电动汽车充电控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车充电控制方法及系统，该方法包括：当插枪充电时，通过电池管理系统检测电池包的温度；判断电池包的最低温度是否小于第一预设温度；若是，则进入预加热模式，对电池包进行预加热；当电池包的最低温度大于第二预设温度时，关闭预加热模式，进入充电模式，以对电池包进行充电，其中，第一预设温度和第二预设温度是基于电池包极耳处温度与电池包芯部温度的差值确定的，且第二预设温度大于第一预设温度。本发明专利技术在充电初始阶段就考虑了电池包内外存在温度差这一现象，能够有效避免充电时因电池包芯部温度未达到安全充电的温度值而引起的析锂、短路、起火等问题，使低温充电更加安全可靠。

Electric vehicle charging control method and system

【技术实现步骤摘要】
电动汽车充电控制方法及系统
本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种电动汽车充电控制方法及系统。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车。而电动汽车是目前汽车行业发展的方向。出于安全考虑，在对电池包进行充电时，需要达到能够充电的温度，例如需要电池包的温度高于0℃，才能进行安全的充电。但电池内外部存在温度差异，电池包的温度传感器通常设置在电池包的极耳处，即温度传感器检测到的温度是极耳处的温度，这就导致虽然温度传感器检测到的温度达到了能够充电的温度，但是电池包芯部的温度可能还未达到能够充电的温度，此时若进行充电，会出现析锂甚至短路、起火等问题，存在较大的安全隐患。
技术实现思路
为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车充电控制方法，以解决低温充电存在安全隐患的问题。一种电动汽车充电控制方法，包括：当插枪充电时，通过电池管理系统检测电池包的温度；判断电池包的最低温度是否小于第一预设温度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车充电控制方法，其特征在于，包括：/n当插枪充电时，通过电池管理系统检测电池包的温度；/n判断电池包的最低温度是否小于第一预设温度；/n若是，则进入预加热模式，对电池包进行预加热；/n当电池包的最低温度大于第二预设温度时，关闭预加热模式，进入充电模式，以对电池包进行充电，其中，第一预设温度和第二预设温度是基于电池包极耳处温度与电池包芯部温度的差值确定的，且第二预设温度大于第一预设温度。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电控制方法，其特征在于，包括：
当插枪充电时，通过电池管理系统检测电池包的温度；
判断电池包的最低温度是否小于第一预设温度；
若是，则进入预加热模式，对电池包进行预加热；
当电池包的最低温度大于第二预设温度时，关闭预加热模式，进入充电模式，以对电池包进行充电，其中，第一预设温度和第二预设温度是基于电池包极耳处温度与电池包芯部温度的差值确定的，且第二预设温度大于第一预设温度。


2.根据权利要求1所述的电动汽车充电控制方法，其特征在于，进入预加热模式，对电池进行预加热的步骤具体包括：
通过电池管理系统闭合总负继电器和充电继电器；
通过电池管理系统向电网发送充电电流请求；
当接收到充电电流后，通过电池管理系统断开总负继电器；
通过电池管理系统向电网发送加热电流请求，以使加热器对电池包进行预加热。


3.根据权利要求1所述的电动汽车充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
当插枪充电时，通过电池管理系统检测电池包的温度；
判断电池包的最低温度是否小于第一预设温度；
若否，则进入充电模式，以对电池包进行充电。


4.根据权利要求1所述的电动汽车充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
当插枪充电时，通过电池管理系统检测电池包的温度；
判断电池包的最低温度是否小于第一预设温度；
若是，则进入预加热模式，对电池包进行预加热；
在预加热模式中，持续监测电池包的最低温度；
若监测到电池包的最低温度小于或等于第二预设温度，则维持预加热模式。


5.根据权利要求1所述的电动汽车充电控制方法，其特征在于，第一预设温度为5℃，第二预设温度为10℃。


6.一种电动汽车充电控制系统，其特征在于，包括：
检测模块，用于当插枪充电时，通过电池管理系统检测电池包的温度；

【专利技术属性】
技术研发人员：单丰武，刘建民，孙学杰，沈祖英，姜筱华，
申请(专利权)人：江西江铃集团新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36