用于外壳体护罩的凹窝制造技术

本发明专利技术涉及一种用于燃气涡轮发动机的涡轮排气壳体(TEC)，其中，所述壳体的内表面的、排气在其上流动的部分设置有延伸到所述表面中的凹部。所述凹部被定位成紧邻在所述壳体的外护罩和内轮毂之间延伸的支柱的前边缘。

Recess for housing cover

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于外壳体护罩的凹窝
本专利技术涉及一种改进的用于燃气涡轮发动机的护罩壳体。
技术介绍
诸如涡轮排气壳体(TEC)的燃气涡轮部件在运行期间经受极端的温差。例如，在运行期间，TEC可能会从周围温度条件升高到超过600摄氏度的温度。当气流可能低并且周围空气温度高时，飞行器发动机在滑行到跑道或从跑道滑行期间特别容易出现高温。这些温差可能在发动机部件(例如护罩壳体)中产生热感应应力。随着时间的流逝，载荷的周期性影响使问题变得更复杂，这可能大大缩短疲劳寿命。为了应对这些状况，必须将诸如TEC之类的部件设计成适应高温和高应力。航空发动机设计人员特别关注的是TEC的这些部分，其中径向支柱(将外护罩连接到内轮毂)在任一端机械地连接到护罩和轮毂。支柱与护罩和轮毂的连接必须精心地设计，以适应周期性载荷和温度，同时还要优化TEC的空气动力学性能。TEC被设计成使得这些支柱具有空气动力学轮廓，其用于控制离开燃烧室的排气，而不抑制排气流动。本专利技术人已经为TEC设计建立了一种新型且违反直觉的方案，特别是一种减小支柱和护罩之间的接口处的应力并延长疲劳寿命本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于燃气涡轮发动机的涡轮排气壳体，所述涡轮排气壳体包括大致圆柱形的外护罩和大致圆柱形的内轮毂、以及在所述护罩和所述轮毂之间径向延伸的多个支柱，每个支柱都在第一端处与所述护罩相交并在相反端处与所述轮毂相交，其中，所述轮毂的外表面与所述护罩的相对的内表面限定通道，气体能够穿过所述通道，并且其中，所述通道的表面的在所述通道和所述支柱的相交点处的部分相对于所述通道的围绕所述相交点的表面凹进。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170926 GB 1715576.31.一种用于燃气涡轮发动机的涡轮排气壳体，所述涡轮排气壳体包括大致圆柱形的外护罩和大致圆柱形的内轮毂、以及在所述护罩和所述轮毂之间径向延伸的多个支柱，每个支柱都在第一端处与所述护罩相交并在相反端处与所述轮毂相交，其中，所述轮毂的外表面与所述护罩的相对的内表面限定通道，气体能够穿过所述通道，并且其中，所述通道的表面的在所述通道和所述支柱的相交点处的部分相对于所述通道的围绕所述相交点的表面凹进。


2.根据权利要求1所述的壳体，其中，所述凹部在所述支柱和所述护罩的相交点处径向向外延伸，并且在所述支柱与所述轮毂的相交点处径向向内延伸。


3.根据权利要求1或权利要求2所述的壳体，其中，所述凹部是延伸到所述通道的内表面中并包括连续且平滑的表面的、大致凹入的凹部的形式。


4.根据任一前述权利要求所述的壳体，其中，所述凹部的外周与所述通道的周围表面相交，成为连续且平滑的表面。


5.根据任一前述权利要求所述的壳体，其中，所述支柱与所述护罩和轮毂相交，其中，平滑半径(R)在所述支柱的外表面与所述护罩和轮毂的大致圆柱形内表面之间延伸，并且所述支柱还与相应凹部的所述连续且平滑的表面相交。


6.根据权利要求5所述的壳体，其中，
所述半径具有半径RF，
所述支柱具有垂直于所述支柱的长度测量的最大宽度SW，
所述支柱具有在所述支柱的前边缘与所述支柱的最大厚度(SW)的点之间的长度SA；并且
其中，每个凹部的外周都位于由以下距离限定的区域内：
(a)在上游或下游方向上远离所述支柱地测量的、离所述支柱的前边缘的距离2xSA；和
(b)从在支柱的前边缘和后边缘之间穿过所述支柱的中心线垂直地测量的距离(SW+RF)/2。


7.根据任一前述权利要求所述的壳体，其中，所述凹部远离在穿过所述壳体的气流方向上测量的支柱前边缘地沿着所述通道的内表面的上游部分延伸。


8.根据任一前述权利要求所述的壳体，其中，所述凹部远离在穿过所述壳体的气流方向上测量的支柱后边缘地沿着所述通道的内表面的下游部分延伸。


9.根据任一前述权利要求所述的壳体，其中，所有支柱或所述支柱的子集设置有紧邻所述支柱的前边缘或后边...

【专利技术属性】
技术研发人员：亨里克·斯特龙伯格，马丁·伦贝克，米卡埃尔·努德施特伦，
申请(专利权)人：GKN航空公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE