本实用新型专利技术公开了一种电动汽车低速状态下声音示警装置，包括外壳，所述外壳的顶部固定安装有声光报警器，所述外壳的顶面与顶面上均固定安装有安装板，所述外壳的一侧外壁上固定安装有外筒，所述外壳的内部固定安装有电板，所述电板上从左至右分别安装有毫米波雷达、数据接收芯片与ECU处理芯片，所述毫米波雷达一端固定安装有检测头，所述外壳的后侧外壁上安装有接电线。本实用新型专利技术在外部安装有声光报警器，在内部安装有是速度传感器，在电动汽车行驶过程中，速度传感器可有效对电动汽车的行驶速度进行检测，当检测速度低于设定值时，则会开启声光报警器报警，实现低速警示功能，在外部设置有结构加强筋，车辆发生碰撞时，该装置不易损坏。
A sound warning device for electric vehicle at low speed
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车低速状态下声音示警装置
本技术涉及电动汽车低速警示
，尤其涉及一种电动汽车低速状态下声音示警装置。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。在电动汽车的使用法则中对电动车配备低速提示音系统进行了定性要求,车辆在设计时应考虑车辆启动、车速低于20km/h时，能够给车外人员发出适当的提示性声响，为了实现此功能，需要一种使用效果好的电动汽车低速状态下声音示警装置。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决工点墨效率极低，且人工点墨由于手部会有抖动，每个墨落点的位置都无法精准位于需要点墨的中心位置，导致点墨工作效果也不佳的问题，而提出的一种电动汽车低速状态下声音示警装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种电动汽车低速状态下声音示警装置，包括外壳，所述外壳的顶部固定安装有声光报警器，所述外壳的顶面与顶面上均固定安装有安装板，所述外壳的一侧外壁上固定安装有外筒，所述外壳的内部固定安装有电板，所述电板上从左至右分别安装有毫米波雷达、速度传感器、数据接收芯片与ECU处理芯片，所述毫米波雷达一端固定安装有检测头，所述外壳的后侧外壁上安装有接电线。作为上述技术方案的进一步描述：所述速度传感器及毫米波雷达的输出端分别与数据接收芯片的输入端电性连接，所述数据接收芯片的输出端与ECU处理芯片的输入端电性连接，所述ECU处理芯片的输出端与声光报警器的输入端电性连接，所述声光报警器、速度传感器、毫米波雷达、电板、数据接收芯片及ECU处理芯片均与外接电源电性连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述外壳的外表面上设置有结构加强筋。作为上述技术方案的进一步描述：所述安装板的内部开设有连接孔。作为上述技术方案的进一步描述：所述毫米波雷达关于电板的横向中心轴对称安装有两个。作为上述技术方案的进一步描述：所述检测头位于外筒内。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过在外部安装有声光报警器，在内部安装有是速度传感器，在电动汽车行驶过程中，速度传感器可有效对电动汽车的行驶速度进行检测，当检测速度低于设定值时，则会开启声光报警器报警，实现低速警示功能。2、本技术中，通过在内部安装有毫米波雷达，毫米波雷达可有效对电动汽车前方的障碍物或人员进行检测，当检测到有障碍物或人员时，同样会开启声光报警器报警，提醒前方人员和车内人员，具有障碍物监测报警功能，功能强大。3、本技术中，通过在外部设置有结构加强筋，结构加强筋大大提高了该装置的结构强度，在车辆发生碰撞时，该装置不易损坏。附图说明图1为本技术提出的一种电动汽车低速状态下声音示警装置的结构示意图；图2为本技术提出的一种电动汽车低速状态下声音示警装置的侧视图；图3为本技术提出的一种电动汽车低速状态下声音示警装置中外壳的内部结构示意图；图4为本技术提出的一种电动汽车低速状态下声音示警装置的工作原理模块结构示意图。图例说明：1、安装板；2、外壳；3、声光报警器；4、结构加强筋；5、外筒；6、连接孔；7、接电线；8、检测头；9、速度传感器；10、毫米波雷达；11、电板；12、数据接收芯片；13、ECU处理芯片。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种电动汽车低速状态下声音示警装置，包括外壳2，所述外壳2的顶部固定安装有声光报警器3，所述外壳2的顶面与顶面上均固定安装有安装板1，所述外壳2的一侧外壁上固定安装有外筒5，所述外壳2的内部固定安装有电板11，所述电板11上从左至右分别安装有毫米波雷达10、速度传感器9、数据接收芯片12与ECU处理芯片13，所述毫米波雷达10一端固定安装有检测头8，所述外壳2的后侧外壁上安装有接电线7。具体的，如图1、3和4所示，所述速度传感器9及毫米波雷达10的输出端分别与数据接收芯片12的输入端电性连接，所述数据接收芯片12的输出端与ECU处理芯片13的输入端电性连接，所述ECU处理芯片13的输出端与声光报警器3的输入端电性连接，所述声光报警器3、速度传感器9、毫米波雷达10、电板11、数据接收芯片12及ECU处理芯片13均与外接电源电性连接，速度传感器9可对电动汽车行驶过程中的速度进行检测，检测数据会实时传输至数据接收芯片12内，若检测速度低于其设定值，则ECU处理芯片13会控制声光报警器3报警，进行低速警报提示，当前方有障碍物或者人时，毫米波雷达10可检测到并将数据实时传输至数据接收芯片12内，且ECU处理芯片13会控制声光报警器3报警，对前方的人员进行警示，也提醒车内的驾乘人员，形成完整的低速障碍物警告提示系统。具体的，如图1所示，所述外壳2的外表面上设置有结构加强筋4，通过设置有结构加强筋4，大大提高了该装置的结构强度，在车辆发生碰撞时，该装置不易损坏。具体的，如图1和2所示，所述安装板1的内部开设有连接孔6，通过安装有连接孔6，在安装该装置时，可将连接螺丝装入连接孔6内与安装面连接。具体的，如图1和3所示，所述毫米波雷达10关于电板11的横向中心轴对称安装有两个，双毫米波雷达10大大提高了障碍物检测精准度。具体的，如图1和2所示，所述检测头8位于外筒5内，外筒5可对毫米波雷达10的检测头8产生良好保护作用。需要说明的是：声光报警器3的型号可以为SGBG-01，速度传感器9的型号可以为CD-6A，毫米波雷达10的型号可以为的型号可以为BSM02，数据接收芯片12的型号可以为XC4366AL，ECU处理芯片13的型号可以为AT89S51。工作原理：将该装置通过安装板1固定安装在电动汽车内，电动汽车行驶时，速度传感器9可对电动汽车行驶过程中的速度进行检测，检测数据会实时传输至数据接收芯片12内，若检测速度低于其设定值，则ECU处理芯片13会控制声光报警器3报警，进行低速警报提示，当前方有障碍物或者人时，毫米波雷达10可检测到并将数据实时传输至数据接收芯片12内，且ECU处理芯片13会控制声光报警器3报警，对前方的人员进行警示，也提醒车内的驾乘人员，形成完整的低速障碍物警告提示系统，结构加强筋4大大提高了该装置的结构强度，在车辆发生碰撞时，该装置不易损坏。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动汽车低速状态下声音示警装置，包括外壳（2），其特征在于，所述外壳（2）的顶部固定安装有声光报警器（3），所述外壳（2）的顶面与顶面上均固定安装有安装板（1），所述外壳（2）的一侧外壁上固定安装有外筒（5），所述外壳（2）的内部固定安装有电板（11），所述电板（11）上从左至右分别安装有毫米波雷达（10）、速度传感器（9）、数据接收芯片（12）与ECU处理芯片（13），所述毫米波雷达（10）一端固定安装有检测头（8），所述外壳（2）的后侧外壁上安装有接电线（7）。/n
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车低速状态下声音示警装置，包括外壳（2），其特征在于，所述外壳（2）的顶部固定安装有声光报警器（3），所述外壳（2）的顶面与顶面上均固定安装有安装板（1），所述外壳（2）的一侧外壁上固定安装有外筒（5），所述外壳（2）的内部固定安装有电板（11），所述电板（11）上从左至右分别安装有毫米波雷达（10）、速度传感器（9）、数据接收芯片（12）与ECU处理芯片（13），所述毫米波雷达（10）一端固定安装有检测头（8），所述外壳（2）的后侧外壁上安装有接电线（7）。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车低速状态下声音示警装置，其特征在于，所述速度传感器（9）及毫米波雷达（10）的输出端分别与数据接收芯片（12）的输入端电性连接，所述数据接收芯片（12）的输出端与ECU处理芯片（13）的输入端电性连接，所述ECU处理芯片（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜宇佳，刘传攀，胡怡金，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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