【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道用开合门
本技术涉及轨道建设的
，具体涉及一种地铁隧道用开合门。
技术介绍
在地铁半高门系统中，一般采用对开式滑动门结构，即左右两侧安装左固定门和右固定门，左滑动门相对于左固定门滑动，右滑动门相对于右固定门滑动。滑动门的驱动装置至为重要，驱动装置的结构设计是否合理，直接决定了半高门系统的稳定性与安全性。而现有的半高门驱动装置采用环形的皮带或两端卷绕式皮带，皮带运行带动皮带夹平移，皮带夹带动滑动门滑动。这种结构对滑动门的导向能力差，稳定性与安全性不高，且噪声较大。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种地铁隧道用开合门，具有提高站台门的稳定性优点。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种地铁隧道用开合门，包括两个固定门，两个所述固定门为内部中空设置，两个所述固定门内均滑动设置有一个活动门，两个所述活动门相向设置，所述固定门内的上下两端均设置有滑轨，一个所述活动门的两端分别滑动设置在固定门内的上下两端的滑轨内，两根所述滑轨的两侧均开设有副轨，所述活动门的两侧均设置有滑块，...
【技术保护点】
1.一种地铁隧道用开合门，包括两个固定门(1)，两个所述固定门(1)为内部中空设置，两个所述固定门(1)内均滑动设置有一个活动门(2)，两个所述活动门(2)相向设置，其特征在于：所述固定门(1)内的上下两端均设置有滑轨(11)，一个所述活动门(2)的两端分别滑动设置在固定门(1)内的上下两端的滑轨(11)内，两根所述滑轨(11)的两侧均开设有副轨(12)，所述活动门(2)的两侧均设置有滑块(21)，两个所述滑块(21)分别在滑轨(11)两侧的副轨(12)内滑动，两个所述固定门(1)内均设置有驱动所述活动门(2)沿滑轨(11)的长度方向滑动的驱动件(3)。/n
【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道用开合门，包括两个固定门(1)，两个所述固定门(1)为内部中空设置，两个所述固定门(1)内均滑动设置有一个活动门(2)，两个所述活动门(2)相向设置，其特征在于：所述固定门(1)内的上下两端均设置有滑轨(11)，一个所述活动门(2)的两端分别滑动设置在固定门(1)内的上下两端的滑轨(11)内，两根所述滑轨(11)的两侧均开设有副轨(12)，所述活动门(2)的两侧均设置有滑块(21)，两个所述滑块(21)分别在滑轨(11)两侧的副轨(12)内滑动，两个所述固定门(1)内均设置有驱动所述活动门(2)沿滑轨(11)的长度方向滑动的驱动件(3)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用开合门，其特征在于：所述滑轨(11)的截面形状为倒“T”字形，所述活动门(2)的两端均为与所述滑轨(11)形状匹配的“T”字形。
3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用开合门，其特征在于：所述副轨(12)的截面形状为燕尾形，所述滑块(21)与所述副轨(12)形状匹配。
4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用开合门，其特征在于：所述活动门(2)的上下两端沿活动门(2)的长度方向均转动设置有多个第一滚轮(22)，多个所述第一滚轮(22)滑动设置在所述滑轨(11)内。
5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用开合门，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱俊平，蒋辉，王晓军，刘海涛，
申请(专利权)人：成都轨道建设管理有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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