一种高速铁路框架桥施工成型装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了铁路施工技术领域的一种高速铁路框架桥施工成型装置，包括两组底座，两组底座上端均开设有卡槽，卡槽两端及中端均设有连接槽，连接槽宽度大于卡槽的宽度，连接槽两端均滑动连接有挤压板，挤压板通过压缩弹簧与连接槽内壁活动连接，卡槽内卡接有模板，模板内侧设有多组支撑架，模板外侧两端设有多组固定柱，模板外侧上端位于固定柱之间设有多组横梁，利用支撑架、固柱和横梁来代替已有技术的网状拉筋支撑体系，由于无需设置拉筋，因此模板拆除后框架桥主体的外表面光滑，并且质量、强度及外观效果好，并且，通过螺纹螺栓连接，便于拆卸与安装，可根据模板宽度的不同，对横杆伸出的长度进行调整，以适应相应的模板。

A construction forming device of high speed railway frame bridge

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路框架桥施工成型装置
本技术涉及铁路施工
，具体为一种高速铁路框架桥施工成型装置。
技术介绍
高速铁路框架桥主要设置在高速铁路和公路的交汇处，通常是在框架桥的顶面上铺设高速铁路，而框架桥的下部则用于车辆的通行。目前常用的高速铁路框架桥主体施工方法是首先在施工处的地面上搭建好由呈门字形的前、后端模板及左、右侧模板构成的长方体形下部模板体系，然后在由前、后端模板、左、右侧模板和地面围成的长方体形空间即作业区域内设置好呈网状的拉筋(也称为满堂红脚手架)作为支撑体系，拉筋是由立杆、横杆、斜撑、剪刀撑等部件组成，之后再在支撑体系的顶部搭建好顶部模板，然后在前、后端模板、左、右侧模板的上端和顶部模板的侧端浇入混凝土，混凝土成型后形成框架桥主体，最后将拉筋及所有模板拆除后即可完成框架桥主体的施工过程。但是，上述这种施工方法及装置存在下列问题：拉筋拆除时是将其上与模板相邻接的部位锯断，但当模板拆除后，留在框架桥主体外部的拉筋头会在很大程度上影响桥体的质量、强度及外观效果。另外，拉筋头与模板间的缝隙易产生漏浆也是施工中不易处理的问题。此外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路框架桥施工成型装置，包括两组底座(1)，其特征在于：两组所述底座(1)上端均开设有卡槽(2)，所述卡槽(2)两端及中端均设有连接槽(3)，所述连接槽(3)宽度大于卡槽(2)的宽度，所述连接槽(3)两端均滑动连接有挤压板(4)，所述挤压板(4)通过压缩弹簧(5)与连接槽(3)内壁活动连接，所述卡槽(2)内卡接有模板(6)，所述模板(6)呈“门”字型，所述模板(6)内侧设有多组支撑架(7)，所述模板(6)外侧两端设有多组固定柱(8)，所述模板(6)外侧上端位于固定柱(8)之间设有多组横梁(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路框架桥施工成型装置，包括两组底座(1)，其特征在于：两组所述底座(1)上端均开设有卡槽(2)，所述卡槽(2)两端及中端均设有连接槽(3)，所述连接槽(3)宽度大于卡槽(2)的宽度，所述连接槽(3)两端均滑动连接有挤压板(4)，所述挤压板(4)通过压缩弹簧(5)与连接槽(3)内壁活动连接，所述卡槽(2)内卡接有模板(6)，所述模板(6)呈“门”字型，所述模板(6)内侧设有多组支撑架(7)，所述模板(6)外侧两端设有多组固定柱(8)，所述模板(6)外侧上端位于固定柱(8)之间设有多组横梁(9)。


2.根据权利要求1所述的一种高速铁路框架桥施工成型装置，其特征在于：所述支撑架(7)包括两组支撑杆(10)，所述支撑杆(10)上端之间设有套杆(11)，所述套杆(11)内为中空结...

【专利技术属性】
技术研发人员：张欢欢，李欣聪，户晶荣，李海燕，
申请(专利权)人：郑州财经学院，
类型：新型
国别省市：河南;41