基于LNG牵引车冷能利用的半挂油罐车油气回收方法及系统技术方案

本发明专利技术提出基于LNG牵引车冷能利用的半挂油罐车油气回收方法及系统。所述系统包括LNG储罐、与所述LNG储罐通过加压环连通的相变储冷箱；所述相变储冷箱连接油气换热槽，所述油气换热槽与油罐的第一侧连通。所述LNG牵引车包括至少一个振动传感器以及与所述振动传感器连接的速度计；所述油罐在不同于所述第一侧的第二侧连接常温泵，所述常温泵配置第一联锁启停控制键；所述相变储冷箱通过低温泵连接蓄冷剂池，所述低温泵配置第二联锁启停控制键；通过检测得到的振动传感器信号以及速度计信号，产生启停信号控制所述第一联锁启停控制键/第二联锁启停控制键，从而实现不同条件下的油气回收。

Oil and gas recovery method and system of semi-trailer tanker based on cold energy utilization of LNG tractor

【技术实现步骤摘要】
基于LNG牵引车冷能利用的半挂油罐车油气回收方法及系统
本专利技术属于油气回收
，尤其涉及一种基于LNG牵引车冷能利用的半挂油罐车油气回收系统、基于该系统实现的油气回收方法以及执行该方法的PLC微型控制柜。
技术介绍
石油及其产品是多种碳氢化合物的混合物，其中的轻组分具有很强的挥发性，在石油的开采、炼制、储运、销售等过程中，不可避免地会有一部分较轻液态组分汽化排入大气，不仅浪费了资源，而且导致了一定的经济损失和巨大的环境污染，同时还是严重的火灾隐患。在油品生产储运过程中，也不可避免有部分轻质组分挥发，油品在运输时受到震动也会加快油气散发量。油品蒸发损耗本质上是由于油品固有的挥发性引起的，油品的饱和蒸气压越大，环境温度越高，其蒸发损耗就越大，虽然减少油品蒸发的方法很多，但是要想从根本上解决问题，油气回收技术是最经济、有效的方法，通过油气回收因蒸发损耗损失的油气对于保护环境、节约资源、提高经济效益以及排除安全隐患都具有十分重要的意义。油气回收就是把挥发的汽油，通过技术手段吸附，使之转化成液态进行二次利用，油气回收是节能环保型的高新技术，运用油气回收技术回收油品在储运、装卸过程中排放的油气，防止油气挥发造成的大气污染，消除安全隐患，通过提高对能源的利用率，减小经济损失，从而得到可观的效益回报。根据回收原理和操作方法的不同，目前油气回收主要包括吸附法、吸收法、冷凝法和膜分离法等，同时还派生出多种方法的联合应用。申请号为CN201811035975的中国专利技术专利申请提出一种油气合建站储能型油气回收装置及方法，包括储冷气体罐、一号压缩机、储冷气体预冷器、对叉梳齿型相变储冷器、油气罐、二号压缩机、储冷型油气预冷器，对叉梳齿型相变储冷器具有对叉梳齿型的储冷腔、迂回式的混合气微通道流道及内插多孔材料的迂回式的LNG微通道流道；该技术方案能将加压储冷气体分两级高效吸收LNG气化冷能后，液化沉降于对叉梳齿型相变储冷器中，产生的低温的CNG经储冷型油气预冷器进一步储冷；回收油气时，加压混合气先后经储冷型油气预冷器、对叉梳齿型相变储冷器两级储冷高效冷凝，回收油气。该技术方案打破LNG气化与油气回收异步限制，实现了油气的高效低耗回收，适用性强，易操控。然而，该技术方案只适用于油气合建站。申请号为CN2017100977814的中国专利技术专利申请公开一种油罐车油气回收利用装置及方法，将油气混合物输送至第一吸附罐，经第一吸附罐内活性炭吸附形成净化气排入大气；吸附在该罐活性炭中的油气组分被解吸，而后进入回收塔，被吸收剂溶解，输送到储油罐；未被吸收的含烃气体返回第一吸附罐被循环吸附，将三苯蒸气输送至预回收塔，大部分三苯蒸气被吸收剂溶解，输送至储油罐回收；未被吸收的三苯蒸气通过第二吸附罐内活性炭吸附形成净化气排入大气；吸附在该罐活性炭中的三苯组分被解吸，而后进入回收塔，与回收塔内吸收剂溶解，进入储油罐回收利用。本专利技术将预回收塔、吸附罐、回收塔有机结合，有效解决了不能同时处理油罐车油气回收利用的难题，具有节能、环保、安全等优点。该技术方案用于油罐车油气回收，但是采用吸附方式回收，业内普遍认为回收效率较其他方式较低，并且需要油气回收专用活性炭，成本较高。此外，申请号为CN2013104811928的中国专利技术专利申请还提出一种油气回收系统和油气回收方法，用于回收汽车加油过程中产生的油气。应用本专利技术的油气回收系统和油气回收方法，可以回收加油过程中油箱排出的油气，不仅可以很大程度上的节省大量资源，还可对环境保护起到积极作用。该技术方案主要是用于加油过程中。然而，针对油气运输过程中产生的油气回收问题，现有技术并未提出有效的解决方案。