轮胎气压动态调节及检测装置制造方法及图纸

本申请涉及一种轮胎气压动态调节及检测装置，包括三通接头、与三通接头的第一端口连通打气嘴、与三通接头的第二端口连通的压力传感器、与三通接头的第三端口连通的充放气接头、连接在充放气接头和三通接头之间的电磁阀，压力传感器和电磁阀均可通信地连接至中控试验单元；三通接头的第一端口连接有旋转接头，旋转接头的第一旋转端与三通接头连接、第二旋转端与打气嘴连通，且第二旋转端连接有用于与轮毂连接的固定夹具。如此设置，本轮胎气压动态调节及检测装置能够实时监测轮胎气压，并在车辆行驶过程中动态调整轮胎气压，而且结构简单、安装方便、操作简单、成本低、适用性广，具有广阔的应用前景，能创造良好的经济效益。

Tire pressure dynamic regulation and detection device

【技术实现步骤摘要】
轮胎气压动态调节及检测装置
本申请涉及轮胎气压试验
，更具体地说，涉及一种轮胎气压动态调节及检测装置。
技术介绍
2017年10月14号发布了GB26149-2017乘用车轮胎气压监测系统(TPMS)的性能要求和试验方法，由推荐性标准变为强制性标准。2019年3月12日认监委发布公告将该标准纳入汽车产品强制性认证依据标准。同时工信部也将该标准列为公告强检项目，项目代号B8。其中，Ⅰ类TPMS系统校正和试验应分别在车辆静止，100km/h以及40km/h～100km/h范围内任意恒定车速等三个状态下进行，速度偏差不超过2km/h，对设计车速不超过100km/h的车辆，应以试验时能达到的最高车速为上限。在静止车辆试验中，试验时间从车辆点火开关为ON(RUN)状态开始记录，在动态试验中，试验时间从轮胎气压欠压状态开始记录。Ⅱ类TPMS系统校正和试验应分别在40km/h、100km/h以及40km/h～100km/h范围内任意恒定车速等三个状态下进行，速度偏差不超过2km/h，对设计车速不超过100km/h的车辆，应以试验时能达到本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎气压动态调节及检测装置，其特征在于，包括有三通接头、与所述三通接头的第一端口连通并用于与轮胎的气门嘴接头连通的打气嘴(1)、与所述三通接头的第二端口连通并用于测量所述三通接头内气压的压力传感器(3)、与所述三通接头的第三端口连通的充放气接头(5)、连接在所述充放气接头(5)和所述三通接头之间并用于控制所述充放气接头(5)通断的电磁阀(4)，所述压力传感器(3)和所述电磁阀(4)均可通信地连接至中控试验单元；所述三通接头的第一端口连接有旋转接头(2)，所述旋转接头(2)的第一旋转端与所述三通接头连接、第二旋转端与所述打气嘴(1)连通，且所述第二旋转端连接有用于与轮毂连接的固定夹具(7...

【技术特征摘要】
1.一种轮胎气压动态调节及检测装置，其特征在于，包括有三通接头、与所述三通接头的第一端口连通并用于与轮胎的气门嘴接头连通的打气嘴(1)、与所述三通接头的第二端口连通并用于测量所述三通接头内气压的压力传感器(3)、与所述三通接头的第三端口连通的充放气接头(5)、连接在所述充放气接头(5)和所述三通接头之间并用于控制所述充放气接头(5)通断的电磁阀(4)，所述压力传感器(3)和所述电磁阀(4)均可通信地连接至中控试验单元；所述三通接头的第一端口连接有旋转接头(2)，所述旋转接头(2)的第一旋转端与所述三通接头连接、第二旋转端与所述打气嘴(1)连通，且所述第二旋转端连接有用于与轮毂连接的固定夹具(7)。


2.如权利要求1所述的轮胎气压动态调节及检测装置，其特征在于，所述压力传感器(3)和所述电磁阀(4)均通过线路连接至所述中控试验单元。


3.如权利要求1所述的轮胎气压动态调节及检测装置，其特征在于，还包括有L型快插接头(8)，所述L型快插接头(8)的一端与所述第二旋转端连通、另一端与所述打气嘴(1)连通。


4.如权利要求3所述的轮胎气压动...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨金文，邓彪，谭龙，冯赞，王波，陈灏，
申请(专利权)人：重庆车辆检测研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50