非牛顿流体减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及减速带技术领域，特别涉及一种非牛顿流体减速带，包括减速带本体；设置于减速带本体两侧固定部的固定装置；固定装置包括设置于减速带本体固定部上方的固定板，从上向下依次穿过固定板和减速带本体固定部的膨胀地脚螺栓；至少一个固定板的顶部设置有长条形凹槽，长条形凹槽内设置有灯条。通过固定板和膨胀地脚螺栓可将减速带本体固定在硬化路面上；通过在固定板顶部的长条形凹槽内设置灯条，当灯条在夜晚接通电源后，灯条发光并使灯光照射到减速带的外部，以使司机在较远的距离就可观察到道路前方的亮光，进而知晓前方设置有减速带，进而使司机从较远的地方开始减缓车速，以提高车辆在夜间行驶的安全性。

Non Newtonian fluid speed reducer

【技术实现步骤摘要】
非牛顿流体减速带
本技术涉及减速带
，特别涉及一种非牛顿流体减速带。
技术介绍
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有的是金属的，减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速的目的。减速带一般设置在公路路口、工况企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置，减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。目前，常用的减速带多为坚固材料做成，车辆无论高度或者低速通过减速带，都会产生强烈的颠簸，影响驾驶体验，同时也会影响车辆的使用寿命。而为了克服现有减速带的缺点，目前专利技术了一种非牛顿流体减速带，例如申请号为201710673128.8，名称为一种非牛顿流体减速带装置的专利申请，当汽车缓慢通过减速带时，减速带发生变形，不会给通过的车辆带来剧烈的颠簸，当车辆高速通过减速带时，由于非牛顿流体的特性，减速带变得坚固，给通过的车辆带来强烈的颠簸以警示车辆已超速。当将减速带安装在夜晚没有照明设施的公路路口、工况企业、学校、住宅小区入口后，车辆在夜间行驶时，司机很难观察到减速带，将会造成车辆高速通过减速带，严重者会导致交通事故的发生，增加了车辆夜间行驶的危险性。现有技术中，常在减速带上安装反光板或反光贴，用以在夜间提醒司机前方道路上设置有减速；但是这种安装有反光板或反光贴的减速带，在使用过程中存在可视距离近的缺陷，司机很难在较远处观察到减速带。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种非牛顿流体减速带，当车辆在夜间行驶时，司机在较远的距离就可观察到道路前方设置有减速带。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：非牛顿流体减速带，包括减速带本体；设置于减速带本体两侧固定部的固定装置；所述固定装置包括设置于减速带本体固定部上方的固定板，从上向下依次穿过固定板和减速带本体固定部的膨胀地脚螺栓；至少一个固定板的顶部设置有长条形凹槽，所述长条形凹槽内设置有灯条。进一步的，所述长条形凹槽内还设置有位于灯条上方的导光条。进一步的，所述固定装置还包括设置于减速带本体固定部下方的底板；所述固定板通过第一连接结构与底板相连接；所述膨胀地脚螺栓的下端穿过所述底板并延伸至底板的下方。进一步的，所述第一连接结构包括从上向下依次穿过固定板和减速带本体固定部、且下端与底板螺纹连接的螺栓。进一步的，所述固定装置还包括位于固定板的两侧、且底部与底板连接的侧板。进一步的，所述减速带本体包括上下设置的两层橡胶保护层，设置于两层橡胶保护层之间的柔性囊，所述柔性囊内填充有非牛顿流体；两层橡胶保护层的两侧形成所述减速带本体的固定部。进一步的，两层橡胶保护层相对应的侧边相连接。进一步的，所述减速带本体的固定部还包括设置在两层橡胶保护层之间的金属板。本技术的有益效果是：本技术实施例的非牛顿流体减速带，通过固定板和膨胀地脚螺栓可将减速带本体固定在硬化路面上；通过在固定板顶部的长条形凹槽内设置灯条，当灯条在夜晚接通电源后，灯条发光并使灯光照射到减速带的外部，以使司机在较远的距离就可观察到道路前方的亮光，进而知晓前方设置有减速带，进而使司机从较远的地方开始减缓车速，以提高车辆在夜间行驶的安全性。由于本技术实施例的减速带为非牛顿流体减速带，当车辆缓慢通过减速带时，减速带发生变形，进而使车辆安全、平稳地通过减速带，不会给通过的车辆带来剧烈的颠簸，以提高司机及乘客的舒适性。附图说明图1是本技术实施例的非牛顿流体减速带的结构示意图；图2是本技术实施例的非牛顿流体减速带的俯视图；图3是本技术实施例中的固定装置的放大图；图4是图3的爆炸图。图中附图标记为：1-减速带本体，2-固定装置，3-长条形凹槽，4-灯条，5-导光条，11-橡胶保护层，12-柔性囊，13-非牛顿流体，14-金属板，21-固定板，22-膨胀地脚螺栓，23-底板，24-侧板，31-第一凹槽，32-第二凹槽，51-入光面，52-出光面，231-螺栓。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。本技术实施例所述的非牛顿流体减速带，包括减速带本体1；设置于减速带本体1两侧固定部的固定装置2；所述固定装置2包括设置于减速带本体1固定部上方的固定板21，从上向下依次穿过固定板21和减速带本体1固定部的膨胀地脚螺栓22；至少一个固定板21的顶部设置有长条形凹槽3，所述长条形凹槽3内设置有灯条4。如图1所示，本实施例中的减速带本体1为非牛顿流体减速带本体，它包括中间拱起、且起减速作用的非牛顿流体减速部，以及位于非牛顿流体减速部两侧的固定部，它可以为
技术介绍
中的结构，也可以为现有技术中的其他结构，在此不做具体限定。减速带本体1的每个固定部上设置有固定装置2，用于将减速带本体1固定在硬化路面上。如图1、图2所示，所述固定装置2包括固定板21和膨胀地脚螺栓22，固定板21整体呈长条形结构，其长度大致等于减速带本体1的长度；固定板21和减速带本体1的固定部上均设置有若干个供膨胀地脚螺栓22穿过的通孔。安装时，将减速带本体1放在路面预定位置，并将固定板21放在减速带本体1固定部的上方，然后将膨胀地脚螺栓22从上向下依次穿过固定板21和减速带本体1固定部上的通孔、并使膨胀地脚螺栓22的下端固定在硬化路面内。本实施例中，至少一个固定板21的顶部设置有沿减速带长度方向延伸的长条形凹槽3，所述长条形凹槽3内设置有灯条4，灯条4通电后发光、并使灯光从长条形凹槽3的顶部开口照射到减速带的外部。作为优选，所述灯条4的顶部应低于所述固定板21的顶部设置，当车辆通过减速带时，避免车轮与灯条4接触，进而提高灯条4的使用寿命。进一步，所述灯条4为柔性LED灯条，它具有高效节电，比日光灯节电65％以上，防水、防震、超长使用寿命的优点。作为优选，两个固定板21的顶部均设置有长条形凹槽3，每个长条形凹槽3内设置有灯条4。本技术实施例的非牛顿流体减速带，通过固定板21和膨胀地脚螺栓22可将减速带本体1固定在硬化路面上；通过在固定板21顶部的长条形凹槽3内设置灯条4，当灯条4在夜晚接通电源后，灯条4发光并使灯光照射到减速带的外部，以使司机在较远的距离就可观察到道路前方的亮光，进而知晓前方设置有减速带，进而使司机从较远的地方开始减缓车速，以提高车辆在夜间行驶的安全性。由于本技术实施例的减速带为非牛顿流体减速带，当车辆缓慢通过减速带时，减速带发生变形，进而使车辆安全、平稳地通过减速带，不会给通过的车辆带来剧烈的颠簸，以提高司机及乘客的舒适性。所述灯条4可通过电线与市电或太阳能发电装置等连接，市电或太阳能发电装置等为灯条4供电，并通过开关控制灯条4的通断电；例如，白天的时候，开关断开，灯条4断电而不发光，夜晚的时候，开关闭合，灯条4通电而发光。上述开本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.非牛顿流体减速带，包括减速带本体(1)；设置于减速带本体(1)两侧固定部的固定装置(2)；其特征在于，所述固定装置(2)包括设置于减速带本体(1)固定部上方的固定板(21)，从上向下依次穿过固定板(21)和减速带本体(1)固定部的膨胀地脚螺栓(22)；至少一个固定板(21)的顶部设置有长条形凹槽(3)，所述长条形凹槽(3)内设置有灯条(4)。/n

【技术特征摘要】
1.非牛顿流体减速带，包括减速带本体(1)；设置于减速带本体(1)两侧固定部的固定装置(2)；其特征在于，所述固定装置(2)包括设置于减速带本体(1)固定部上方的固定板(21)，从上向下依次穿过固定板(21)和减速带本体(1)固定部的膨胀地脚螺栓(22)；至少一个固定板(21)的顶部设置有长条形凹槽(3)，所述长条形凹槽(3)内设置有灯条(4)。


2.根据权利要求1所述的非牛顿流体减速带，其特征在于，所述长条形凹槽(3)内还设置有位于灯条(4)上方的导光条(5)。


3.根据权利要求1所述的非牛顿流体减速带，其特征在于，所述固定装置(2)还包括设置于减速带本体(1)固定部下方的底板(23)；所述固定板(21)通过第一连接结构与底板(23)相连接；所述膨胀地脚螺栓(22)的下端穿过所述底板(23)并延伸至底板(23)的下方。


4.根据权利要求3所述的非牛顿流体减速带，其特征在于，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王飘忆，王辉，
申请(专利权)人：王飘忆，
类型：新型
国别省市：四川;51