传动系统和车辆技术方案

本申请提供传动系统和车辆。其中，该传动系统包括：机械输入轴、第一电机、机械输入轴、离合器组件、第二电机、电动输入轴、电动输出轴和差速器，其中，离合器组件包括：第一离合器主动盘、第一离合器从动盘，第二离合器主动盘、第二离合器从动盘以及离合器执行机构；离合器执行机构构造为使第一离合器主动盘选择性地与第一离合器从动盘结合，并且使第二离合器主动盘择性地与第二离合器从动盘结合。本申请的传动系统和车辆具有简单可靠、维护方便等优点，能够改善传动系统的传动效率，提高整车燃油经济性和驾驶性，并且降低传动系统成本。

Driveline and vehicle

【技术实现步骤摘要】
传动系统和车辆
本申请涉及车辆传动结构领域，并且更具体而言，涉及一种传动系统，其用于提供内燃机和/或电动机到车轮的动力传输。本申请还涉及一种包括上述传动系统的车辆。
技术介绍
越来越多的车辆采用清洁能源和环境友好技术来满足消费者和环境保护法律法规的需求。例如，新能源车辆可采用混合动力或纯电动系统来驱动。现有新能源车辆的传动系统通常采用行星齿轮耦合机构或空心轴机构来将动力从发动机或电动机传输至车轮。本领域中存在对于改善传动系统的传动效率、提高整车燃油经济性和驾驶性、以及降低传动系统成本的持续需求。因此，所希望的是提供一种改进的传动系统和车辆。
技术实现思路
本申请的一个目的在于提供一种传动系统，其用于提供内燃机和/或电动机到车轮的动力传输。本申请的另一个目的在于提供一种包括上述传动系统的车辆。本申请的目的是通过如下技术方案实现的：一种传动系统，包括：机械输入轴，其与第一齿轮组和第二齿轮组连接；第一电机，其与第三齿轮组连接；机械输入轴，其与第四齿轮组中的齿轮之一固结；离合器组件，其包括：第一离合器主动盘、第一离合器从动盘，第二离合器主动盘、第二离合器从动盘以及离合器执行机构；第二电机，其连接到电动输入轴，电动输入轴通过第五齿轮组与电动输出轴连接，并且电动输出轴与第四齿轮组中的齿轮之一固结；差速器，其与第四齿轮组中的齿轮之一固结，并且因此与机械输出轴和电动输出轴连接其中，第一离合器主动盘通过第二齿轮组与机械输入轴连接，并通过第三齿轮组与第一电机连接；其中，第二离合器主动盘通过第一齿轮组与机械输入轴连接，并且第二离合器主动盘与第一齿轮组中的齿轮之一固结并空套在机械输出轴上，以便相对于机械输出轴自由转动；并且其中，离合器执行机构构造为使第一离合器主动盘选择性地与第一离合器从动盘结合，并且使第二离合器主动盘选择性地与第二离合器从动盘结合。在上述传动系统中，可选地，第一离合器主动盘与第二齿轮组中的齿轮之一以及第三齿轮组中的齿轮之一固结并空套在机械输出轴上，以便相对于机械输出轴自由转动。在上述传动系统中，可选地，第一离合器从动盘通过花键与机械输出轴固结，且/或第二离合器从动盘通过花键与机械输出轴固结。在上述传动系统中，可选地，还包括第一离合器分离轴承和第二离合器分离轴承，第一离合器分离轴承和第二离合器分离轴承在离合器执行机构两侧处设置为分别邻近第一离合器从动盘和第二离合器从动盘。在上述传动系统中，可选地，离合器执行结构为CSC、液压分离缸或者机械分离杠杠。在上述传动系统中，可选地，第一电机4与第三齿轮组中的齿轮之一固结且空套在机械输入轴上。在上述传动系统中，可选地，还包括：发动机以及与发动机连接的减振器，发动机的输出通过减振器传递至机械输入轴。在上述传动系统中，可选地，发动机与离合器连接，并且发动机的输出通过离合器传递至机械输入轴。一种传动系统，包括：机械输入轴，其与第二齿轮组中的齿轮之一固结；发动机以及与发动机连接的减振器，发动机的输出通过减振器传递至机械输入轴；第一电机，其与第三齿轮组中的齿轮之一连接；机械输入轴，其中，第二齿轮组中的齿轮之一以及第三齿轮组中的齿轮之一固结并空套在机械输出轴上；第二电机，其连接到电动输入轴，电动输入轴通过第五齿轮组与电动输出轴连接，并且电动输出轴与第四齿轮组中的齿轮之一固结；以及差速器，其与第四齿轮组中的齿轮之一固结，并且因此与机械输出轴和电动输出轴连接。在上述传动系统中，可选地，第一电机与第三齿轮组中的齿轮之一固结且空套在机械输入轴上。在上述传动系统中，可选地，发动机与离合器连接，并且发动机的输出通过离合器传递至机械输入轴。一种车辆，其包括上述传动系统。本申请的传动系统和车辆具有简单可靠、维护方便等优点。通过采用本申请的解决方案能够改善传动系统的传动效率，提高整车燃油经济性和驾驶性，并且降低传动系统成本。