一种高速铁路框架桥施工成型装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了铁路施工技术领域的一种高速铁路框架桥施工成型装置，包括两组底座，两组底座上端均开设有卡槽，卡槽两端及中端均设有连接槽，连接槽宽度大于卡槽的宽度，连接槽两端均滑动连接有挤压板，挤压板通过压缩弹簧与连接槽内壁活动连接，卡槽内卡接有模板，模板内侧设有多组支撑架，模板外侧两端设有多组固定柱，模板外侧上端位于固定柱之间设有多组横梁，利用支撑架、固柱和横梁来代替已有技术的网状拉筋支撑体系，由于无需设置拉筋，因此模板拆除后框架桥主体的外表面光滑，并且质量、强度及外观效果好，并且，通过螺纹螺栓连接，便于拆卸与安装，可根据模板宽度的不同，对横杆伸出的长度进行调整，以适应相应的模板。

A construction forming device of high speed railway frame bridge

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路框架桥施工成型装置
本技术涉及铁路施工
，具体为一种高速铁路框架桥施工成型装置。
技术介绍
高速铁路框架桥主要设置在高速铁路和公路的交汇处，通常是在框架桥的顶面上铺设高速铁路，而框架桥的下部则用于车辆的通行。目前常用的高速铁路框架桥主体施工方法是首先在施工处的地面上搭建好由呈门字形的前、后端模板及左、右侧模板构成的长方体形下部模板体系，然后在由前、后端模板、左、右侧模板和地面围成的长方体形空间即作业区域内设置好呈网状的拉筋(也称为满堂红脚手架)作为支撑体系，拉筋是由立杆、横杆、斜撑、剪刀撑等部件组成，之后再在支撑体系的顶部搭建好顶部模板，然后在前、后端模板、左、右侧模板的上端和顶部模板的侧端浇入混凝土，混凝土成型后形成框架桥主体，最后将拉筋及所有模板拆除后即可完成框架桥主体的施工过程。但是，上述这种施工方法及装置存在下列问题：拉筋拆除时是将其上与模板相邻接的部位锯断，但当模板拆除后，留在框架桥主体外部的拉筋头会在很大程度上影响桥体的质量、强度及外观效果。另外，拉筋头与模板间的缝隙易产生漏浆也是施工中不易处理的问题。此外，支撑体系的占地面积大，并且水平及竖向间距小，所以导致施工作业区域小，而且需等到混凝土成型后方可将其拆除，即工期长，这样在施工期间就需要封闭与之相连的公路，从而对该地区的交通造成严重的影响。基于此，本技术设计了一种高速铁路框架桥施工成型装置，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高速铁路框架桥施工成型装置，以解决上述
技术介绍
中提出的拉筋拆除时是将其上与模板相邻接的部位锯断，但当模板拆除后，留在框架桥主体外部的拉筋头会在很大程度上影响桥体的质量、强度及外观效果。另外，拉筋头与模板间的缝隙易产生漏浆也是施工中不易处理的问题。此外，支撑体系的占地面积大，并且水平及竖向间距小，所以导致施工作业区域小，而且需等到混凝土成型后方可将其拆除，即工期长，这样在施工期间就需要封闭与之相连的公路，从而对该地区的交通造成严重的影响的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速铁路框架桥施工成型装置，包括两组底座，两组所述底座上端均开设有卡槽，所述卡槽两端及中端均设有连接槽，所述连接槽宽度大于卡槽的宽度，所述连接槽两端均滑动连接有挤压板，所述挤压板通过压缩弹簧与连接槽内壁活动连接，所述卡槽内卡接有模板，所述模板呈“门”字型，所述模板内侧设有多组支撑架，所述模板外侧两端设有多组固定柱，所述模板外侧上端位于固定柱之间设有多组横梁。优选的，所述支撑架包括两组支撑杆，所述支撑杆上端之间设有套杆，所述套杆内为中空结构，所述套杆两端均滑动连接有横杆，所述横杆两端均固定连接于支撑杆上端。优选的，所述套杆和横杆下端均开设有多组均匀分布的螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套下端固定连接于固定杆。优选的，所述固定柱上端和横梁两端均开设有通孔，所述通孔内设有螺栓。优选的，所述模板、支撑架下端两侧和固定柱下端均卡接于连接槽内。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术利用支撑架、固柱和横梁来代替已有技术的网状拉筋支撑体系，由于无需设置拉筋，因此模板拆除后框架桥主体的外表面光滑，并且质量、强度及外观效果好，并且，通过螺纹螺栓连接，便于拆卸与安装，进一步的，可根据模板宽度的不同，对横杆伸出的长度进行调整，以适应相应的模板。