【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通预制板
本技术涉及轨道交通领域，具体涉及一种轨道交通预制板。
技术介绍
现有城市轨道交通中，预制式板式轨道结构得到了广泛的应用和发展，常应用的梯形预制板中部为镂空结构，为满足人员行走及紧急疏散要求，需采用盖板将镂空部分盖住，在轨道中心形成连续通道。目前采用的盖板为钢筋混凝土结构，其安装在梯形预制板内侧的基座顶面，在使用过程中存在以下不足：(1)单块盖板自重约50～60kg，手工拆装搬运较困难，给其下方的排水沟检查清理带来麻烦，且盖板拆装及搬运过程中易磕碰破损；(2)盖板安装在基座顶部，由于基座顶部为现场浇筑而成，抹面平整度很难控制，往往导致盖板顶面参差不齐，盖板安装不稳，会影响人员行走，且人走过松动盖板时常常会产生晃动及碰撞声。上述原因导致轨道铺设的施工工序繁琐复杂、铺设效率低、铺设效果差，且不利于检修维护。因此，有必要提供一种能够解决上述问题的轨道交通预制板。
技术实现思路
为了克服上述问题，本专利技术人进行了锐意研究，设计出一种轨道交通预制板，该预制板通...
【技术保护点】
1.一种轨道交通预制板，其特征在于，所述轨道交通预制板包括板体(1)和盖板(2)，二者通过盖板连接组件形成一体结构，/n所述板体(1)和盖板(2)为可拆卸的连接；/n所述盖板连接组件包括承载件(3)和固定件(4)，所述承载件(3)通过预埋件(111)设置在两条纵梁(11)之间，所述固定件(4)将盖板(2)与承载件(3)固定连接；/n所述板体(1)包括两条纵梁(11)，其沿轨道延伸方向设置，在所述两条纵梁(11)之间设置有横梁(12)，/n在所述两条纵梁(11)相对的一侧均匀设置有多个预埋件(111)，以固接盖板连接组件，所述相邻的预埋件之间的距离为0.5～1.2m；/n所述...
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通预制板，其特征在于，所述轨道交通预制板包括板体(1)和盖板(2)，二者通过盖板连接组件形成一体结构，
所述板体(1)和盖板(2)为可拆卸的连接；
所述盖板连接组件包括承载件(3)和固定件(4)，所述承载件(3)通过预埋件(111)设置在两条纵梁(11)之间，所述固定件(4)将盖板(2)与承载件(3)固定连接；
所述板体(1)包括两条纵梁(11)，其沿轨道延伸方向设置，在所述两条纵梁(11)之间设置有横梁(12)，
在所述两条纵梁(11)相对的一侧均匀设置有多个预埋件(111)，以固接盖板连接组件，所述相邻的预埋件之间的距离为0.5～1.2m；
所述盖板(2)为矩形，其厚度为20～40mm，每平方米的质量为40kg～80kg；
所述盖板(2)为多块组合铺设或整体铺设，
当盖板(2)为多块组合铺设时，其包括多个结构相同的盖板单元(21)，所述多个盖板单元(21)沿轨道延伸方向组合铺设，
所述盖板单元(21)为矩形，在其顶面中部区域均匀开设有多个第一通孔(22)，
所述盖板单元(21)的长边与两条纵梁之间的距离相配合，所述盖板单元(21)的宽边与纵梁长度的比为1：15～1～8，
在所述盖板单元(21)的宽边边缘设置有U型通孔(23)，所述U型通孔(23)具有偶数个；
当盖板(2)为整体铺设时，在其顶面区域开设有多个第二通孔(24)，其沿轨道延伸方向的长度与盖板轨道延伸方向的长度相同，
所述多个第二通孔(24)将盖板分隔为多个分离的“工”字形单元，所述多个“工”字形单元通过横向檩条固定连接为盖板整体。
2.根据权利要求1所述的轨道交通预制板，其特征在于，所述第一通孔(22)为长圆孔或长方孔，所述多个第一通孔成排排列；
所述多个第一通孔(22)的总面积与每个盖板单元(21)的上表面面积的比为1：200～1～100。
3.根据权利要求1所述的轨道交通预制板，其特征在于，所述第二通孔(24)为...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗信伟，吴嘉，刘文武，孙元广，王仲林，刘堂辉，潘鹏，罗天，杨珊，欧熙，赖晨翔，龙泽贤，陈明远，徐飞虎，高志升，周丽艳，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，安境迩上海科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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