附图说明以下将结合附图和优选实施例来对本申请进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本申请范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。图1是本申请的传动系统的一个实施例的结构示意图。图2是本申请的传动系统的另一实施例的结构示意图。图3是本申请的传动系统的又一实施例的结构示意图。具体实施方式以下将参考附图来详细描述本申请的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本申请的保护范围。首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用位置而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性用语。此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获取未在本文中直接提及的本申请的其他实施例。应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的组件。图1是本申请的传动系统的一个实施例的结构示意图。其中，根据本申请的传动系统的一个实施例至少包括以下结构。本申请提供了机械输入轴3，其与第一齿轮组(ga1、ga2)和第二齿轮组(gb1、gb2)连接。具体而言，机械输入轴3与第一齿轮组(ga1、ga2)中的齿轮ga1和第二齿轮组(gb1、gb2)中的齿轮gb1固结。本申请还提供了第一电机4，其与第三齿轮组(gb3、gb4)连接，并且构造为与机械输入轴3选择性地连接。具体而言，第一电机4与第三齿轮组(gb3、gb4)中的齿轮gb4固结。本申请提供了机械输入轴12，其与第四齿轮组(gm1、gm2、gm3)连接。具体而言，机械输入轴12与第四齿轮组(gm1、gm2、gm3)中的齿轮gm1固结。本申请还提供了离合器组件，其包括：第一离合器主动盘5、第一离合器从动盘6、第二离合器主动盘11、第二离合器从动盘7以及离合器执行机构9。其中，第一离合器主动盘5通过第二齿轮组(gb1、gb2)与机械输入轴3连接，并通过第三齿轮组(gb3、gb4)与第一电机4连接。具体而言，第一离合器主动盘5与第二齿轮组(gb1、gb2)中的齿轮gb2以及第三齿轮组(gb3、gb4)中的齿轮gb3固结并空套在机械输出轴12上，以便相对于机械输出轴12自由转动。可选地，第一离合器从动盘6通过花键与机械输出轴12固结。其中，第二离合器主动盘11通过第一齿轮组(ga1、ga2)与机械输入轴3连接，并且与第一齿轮组中的齿轮ga2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动系统，其特征在于，包括：/n机械输入轴(3)，其与第一齿轮组(ga1、ga2)和第二齿轮组(gb1、gb2)连接；/n第一电机(4)，其与第三齿轮组(gb3、gb4)连接；/n机械输入轴(12)，其与第四齿轮组(gm1、gm2、gm3)中的齿轮之一固结；/n离合器组件，其包括：第一离合器主动盘(5)、第一离合器从动盘(6)，第二离合器主动盘(11)、第二离合器从动盘(7)以及离合器执行机构(9)；/n第二电机(13)，其连接到电动输入轴(14)，所述电动输入轴(14)通过第五齿轮组(gh1、gh2)与电动输出轴(18)连接，并且所述电动输出轴(18)与第四齿轮组(gm1、gm2、gm3)中的齿轮之一固结；/n差速器(17)，其与第四齿轮组(gm1、gm2、gm3)中的齿轮之一固结，并且因此与所述机械输出轴(12)和所述电动输出轴(18)连接/n其中，所述第一离合器主动盘(5)通过所述第二齿轮组(gb1、gb2)与所述机械输入轴(3)连接，并通过所述第三齿轮组(gb3、gb4)与所述第一电机(4)连接；/n其中，所述第二离合器主动盘(11)通过所述第一齿轮组(ga1、ga2)与所述机械输入轴(3)连接，并且所述第二离合器主动盘(11)与所述第一齿轮组中的齿轮之一固结并空套在所述机械输出轴(12)上，以便相对于所述机械输出轴(12)自由转动；并且/n其中，所述离合器执行机构(9)构造为使所述第一离合器主动盘(5)选择性地与所述第一离合器从动盘(6)结合，并且使所述第二离合器主动盘(11)选择性地与所述第二离合器从动盘(7)结合。/n...

