一种节约能源系统装置，主要包括：一消音箱热回收装置，将发动机和与其联动的与冷气系统连接的压缩机及发电机同置入一消音箱中，通过空气进气管引导一空气流进入箱内吸收箱内热量后，再引入热交换器加热水流；一冷媒凝结热回收装置回收经压缩机压缩、凝结后冷媒所放出的热量并加热水流；一发动机水套热回收装置利用热媒循环经发动机水套吸收发动机汽缸体的热量；以及一发动机烟道气废热回收装置和回收发动机排气的余热。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种节约能源系统的装置。公知大楼的空调系统一般以公用电力供电给马达再驱转压缩机使循环冷气系统中冷凝剂得以循环流动，此等以电力供电马达再驱转压缩机以电能转换成机械能，其间存在能量转换损失，而一大楼紧急供电系统，在公用电力中断时，自备柴油引擎发电机启动后产生电力再驱动以压缩机为主的冷气系统，此也有电能与机械能间能量转换损失，而一般因引擎所发生的热量也未加以回收利用，造成能源的浪费。本技术目的在于创新节约能源系统装置，旨在将引擎直接联动压缩机以减少无谓的能量转换损失，并将发动机本本，烟道气，冷凝所产生的热量加以回收利用以有效节约能源。实现上述目的的技术方案是设计一消音箱热回收装置，将选用重油、柴油、汽油或燃气机和与其联动的一冷气冷冻系统连接的压缩机及发电机同置入该消音箱中，该消音箱以吸音性壁材制成，它底部有一空气进气管，上方设一空气抽气管，将消音箱中的受热空气流经抽气机引入一消音箱热交换器中，由一冷水流吸热后成为的热水输至一热水储槽备用；一冷媒凝结热回收装置中包含一冷媒热交换器系，由一冷水流吸收自压缩机压缩冷媒所放出之凝结热后流入热水储槽备用；热交换器中，该受热热媒的热量再由一冷水流吸热，该冷水流经由一冷水槽泵送；一发动机烟道气废热回收装置包括一初级烟道气热交换器，将发动机排气管的烟道气引入初级热交换器中，与来自该冷水槽所泵冷水流交换热量；烟道气则进入一次交换器中，以与来自水套热交换器的预热水流与来自初级烟道气热交换器的受热水流换热，将此水流加热汽化成高压水蒸汽，废气则经消音管及水洗器水洗除尘后排出；以该次级热交换器的受热水蒸汽驱动以驱转其联动之一发电机发电输出以供用电；以及一辅助发电机耦合电磁离合器耦合使之驱动发电予并联输出以供过多用电量之需用。本技术优点为引擎直接驱动冷气压缩机，可减少电能机械能的能量转换损失，而消音箱中废热、引擎缸体中水套热、烟道气中废热均予吸收，或为供应热水；或为发电供应部份电器用电，可节省公用电力，故大大节约能源，具有创新实用性。附图为本技术流程图。以下结合附图作进一步说明参阅该图，可知本创作主要包括一消音箱回热收装置(3)将一发动机(1)和与其联动的与一冷冻或冷气空调系统(2)连接的压缩机(21)及一辅助发电机(9)同置入一消音箱(30)中，一冷气系统冷媒凝结热回收装置(22)；一发动机水套热回收装置(4)，一发动机烟道气废热回收装置(5，6)，以及一蒸汽涡轮(7)和发电机(8)。消音箱热回收装置(3)主要有以一吸音性壁材做成的消音箱(30)，其内置入一原发动机(1)，它可选用柴油机、重油机、汽油机或燃气机以及与原发动机联动的冷气系统(2)压缩机(21)及一辅助发电机(9)，还包含一抽气管(31)伸入箱(30)内的上部，一抽气机(32)，一消音箱热交换器(33)以及一热水储槽(34)。该箱(30)底部及压缩机、原发动机之底部均以避震器(301)如气热或弹簧垫以吸收机械运转中之震动力，以减低其噪音污染。消音箱底部有一空气进气管(302)，以配合抽气管(31)的运作引进适量的冷空气流以带走机械运转时其周围发生的热量。热水储槽(34)可为多个储槽串联而成，含有一进水流(341)，由泵(342)泵出，一支流循支管(343)进入消音箱热交换器(33)壳端，用以吸收自抽气管(31)抽取的热量。壳端受热后水流则流入储热槽(34)中储备或循管(345)输出供热水，或为锅炉给水提供预热水。该发动机(1)主轴(1a)耦合联结器(1b)连接冷气系统(2)的压缩机(21)的传动轴(210)。冷气系统(2)包括该压缩机(21)，冷媒凝结热交换器(22)将压缩之冷媒液循输入管(211)进入交换器的壳端与来自管端经泵浦(342)的泵经另一支管(344)引入交换器管端的水流换热，再经吸收凝结热的水流由管端输出管(222)流回热水储槽(34)备用。冷媒液流入凝结器(23)后，由膨胀阀(24)膨胀经蒸发器(25)蒸发吸收蒸发热，用以降低一水流如冰水的温度作为空气空调使用或其他冷冻应用。汽化的冷媒由管(251)回入压缩机(21)，再予压缩以进行另一压缩循环。