事实上，油品在运输时受到震动更会加快油气散发量，因此，急需一种有效的适用于油品运输过程中的油气回收方法。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提出一种基于LNG牵引车冷能利用的半挂油罐车油气回收系统、基于该系统实现的油气回收方法以及执行该方法的PLC微型控制柜，用于解决油气在运输过程中的油气回收问题。本专利技术所述的油气运输，主要是指采用LNG牵引车运载半挂油罐车。本专利技术结合上述油气运输的特点，创造性的提出了一种主要是利用LNG牵引车冷能的油气回收方法以及相应的系统。在本专利技术的第一个方面，提出一种基于LNG牵引车冷能利用的半挂油罐车油气回收系统，所述系统包括LNG储罐、与所述LNG储罐通过加压环连通的相变储冷箱；所述相变储冷箱连接油气换热槽，所述油气换热槽与油罐的第一侧连通；作为本专利技术的突出性优点之一；所述油罐在不同于所述第一侧的第二侧连接常温泵，所述常温泵配置第一联锁启停控制键；所述相变储冷箱通过低温泵连接蓄冷剂池，所述低温泵配置第二联锁启停控制键；作为体现本专利技术的创造性的关键技术手段之一，所述LNG牵引车还包括至少一个振动传感器以及与所述振动传感器连接的速度计；所述振动传感器根据其检测到的振动信号产生启停信号发送给所述第一联锁启停控制键；所述速度计根据其检测到的速度信号，结合所述启停信号，产生控制指令给所述第二联锁启停控制键；在本专利技术的实际过程中，所述第一联锁启停控制键和第二联锁启停控制键在初始状态下均为停止状态；在所述牵引车运动过程中，通过所述振动传感器检测得到当前的振动信号并通过所述速度计检测得到当前的行进速度值，如果所述振动信号大于第一阈值，则产生第一启停信号，控制所述第一联锁启停控制键开启；否则，控制所述第一联锁启停控制键停止，并产生第二启停信号，获取所述速度计检测得到的第一预设时间段内的多个行进速度值，如果所述第一预设时间段内的多个行进速度值满足第一预设条件，则产生第二启停信号，控制所述第二联锁启停控制键开启；否则，控制所述第二联锁启停控制键停止。作为优选，其中，所述加压环包括至少一个低温槽以及压力调节阀；其中，如果所述第二联锁启停控制键停止，则关闭所述压力调节阀。作为本专利技术的关键技术手段之一，所述油气换热槽通过至少一个吸附槽与油罐的第一侧连通；并且，所述油罐在不同于所述第一侧的第二侧连接常温泵，所述常温泵连接薄膜回收箱。作为优选，所述相变储冷箱包括多个并排的相变材料。作为更进一步的优选，所述油气换热槽与所述蓄冷剂池单向连通。在本专利技术的第二个方面，提供一种油气回收方法，所述油气回收方法基于前述的油气回收系统实现，该方法主要用于于LNG牵引车上的半挂油罐车油气回收。具体来说，所述方法包括如下步骤：S101：初始化所述第一联锁启停控制键、第二联锁启停控制键以及加压环为停止状态；S102：获取所述振动传感器检测到的振动信号，判断所述振动信号的强度；S103：如果所述振动信号的强度大于第一设定阈值，则开启所述第一联锁启停控制键；否则，进入下一步；S104：获取所述速度计检测得到的第一预设时间段内的多个行进速度值；S105：判断所述第一预设时间段内的多个行进速度值是否满足第二预设条件，如果是，则进入下一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于LNG牵引车冷能利用的半挂油罐车油气回收系统，所述系统包括LNG储罐、与所述LNG储罐通过加压环连通的相变储冷箱；所述相变储冷箱连接油气换热槽，所述油气换热槽与油罐的第一侧连通；/n其特征在于：/n所述油罐在不同于所述第一侧的第二侧连接常温泵，所述常温泵配置第一联锁启停控制键；/n所述相变储冷箱通过低温泵连接蓄冷剂池，所述低温泵配置第二联锁启停控制键；/n所述LNG牵引车还包括至少一个振动传感器以及与所述振动传感器连接的速度计；/n所述振动传感器根据其检测到的振动信号产生启停信号发送给所述第一联锁启停控制键；/n所述速度计根据其检测到的速度信号，结合所述启停信号，产生控制指令给所述第二联锁启停控制键；/n所述第一联锁启停控制键和第二联锁启停控制键在初始状态下均为停止状态；/n在所述牵引车运动过程中，通过所述振动传感器检测得到当前的振动信号并通过所述速度计检测得到当前的行进速度值，/n如果所述振动信号大于第一阈值，则产生第一启停信号，控制所述第一联锁启停控制键开启；/n否则，控制所述第一联锁启停控制键停止，并产生第二启停信号，获取所述速度计检测得到的第一预设时间段内的多个行进速度值，/n如果所述第一预设时间段内的多个行进速度值满足第一预设条件，则产生第二启停信号，控制所述第二联锁启停控制键开启；否则，控制所述第二联锁启停控制键停止。/n...