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1中支撑架结构示意图；图3为本技术图1中底座结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-底座，2-卡槽，3-连接槽，4-挤压板，5-压缩弹簧，6-模板，7-支撑架，8-固定柱，9-横梁，10-支撑杆，11-套杆，12-横杆，13-螺纹孔，14-螺纹套，15-固定杆，16-通孔，17-螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种高速铁路框架桥施工成型装置，包括两组底座1，两组所述底座1上端均开设有卡槽2，所述卡槽2两端及中端均设有连接槽3，所述连接槽3宽度大于卡槽2的宽度，所述连接槽3两端均滑动连接有挤压板4，所述挤压板4通过压缩弹簧5与连接槽3内壁活动连接，所述卡槽2内卡接有模板6，所述模板6呈“门”字型，所述模板6内侧设有多组支撑架7，所述模板6外侧两端设有多组固定柱8，所述模板6外侧上端位于固定柱8之间设有多组横梁9。其中，支撑架7包括两组支撑杆10，支撑杆10上端之间设有套杆11，套杆11内为中空结构，套杆11两端均滑动连接有横杆12，横杆12两端均固定连接于支撑杆10上端，使用时，可根据模板6宽度的不同，对横杆12进行拉伸，以适应不同宽度的模板6。套杆11和横杆12下端均开设有多组均匀分布的螺纹孔13，螺纹孔13内螺纹连接有螺纹套14，螺纹套14下端固定连接于固定杆15，固定杆15上端通过螺纹套14螺纹连接与套杆11和横杆12，并且固定杆15下端与地面接触，可对支撑架7起到支撑作用，进而对模板6的支撑稳定效果更佳。固定柱8上端和横梁9两端均开设有通孔16，通孔16内设有螺栓17，其中，固定柱8上的通孔16设有多组，横梁9下端紧贴于模板6上端，此时通过螺栓17将横梁9与固定柱8相连，对模板6的上端进行稳定，防止浇筑时发生模板6膨胀损坏。模板6、支撑架7下端两侧和固定柱8下端均卡接于连接槽3内，连接槽3内的挤压板对模板6、支撑架和固定柱8下端进行挤压固定，使其相互紧贴，对模板6的稳定效果更佳。本实施例的一个具体应用为：在使用时，首先在施工处的地面上搭建底座1，然后将模板6卡接于底座1上端的卡槽2中，并将多组支撑架相隔距离设置在由模板6内侧，并且两侧的支撑杆10紧贴在模板6的两侧内表面，同时顶部套杆11和横杆12紧贴在模板6的顶面内表面，用于支撑住模板6，以防浇筑混凝土时产生的压力将这些模板6的结构改变。同时在支撑架7的内侧平面内相隔距离并排螺纹连接多组固定杆15，配合支撑架7来支撑住模板6，再将多根固定柱8相隔距离成对安装连接槽3内，通过挤压板4和压缩弹簧5对固定柱8下端进行固定，防止发生偏移，最后在每对固定柱8的上端之间通过螺栓17连接横梁9，此时就可向模板6内浇入混凝土，混凝土成型后形成框架桥主体，最后将支撑架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路框架桥施工成型装置，包括两组底座(1)，其特征在于：两组所述底座(1)上端均开设有卡槽(2)，所述卡槽(2)两端及中端均设有连接槽(3)，所述连接槽(3)宽度大于卡槽(2)的宽度，所述连接槽(3)两端均滑动连接有挤压板(4)，所述挤压板(4)通过压缩弹簧(5)与连接槽(3)内壁活动连接，所述卡槽(2)内卡接有模板(6)，所述模板(6)呈“门”字型，所述模板(6)内侧设有多组支撑架(7)，所述模板(6)外侧两端设有多组固定柱(8)，所述模板(6)外侧上端位于固定柱(8)之间设有多组横梁(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路框架桥施工成型装置，包括两组底座(1)，其特征在于：两组所述底座(1)上端均开设有卡槽(2)，所述卡槽(2)两端及中端均设有连接槽(3)，所述连接槽(3)宽度大于卡槽(2)的宽度，所述连接槽(3)两端均滑动连接有挤压板(4)，所述挤压板(4)通过压缩弹簧(5)与连接槽(3)内壁活动连接，所述卡槽(2)内卡接有模板(6)，所述模板(6)呈“门”字型，所述模板(6)内侧设有多组支撑架(7)，所述模板(6)外侧两端设有多组固定柱(8)，所述模板(6)外侧上端位于固定柱(8)之间设有多组横梁(9)。


2.根据权利要求1所述的一种高速铁路框架桥施工成型装置，其特征在于：所述支撑架(7)包括两组支撑杆(10)，所述支撑杆(10)上端之间设有套杆(11)，所述套杆(11)内为中空结...

【专利技术属性】
技术研发人员：张欢欢，李欣聪，户晶荣，李海燕，
申请(专利权)人：郑州财经学院，
类型：新型
国别省市：河南;41