能量存储单元与包括该能量存储单元的电动车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种能量存储单元，其用于电动车辆的集成式电驱动系统，并经由包括第一转换单元和第二转换单元的转换电路连接至电机，该能量存储单元包括：高压电池；低压电池；第三开关，其连接在所述第一转换单元的直流端与所述高压电池之间；第四开关，其连接在所述高压电池与所述第二转换单元的输入端之间；第五开关，其连接在所述第二转换单元的输出端与所述低压电池之间；以及控制器，其配置为选择性地控制第一至第五开关的通断，以实现所述集成式电驱动系统的不同工作模式。本实用新型专利技术还涉及一种包括该能量存储单元的电动车辆。根据本实用新型专利技术的能量存储单元与车辆实现了功率电子器件的复用；并降低了车辆的制造成本。

Energy storage unit and electric vehicle including the energy storage unit

【技术实现步骤摘要】
能量存储单元与包括该能量存储单元的电动车辆
本技术涉及电动车辆领域，更具体而言，本技术涉及一种用于电动车辆的集成式电驱动系统的能量存储单元与包括该能量存储单元的电动车辆。
技术介绍
迫于能源危机和环境污染的双重压力，电动车辆(和/或混合动力车辆)成为未来车辆的主要发展趋势。通常，电动车辆包括可充电的高压电池、利用该高压电池所提供的电力驱动车辆行驶的三相电机、以及用于借助高压电池驱动电机的逆变器。当高压电池中的剩余电力(SOC)过低时，需要利用车辆中所配备的充电机来对高压电池充电，该充电机通常是借助外接单相交流电或三相交流电进行充电的交流充电机。此外，需要安装额外的DC/DC转换器给12V蓄电池供电，该12V蓄电池可以为车辆中的音响、车窗及车灯等低压设备供电。在现有的电动车辆中，充电过程和驱动过程中所用到的逆变器、充电机以及DC/DC转换器等都各自独立地安装在车辆上，并且使用场景单一，这不仅增加了电路的复杂性和车辆的制造成本，还造成了功率电子器件的浪费。
技术实现思路
为了解决现有技术中所存在的上述问题本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能量存储单元，其用于电动车辆的集成式电驱动系统，所述能量存储单元经由转换电路连接至电机(12)，所述转换电路包括第一转换单元(13)和第二转换单元(15,16,17)，所述电机(12)包括多个线圈电感，每个线圈电感(L1,L2,L3)的第一端借助第一开关(S1,S2,S3)连接至车辆外部电源并且借助第二开关(S4,S5,S6)连接至中性点，第二端连接至所述第一转换单元(13)的交流端，其特征在于，该能量存储单元包括：/n高压电池(18)，其配置为向车辆的电机(12)供电以驱动电机旋转；/n低压电池(19)，其配置为向车辆中的低压设备供电；/n第三开关(S7)，其连接在所述第一转换单元(...

【技术特征摘要】
1.一种能量存储单元，其用于电动车辆的集成式电驱动系统，所述能量存储单元经由转换电路连接至电机(12)，所述转换电路包括第一转换单元(13)和第二转换单元(15,16,17)，所述电机(12)包括多个线圈电感，每个线圈电感(L1,L2,L3)的第一端借助第一开关(S1,S2,S3)连接至车辆外部电源并且借助第二开关(S4,S5,S6)连接至中性点，第二端连接至所述第一转换单元(13)的交流端，其特征在于，该能量存储单元包括：
高压电池(18)，其配置为向车辆的电机(12)供电以驱动电机旋转；
低压电池(19)，其配置为向车辆中的低压设备供电；
第三开关(S7)，其连接在所述第一转换单元(13)的直流端与所述高压电池(18)之间；
第四开关(S8)，其连接在所述高压电池(18)与所述第二转换单元的输入端之间；
第五开关(S10)，其连接在所述第二转换单元的输出端与所述低压电池(19)之间；以及
控制器(11)，其配置为选择性地控制第一至第五开关的通断，以实现所述集成式电驱动系统的不同工作模式。


2.根据权利要求1所述的能量存储单元，其特征在于，
所述控制器配置为闭合第二、第三开关且断开第一、第四开关，以借助所述高压电池(18)驱动所述电机(12)，或者借助电机再生反馈能量对所述高压电池充电。


3.根据权利要求1所述的能量存储单元，其特征在于，
所述控...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍博，
申请(专利权)人：纬湃科技投资中国有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31