双金属组合式制动盘及其制造方法技术

本发明专利技术涉及双金属组合式制动盘及其制造方法，包括连接机构和制动盘本体，连接机构与制动盘本体可拆卸连接；连接机构和制动盘本体通过螺栓或铆钉相连接；连接机构的材料需用高强度碳素钢板冲压或旋压制成，所述制动盘本体采用高碳灰铸铁制成，高碳灰铸铁的化学成分按质量百分比计为：C：3.40～3.90，Si：1.50～2.10，Mn：0.50～1.10，P：≤0.10，S：≤0.12，Cr：0.20～0.60，其余为Fe。连接机构采用高强度钢板制作，产品使用过程中不会出现法兰开裂或脱顶现象，保证了车辆行驶安全性能；减轻了产品重量；由于连接机构采用高强度钢板制作，可减少产品壁厚，重量减轻。

Bimetal combined brake disc and its manufacturing method

【技术实现步骤摘要】
双金属组合式制动盘及其制造方法
本专利技术属于汽车轮端总成
，尤其涉及一种双金属组合式制动盘及其制造方法。
技术介绍
由于盘式制动器具有刹车灵敏、散热性能好等优点，现已在豪华大巴、公共汽车和载重车推广使用，逐步由盘式制动替代现有的鼓式制动。前盘后鼓已成趋势，后续国家要求挂车全部切换为盘式制动，制动盘的需求将迅猛增长。一直以来，用于商用载重车和豪华大巴、公共汽车的制动盘均采用灰铁铸造，见图1，这种产品在使用过程中存在以下不足：1、灰铁材料强度偏低，一般要求HT250甚至HT200；导致制动盘使用过程中法兰底开裂，造成安全隐患；2、对于使用要求而言，需要制动盘面具有良好的散热性能，但受法兰处强度要求所限，无法将材料中碳含量提高，制动盘面材料导热性能不佳，刹车过程中制动盘面温升过高，盘面极易产生疲劳龟裂纹，甚至开裂，影响车辆制动性能，制动盘产品使用寿命偏低；3、汽车轻量化已成为发展主题，由于灰铁材料强度所限，为达到产品结构强度，各部位壁厚设计较厚，增加了灰铁制动盘产品重量。4、制动盘在使用过程中出现故障时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.双金属组合式制动盘，其特征在于，包括连接机构和制动盘本体，所述连接机构与制动盘本体可拆卸连接；/n所述连接机构和制动盘本体通过螺栓或铆钉相连接；/n所述连接机构的材料需用高强度碳素钢板冲压或旋压制成，所述制动盘本体采用高碳灰铸铁制成，所述高碳灰铸铁的化学成分按质量百分比计为：/nC：3.40～3.90，Si：1.50～2.10，Mn：0.50～1.10，P：≤0.10，S：≤0.12，Cr：0.20～0.60，其余为Fe。/n

【技术特征摘要】
1.双金属组合式制动盘，其特征在于，包括连接机构和制动盘本体，所述连接机构与制动盘本体可拆卸连接；
所述连接机构和制动盘本体通过螺栓或铆钉相连接；
所述连接机构的材料需用高强度碳素钢板冲压或旋压制成，所述制动盘本体采用高碳灰铸铁制成，所述高碳灰铸铁的化学成分按质量百分比计为：
C：3.40～3.90，Si：1.50～2.10，Mn：0.50～1.10，P：≤0.10，S：≤0.12，Cr：0.20～0.60，其余为Fe。


2.根据权利要求1所述的双金属组合式制动盘，其特征在于：
所述制动盘本体呈圆环形状结构，包括第一制动盘面和第二制动盘面，第一制动盘面和第二制动盘面表面平行，且之间通过若干均匀交叉分布的圆柱连接，将两个制动盘面连接为一体，从而第一制动盘面和第二制动盘面之间形成通风道，以及，第一制动盘面内圆半径小于第二制动盘面内圆半径；
所述连接机构包括一体成型的法兰、连接体和紧固体，连接体呈圆柱管状结构，紧固体呈圆环状机构，所述连接体的一端与法兰一体成型，另一端与紧固体的内圈连接，同时，所述紧固体与第一制动盘面通过螺栓或铆钉相连接。


3.根据权利要求2所述的双金属组合式制动盘，其特征在于，所述紧固体的壁厚为法兰壁厚的75-90％。


4.根据权利要求2所述的双金属组合式制动盘，其特征在于，所述紧固体与制动盘本体连接的一端的壁厚为通风道宽度的25-50％。


5.根据权利要求1所述的双金属组合式制动盘，其特征在于：
所述制动盘本体呈圆环形状结构，包括第一制动盘面和第二制动盘面，第一制动盘面和第二制动盘面表面平行，且之间通过若干均匀交叉分布的圆柱连接，将两个制动盘面连接为一体，从而第一制动盘面和第二制动盘面之间形成通风道，以及，第一制动盘面内圆半径大于第二制动盘面内圆半径；
所述连接机构设置在靠近第一制动盘面的一侧，连接机构包括法兰、连接体和复合体，所述连接体呈圆柱管状结构，连接体一端与法兰一体成型，另一端与复合体通过螺栓或铆钉相连接，所述复合体呈圆环内圆收口状结构，复...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹全青，靳宏斌，王晓妍，刘海洋，
申请(专利权)人：山西汤荣机械制造股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14