该发动机水套热回收装置(4)包含一水套热交换器(40)，一热媒补充槽(41)以及一冷水供应槽(46)。该水套热交换器(40)壳端耦合输出管(42)经一三通阀(412)，及水套进水管(43)由水套(12)泵浦(11)将司作热媒之水流泵入水套中将发动机汽缸壁或本体上之热量带走经出水管(44)泵回交换器(40)壳内，水份损失时由热媒补充槽(41)循管线(411)将水补入进水管(43)中。补充槽(41)则由进水管(410)补充水源。一般水套出水之温度约高达90℃，此热水由交换器(40)管端冷水所吸热，冷水则由冷水槽(46)泵浦(462)经冷水管(463)泵入交换器(40)管端受热后由管端出水管(45)输出到发动机烟道气废热回收装置次级热交换器(6)壳端中。该发动机(1)燃烧空气源由空气净化器(14)过滤后引入发动机中与燃料混合燃烧后，废气由烟道气排气管(13)排出，温度可高达480℃，经烟道气废热回收装置的初级热交换器(5)的管端各与由壳端经管(464)泵入的冷水换热，热水由管(52)输出与来自交换器(40)出水管(45)的受热水流汇流入次级热交换器(6)壳端，再吸收以初级交换器(5)部份除热的烟道气余热，此时壳端输出管(61)之水大多汽化为高压水蒸汽，经引入蒸汽涡轮机(7)驱转涡轮机主轴(71)以联动发电机(8)发电输出供负荷端(81)使用，该发电机(8)可由启动马达(82)启动。涡轮机(7)的凝结水后由输出管(72)导入冷水槽(46)中回收使用。由发电机(8)发出的电也可供大楼内部局部电源如照明，仪表控制或其他用电以节约能源。同时辅助发电机(9)系需用电量过多时，该发动机(1)另端主轴(2a)耦合电磁离合器(2b)耦合发电机(9)使其运转发电输出至负荷端(91)经由电磁接触三开关与(81)负荷端线并联使用，以供使用。初级交换器(5)的烟道气经初级换热后循管(51)进入次级交换器(6)的管端被壳端之水流吸热后，废气由输气管(60)经消音管(62)进入洗塔(63)；水流(631)经喷嘴(632)喷洗后，洗去烟尘、炭末或部份气体如NO，CO，SO等有害气体由下方排水管(633)收集处理，净化的废气由上方烟囱(634)排出。有关水洗塔净化处理旨在消除空气污染，但为已知技术，非属本创造的范围。本技术中所用的热交换器并不限定于壳管式，其他如套管换热器、螺丝板换热器或其他型式的热交换器均可使用。该发动机(1)可遵照环保单位的规定采用低污染或无污染之发动机以符合国家标准或有关污染管理的法规。权利要求1.一种节约能源系统装置，其特征在于有一消音箱热回收装置，将选用的重油、或柴油、或汽油、或燃气发动机和与其联动的与一冷气冷冻系统耦合的压缩机同置入该消音箱中，该消音箱以吸音性壁材制成，底部有一空气进气管，上方设一空气抽气管，消音箱中的受热空气经抽气机引入一消音箱热交换器中经一冷水流吸热后成为热水输至一热水储槽；包含冷媒热交换器的一冷媒凝结热回收装置中经一冷水流吸收自压缩冷媒液所放出的凝结热后流入热水储槽；热交换器中，该受热热媒的热量，再本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种节约能源系统装置，其特征在于：有一消音箱热回收装置，将选用的重油、或柴油、或汽油、或燃气发动机和与其联动的与一冷气冷冻系统耦合的压缩机同置入该消音箱中，该消音箱以吸音性壁材制成，底部有一空气进气管，上方设一空气抽气管，消音箱中的受热空气经抽气机引入一消音箱热交换器中经一冷水流吸热后成为热水输至一热水储槽；包含冷媒热交换器的一冷媒凝结热回收装置中经一冷水流吸收自压缩冷媒液所放出的凝结热后流入热水储槽；热交换器中，该受热热媒的热量，再由一冷水流吸热，该冷水流经由一冷水槽泵送；一发动机烟道气废热回收装置，包括一初级烟道气热交换器，将发动机排气管的烟道气引入初级热交换器中与来自水套热交换器的预热水流与来自初级热交换器的受热水流换热，将此水流加热汽化成高压水蒸汽，废气则经消音管及水洗器水洗除尘排出，再以该次级热交换器的受热水蒸汽驱动一蒸汽涡轮机以驱转与其联动的一发电机发电，一耦合电磁离合器，耦合发电机发电，并输出电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢胜明，
申请(专利权)人：郭有恒，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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