【技术特征摘要】
1.一种传动系统，其特征在于，包括：
机械输入轴(3)，其与第一齿轮组(ga1、ga2)和第二齿轮组(gb1、gb2)连接；
第一电机(4)，其与第三齿轮组(gb3、gb4)连接；
机械输入轴(12)，其与第四齿轮组(gm1、gm2、gm3)中的齿轮之一固结；
离合器组件，其包括：第一离合器主动盘(5)、第一离合器从动盘(6)，第二离合器主动盘(11)、第二离合器从动盘(7)以及离合器执行机构(9)；
第二电机(13)，其连接到电动输入轴(14)，所述电动输入轴(14)通过第五齿轮组(gh1、gh2)与电动输出轴(18)连接，并且所述电动输出轴(18)与第四齿轮组(gm1、gm2、gm3)中的齿轮之一固结；
差速器(17)，其与第四齿轮组(gm1、gm2、gm3)中的齿轮之一固结，并且因此与所述机械输出轴(12)和所述电动输出轴(18)连接
其中，所述第一离合器主动盘(5)通过所述第二齿轮组(gb1、gb2)与所述机械输入轴(3)连接，并通过所述第三齿轮组(gb3、gb4)与所述第一电机(4)连接；
其中，所述第二离合器主动盘(11)通过所述第一齿轮组(ga1、ga2)与所述机械输入轴(3)连接，并且所述第二离合器主动盘(11)与所述第一齿轮组中的齿轮之一固结并空套在所述机械输出轴(12)上，以便相对于所述机械输出轴(12)自由转动；并且
其中，所述离合器执行机构(9)构造为使所述第一离合器主动盘(5)选择性地与所述第一离合器从动盘(6)结合，并且使所述第二离合器主动盘(11)选择性地与所述第二离合器从动盘(7)结合。


2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述第一离合器主动盘(5)与所述第二齿轮组(gb1、gb2)中的齿轮之一以及第三齿轮组(gb3、gb4)中的齿轮之一固结并空套在所述机械输出轴(12)上，以便相对于所述机械输出轴(12)自由转动。


3.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述第一离合器从动盘(6)通过花键与所述机械输出轴(12)固结，且/或所述第二离合器从动盘(7)通过花键与所述机械输出轴(12)固结。


4.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，还包括第一离合器分离轴承(8)和第二离合器分离轴承(10)，所述第一离合器分离轴承(8)和所述第二离合器分离轴承(10)在所述离...

【专利技术属性】
技术研发人员：王全任，樊俊松，陈钊滢，李凌翔，郁李巍，张国耕，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31