一种便于释压的山地车下横臂制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，尤其为一种便于释压的山地车下横臂，包括臂体以及与所述臂体一体成型连接的分隔板，所述臂体的左端开设有第一通孔，所述第一通孔的中间位置处开设有第二通孔，所述第一通孔的内部两端通过分隔板分隔设有两组对称分布的安装槽，所述臂体的右端靠近所述第一通孔的底端开设有减震槽，所述第一通孔的外侧两端均固定连接缓冲块；将转向制动器和减震器受到的外力从第二通孔倾泻出，减少臂体本身受到的力，防止臂体受力发生形变，由于曲面状的臂体受力的一面为凸出面，提高了臂体的抗压强度不易变形，提高车辆的受冲击能力，具有良好的应力释放能力，提高了车辆的安全性能和稳定性。

A lower cross arm of mountain bike easy to release pressure

【技术实现步骤摘要】
一种便于释压的山地车下横臂
本技术属于汽车配件
，具体涉及一种便于释压的山地车下横臂。
技术介绍
双横臂式悬架由上短下长两根横臂连接车轮与车身，两根横臂都非真正的杆状，而是大体上类似英文字母Y或C，这样的设计既是为了增加强度，提高定位精度，也为减震器和弹簧的安装留出了空间和安装位置，同时，下横臂的长度较长，且与车轮中心大致处于同一水平线上，这样做的目的是为了在车轮跳动导致下横臂摆动时，不致产生太大的摆动角，也就保证了车轮的倾角不会产生太大变化。车辆下横臂在长时间的行驶过程中受力情况复杂，容易产生变形，使得车辆行驶的稳定性差，从而缩短了其使用寿命，影响了汽车的稳定性和安全性。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种便于释压的山地车下横臂，具有抗压性强的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于释压的山地车下横臂，包括臂体以及与所述臂体一体成型连接的分隔板，所述臂体的顶部一体成型连接有球形销安装块，所述臂体的底部两端一体成型连接有连接轴安装块，其特征在于：所述球形销安装块的左侧一体成型连接有抗压板，所述臂体的左端开设有第一通孔，所述第一通孔的中间位置处开设有第二通孔，所述第一通孔的内部两端通过分隔板分隔设有两组对称分布的安装槽，所述臂体的右端靠近所述第一通孔的底端开设有减震槽，所述第一通孔的外侧两端均设有缓冲块，且所述缓冲块与所述臂体固定连接，所述臂体靠近所述减震槽的一端固定有安装支耳。优选的，所述减震槽的上下两侧均开设有固定槽，所述固定槽的内壁焊接有固定杆。优选的，所述抗压板的底端一体成形连接有支耳，且所述抗压板与所述支耳呈三角状固定在所述球形销安装块的外壁。优选的，所述连接轴安装块的内部开设有轴孔，且所述轴孔的内壁可拆卸连接有橡胶套。优选的，所述球形销安装块的顶部外壁开设有卡槽，所述球形销安装块的内部开设有安装孔。优选的，两个所述连接轴安装块的中心线与所述球形销安装块处于同一中心轴线上。优选的，所述臂体的形状呈曲面状。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中第一通孔的内部两端通过分隔板分隔设有两组对称分布的安装槽，臂体的右端靠近第一通孔的底端开设有减震槽，安装槽和减震槽上均开设有第二通孔，在汽车行驶过程中，转向制动器和减震器分别固定在安装槽和减震槽中，将转向制动器和减震器受到的外力从第二通孔倾泻出，减少臂体本身受到的力，防止臂体受力发生形变，由于臂体的形状呈曲面状，臂体受力的一面为凸出面，提高了臂体的抗压强度，使臂体不易变形，提高车辆的受冲击能力，具有良好的应力释放能力，提高了车辆的安全性能和稳定性。2、本技术中第一通孔的外侧两端均设有缓冲块，且缓冲块与臂体固定连接，臂体位于减震槽的右侧固定有安装支耳，通过缓冲块和安装支耳将汽车行驶过程中臂体受到的力分散，避免外力集中施加在臂体上的一个点，提高了臂体使用强度，增加了其使用寿命。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中臂体的结构示意图；图3为本技术中臂体后视图的结构示意图；图4为本技术中臂体正视图的结构示意图。图中：1、臂体；11、球形销安装块；111、卡槽；112、安装孔；12、连接轴安装块；121、轴孔；122、橡胶套；13、抗压板；131、支耳；14、缓冲块；15、安装支耳；16、固定杆；17、第一通孔；2、分隔板；21、安装槽；22、减震槽；23、固定槽；24、第二通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供以下技术方案：一种便于释压的山地车下横臂，包括臂体1以及与臂体1一体成型连接的分隔板2，臂体1的顶部一体成型连接有球形销安装块11，臂体1的底部两端一体成型连接有连接轴安装块12，其特征在于：球形销安装块11的左侧一体成型连接有抗压板13，臂体1的左端开设有第一通孔17，第一通孔17的中间位置处开设有第二通孔24，第一通孔17的内部两端通过分隔板2分隔设有两组对称分布的安装槽21，臂体1的右端靠近第一通孔17的底端开设有减震槽22，第一通孔17的外侧两端均设有缓冲块14，且缓冲块14与臂体1固定连接，臂体1靠近减震槽22的一端固定有安装支耳15。