电机车1的前端安装有钢板切割成型的防溜车挂钩4，通过车体连接装置3与车体相连接，当出现溜车时，司机通过操作手柄2操作使防溜车挂钩4钩头钩住轨道6中间的轨枕5，达到防止溜车的目的，如附图1所示；二、在电机车1的前端安装有圆柱形状的防溜车插销7，通过第二车体连接装置8与车体相连接，当出现溜车时，司机通过操作手柄2使圆柱形的防溜车插销7插入轨道6和轨枕5的中间，达到防止溜车的目的，如附图2所示；三、通过在电机车1两侧中部前方上设置夹紧装置10，在机车溜车的时候，通过控制气缸9带动夹紧装置10夹紧两侧轨道5，达到防止溜车的目的。上述第一和第二种结构的防溜车装置都存在缺陷或者不完善之处，其一、地铁盾构施工铺设的运输钢轨属于临时性质轨道，施工铺轨时往往不使用轨枕而将钢轨直接铺设在轨卡上，挂钩或插销无轨枕可以借力；其二、即使使用轨枕铺设轨道，上述方式也属于破坏性防溜车形式，损坏轨道和电机车设备，甚至出现电机车掉道等更为严重的安全事件；其三、上述装置重复使用非常麻烦，需要重新修复损坏的轨道或电机车设备，以及防溜车装置本身。第三种防溜车结构基本完善，且效果也非常明显，但制造成本高，加工工艺复杂，安装强度要求高，维护检修麻烦。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种用于地铁盾构运输电机车的紧急定位停车装置。本技术采用的技术方案是：一种用于地铁盾构运输电机车的紧急定位停车装置，包括电机车，电机车设置在地铁隧道内的轨道上，在电机车尾部两侧对称设置触发机构和两轨道外侧设置的触发式的铁鞋翻转机构，所述触发机构在电机车后溜时同时触发两侧铁鞋翻转机构并使铁鞋翻转机构上设置的防溜铁鞋翻转至与对应轨道顶面接触，所述防溜铁鞋与电机车轮接触后可脱离铁鞋翻转机构并滑动设置在轨道上。优选的，所述触发机构为由伸缩缸推拉触发推杆绕固定铰接点转动的连杆机构。优选的，所述伸缩缸设置在触控安装架上，所述伸缩缸的伸缩杆端部设置有铰接头，所述铰接头端部与触发推杆一端铰接，所述触发推杆的中部铰接设置在触控安装架上，所述触发推杆的另一端设置为可绕铰接点转动的自由端，由所述触发推杆的自由端触发铁鞋翻转机构实现翻转。优选的，所述触发推杆包括中间本体和从中间本体向外延伸的铰接杆部，触杆部和挡板部，所述铰接杆部与触杆部平行设置，所述铰接杆部端部与铰接头一端铰接，所述中间本体与触控安装架铰接，所述挡板部垂直铰接杆部和触杆部设置，所述挡板部在伸缩缸拉动触发推杆使触杆部转动到竖直位置时与设置在触控安装架上的限位板接触，所述触杆部的端部设置滚轮，通过滚轮触发铁鞋翻转机构翻转。优选的，所述铁鞋翻转机构包括可与触发推杆的自由端接触的触发扳机杆，所述触发扳机杆中下部铰接在主座板上设置的铰接座上，所述触发扳机杆与触发推杆接触端设置为自由端，其另一端与连动杆一端铰接，所述连动杆另一端连接触发杆，所述触发杆通过设置在主座板上的导向座导向，所述触发杆触发扭转装置转动并带动防溜铁鞋翻转。优选的，所述扭转装置包括均套设在扭转轴上的扭转弹簧、分度轮、摆臂装置；所述摆臂装置套设在扭转轴的一端，所述扭转弹簧设置在分度轮与摆臂装置之间，所述扭转轴的前端和摆臂装置的后端设置在主座板上的安装座上；所述扭转弹簧一端固定在摆臂装置上设置的端面板上可随摆臂装置一起转动，另一端固定在主座板上设置的固定板上，扭转弹簧中间引出部固定在主座板上设置安装板上；所述扭转轴同步带动分度轮和摆臂装置转动，摆臂装置转动时对扭转弹簧扭转的角度通过所述触发杆限定，触发杆对扭转弹簧解除位置限定后由所述摆臂装置同步带动防溜铁鞋翻转。优选的，所述分度轮包括圆柱小端和圆柱大端，所述圆柱小端的外侧端面绕圆周方向贯穿设置有多个限位孔，所述触发杆插入对应限位孔内限定扭转弹簧的扭转位置，所述触发机构带动触发杆从该限位孔内抽出后实现防溜铁鞋翻转。优选的，所述摆臂装置包括柱体，该柱体外壁上通过连接板连接有套筒，所述套筒与防溜铁鞋上设置的套杆套合，所述套杆可滑动设置在套筒内。优选的，所述套筒内孔设置为方孔，对应的所述套杆设置为与方孔相适配的方形杆，所述套杆滑动设置在方孔内。优选的，所述防溜铁鞋包括空心的鞋面壳体，所述鞋面壳体设置在长接触板上，该长接触板与轨道的顶部接触，在长接触板尾部设置有向内折弯的边沿，靠近摆臂装置侧的边沿上设置有套滑动杆，所述滑动杆包括底柱，底柱端部中央设置有所述套杆。本技术的目的是在电机车溜车时，通过在溜车前方位置的两侧轨道上通过触发机构触发铁鞋翻转机构及时将防溜铁鞋翻转至轨道顶面上，在电机车轮与防溜铁鞋接触时，电机车轮推动防溜铁鞋一起在导轨上滑动，由于防溜铁鞋与轨道摩擦力面大，大大减缓电机车向后溜车速度直至停车。本技术的有益效果：1、本技术结构相对简单，成本低；2、本技术装置控制外部伸缩缸伸缩，由伸缩缸带动触发推杆转动，触发推杆推动触发扳机杆，触发扳机杆使得触发杆从分度轮内抽出，并由扭转弹簧预先的扭转力带动摆臂装置准确翻转至轨道上，没有轴承等润滑装置，不用给油，可以减少维护。3、本技术装置在电机车后溜时，通过触发防溜铁鞋至轨道上，由防溜铁鞋产生较大的摩擦力来减缓车轮的移动速度直到停止，全过程为非破坏性制动，装置可循环使用。4、本技术的磨损部件，如弹簧、滚轮等、易于更换，制造成本低。5、本技术装置具有气控触发装置可自动复位和铁鞋翻转机构灵活定位，适应施工现场；6、本技术整套装置安装方便，适用于新制电机车及电机车的改造加装。7、本技术采用触发式控制，响应快速，在轨道上设置有多个铁鞋翻转装置，操作者有足够的反应时间，可避免后溜事故的发生。附图说明图1为本技术现有技术中挂钩式防溜装置结构示意图。图2为本技术现有技术插销式防溜装置结构示图。图3为本技术现有技术夹紧轨道式防溜装置结构示图。图4为本技术触发机构与铁鞋翻转机构位置关系示图。图5为本技术图4的侧视图。图6为本技术触发机构示图。图7为本技术图6中A向视图。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于地铁盾构运输电机车的紧急定位停车装置，包括电机车（1），电机车（1）设置在地铁隧道内的轨道（6）上，其特征在于：在电机车（1）尾部两侧对称设置触发机构（11）和两轨道（6）外侧设置的触发式的铁鞋翻转机构（12），所述触发机构（11）在电机车（1）后溜时同时触发两侧铁鞋翻转机构（12）并使铁鞋翻转机构（12）上设置的防溜铁鞋（132）翻转至与对应轨道（6）顶面接触，所述防溜铁鞋（132）与电机车轮接触后可脱离铁鞋翻转机构（12）并滑动设置在轨道（6）上。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁盾构运输电机车的紧急定位停车装置，包括电机车（1），电机车（1）设置在地铁隧道内的轨道（6）上，其特征在于：在电机车（1）尾部两侧对称设置触发机构（11）和两轨道（6）外侧设置的触发式的铁鞋翻转机构（12），所述触发机构（11）在电机车（1）后溜时同时触发两侧铁鞋翻转机构（12）并使铁鞋翻转机构（12）上设置的防溜铁鞋（132）翻转至与对应轨道（6）顶面接触，所述防溜铁鞋（132）与电机车轮接触后可脱离铁鞋翻转机构（12）并滑动设置在轨道（6）上。