【技术特征摘要】
1.一种基于LNG牵引车冷能利用的半挂油罐车油气回收系统，所述系统包括LNG储罐、与所述LNG储罐通过加压环连通的相变储冷箱；所述相变储冷箱连接油气换热槽，所述油气换热槽与油罐的第一侧连通；
其特征在于：
所述油罐在不同于所述第一侧的第二侧连接常温泵，所述常温泵配置第一联锁启停控制键；
所述相变储冷箱通过低温泵连接蓄冷剂池，所述低温泵配置第二联锁启停控制键；
所述LNG牵引车还包括至少一个振动传感器以及与所述振动传感器连接的速度计；
所述振动传感器根据其检测到的振动信号产生启停信号发送给所述第一联锁启停控制键；
所述速度计根据其检测到的速度信号，结合所述启停信号，产生控制指令给所述第二联锁启停控制键；
所述第一联锁启停控制键和第二联锁启停控制键在初始状态下均为停止状态；
在所述牵引车运动过程中，通过所述振动传感器检测得到当前的振动信号并通过所述速度计检测得到当前的行进速度值，
如果所述振动信号大于第一阈值，则产生第一启停信号，控制所述第一联锁启停控制键开启；
否则，控制所述第一联锁启停控制键停止，并产生第二启停信号，获取所述速度计检测得到的第一预设时间段内的多个行进速度值，
如果所述第一预设时间段内的多个行进速度值满足第一预设条件，则产生第二启停信号，控制所述第二联锁启停控制键开启；否则，控制所述第二联锁启停控制键停止。


2.如权利要求1所述的油气回收系统，其中，所述加压环包括至少一个低温槽以及压力调节阀；其中，如果所述第二联锁启停控制键停止，则关闭所述压力调节阀。


3.如权利要求1所述的油气回收系统，其中，所述油气换热槽通过至少一个吸附槽与油罐的第一侧连通。


4.如权利要求1所述的油气回收系统，其中，所述油罐在不同于所述第一侧的第二侧连接常温泵，所述常温泵连接薄膜回收箱。


5...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑志，
申请(专利权)人：郑志，
类型：发明
国别省市：福建;35