本实施例中，球形销安装块11的左侧一体成型连接有抗压板13，通过抗压板13提高了臂体1的抗压强度，提高了其使用寿命，臂体1的左端开设有第一通孔17，第一通孔17的中间位置处开设有第二通孔24，第一通孔17的内部两端通过分隔板2分隔设有两组对称分布的安装槽21，臂体1的右端靠近第一通孔17的底端开设有减震槽22，第一通孔17的外侧两端均设有缓冲块14，且缓冲块14与臂体1固定连接，臂体1靠近减震槽22的一端固定有安装支耳15，在汽车行驶过程中，转向制动器和减震器分别固定在安装槽21和减震槽22中，将转向制动器和减震器受到的外力从第二通孔24倾泻出，减少臂体1本身受到的力，防止臂体1受力发生形变，由于臂体1的形状呈曲面状，臂体1受力的一面为凸出面，提高了臂体1的抗压强度，使臂体1不易变形，提高车辆的受冲击能力，具有良好的应力释放能力，提高了车辆的安全性能和稳定性，通过缓冲块14和安装支耳15将汽车行驶过程中臂体1受到的外力分散，避免外力集中施加在臂体1上的一个点，提高了臂体1使用强度，增加了其使用寿命。具体的，减震槽22的上下两侧均开设有固定槽23，固定槽23的内壁焊接有固定杆16，减震器通过固定杆16固定，减震器的底部延伸至减震槽22中便于将外力释放。具体的，抗压板13的底端一体成形连接有支耳131，且抗压板13与支耳131呈三角状固定在球形销安装块11的外壁，通过抗压板13和支耳131提高了臂体1的抗压强度，提高了其使用寿命。具体的，连接轴安装块12的内部开设有轴孔121，且轴孔121的内壁可拆卸连接有橡胶套122，通过橡胶套122可以延缓轴孔121与连接轴的磨损。具体的，球形销安装块11的顶部外壁开设有卡槽111，球形销安装块11的内部开设有安装孔112，通过卡槽111与安装孔112安装球形销。具体的，两个连接轴安装块12的中心线与球形销安装块11处于同一中心轴线上，两个连接轴安装块12的中心线与球形销安装块11处于同一中心轴线上便于与车轮的安装。具体的，臂体1的形状呈曲面状，臂体1受力的一面为凸出面，提高了臂体1的抗压强度，使臂体1不易变形。本技术的工作原理本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于释压的山地车下横臂，包括臂体(1)以及与所述臂体(1)一体成型连接的分隔板(2)，所述臂体(1)的顶部一体成型连接有球形销安装块(11)，所述臂体(1)的底部两端一体成型连接有连接轴安装块(12)，其特征在于：所述球形销安装块(11)的左侧一体成型连接有抗压板(13)，所述臂体(1)的左端开设有第一通孔(17)，所述第一通孔(17)的中间位置处开设有第二通孔(24)，所述第一通孔(17)的内部两端通过分隔板(2)分隔设有两组对称分布的安装槽(21)，所述臂体(1)的右端靠近所述第一通孔(17)的底端开设有减震槽(22)，所述第一通孔(17)的外侧两端均设有缓冲块(14)，且所述缓冲块(14)与所述臂体(1)固定连接，所述臂体(1)靠近所述减震槽(22)的一端固定有安装支耳(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于释压的山地车下横臂，包括臂体(1)以及与所述臂体(1)一体成型连接的分隔板(2)，所述臂体(1)的顶部一体成型连接有球形销安装块(11)，所述臂体(1)的底部两端一体成型连接有连接轴安装块(12)，其特征在于：所述球形销安装块(11)的左侧一体成型连接有抗压板(13)，所述臂体(1)的左端开设有第一通孔(17)，所述第一通孔(17)的中间位置处开设有第二通孔(24)，所述第一通孔(17)的内部两端通过分隔板(2)分隔设有两组对称分布的安装槽(21)，所述臂体(1)的右端靠近所述第一通孔(17)的底端开设有减震槽(22)，所述第一通孔(17)的外侧两端均设有缓冲块(14)，且所述缓冲块(14)与所述臂体(1)固定连接，所述臂体(1)靠近所述减震槽(22)的一端固定有安装支耳(15)。


2.根据权利要求1所述的一种便于释压的山地车下横臂，其特征在于：所述减震槽(22)的上下两侧均开设有固定槽(23)，所述固定槽(23)的内壁焊接有固定杆(16)。
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【专利技术属性】
技术研发人员：谢建，周建林，谢宝山，肖志平，
申请(专利权)人：龙南新晶钛业有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36