2.根据权利要求1所述的一种用于地铁盾构运输电机车的紧急定位停车装置，其特征在于，所述触发机构（11）为由伸缩缸（111）推拉触发推杆（114）绕固定铰接点（116）转动的连杆机构。


3.根据权利要求2所述的一种用于地铁盾构运输电机车的紧急定位停车装置，其特征在于，所述伸缩缸（111）设置在触控安装架（112）上，所述伸缩缸（111）的伸缩杆端部设置有铰接头（113），所述铰接头（113）端部与触发推杆（114）一端铰接，所述触发推杆（114）的中部铰接设置在触控安装架（112）上，所述触发推杆（114）的另一端设置为可绕铰接点（116）转动的自由端，由所述触发推杆（114）的自由端触发铁鞋翻转机构（12）实现翻转。


4.根据权利要求3所述的一种用于地铁盾构运输电机车的紧急定位停车装置，其特征在于，所述触发推杆（114）包括中间本体（1144）和从中间本体（1144）向外延伸的铰接杆部（1141），触杆部（1143）和挡板部（1142），所述铰接杆部（1141）与触杆部（1143）平行设置，所述铰接杆部（1141）端部与铰接头（113）一端铰接，所述中间本体（1144）与触控安装架（112）铰接，所述挡板部（1142）垂直铰接杆部（1141）和触杆部（1143）设置，所述挡板部（1142）在伸缩缸（111）拉动触发推杆（114）使触杆部（1143）转动到竖直位置时与设置在触控安装架（112）上的限位板（117）接触，所述触杆部（1143）的端部设置滚轮（115），通过滚轮（115）触发铁鞋翻转机构（12）翻转。


5.根据权利要求3所述的一种用于地铁盾构运输电机车的紧急定位停车装置，其特征在于，所述铁鞋翻转机构（12）包括可与触发推杆（114）的自由端接触的触发扳机杆（122），所述触发扳机杆（122）中下部铰接在主座板（121）上设置的铰接座（1212）上，所述触发扳机杆（122）与触发推杆（114）接触端设置为自由端，其另一端与连动杆（123）一端铰接，所述连动杆（123）另一端连接触发杆（125），所述触发杆（125）通过设置在主座板（121）上的导向座（124）导向，所述触发杆（125）触发扭转装置转动并带动防溜铁鞋（132）翻转。

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【专利技术属性】
技术研发人员：文静，陈献忠，蔡尚松，
申请(专利权)人：湘潭牵引机车厂有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43