一种地铁施工防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及施工防护领域，具体是一种地铁施工防护装置，包括底座，底座左右两端顶板均固定连接设置有固定杆，固定杆内侧滑动连接设置有活动杆，活动杆底端与固定杆之间设置有驱动机构，两侧固定杆之间固定连接设置有主护栏，主护栏前侧设置有防撞机构，主护栏内侧滑动连接设置有指示机构，本实用新型专利技术，通过设置驱动机构，可以实现升降板的升降，可以在不用装置的时候，减少装置的体积，利于装置的存放，通过设置警示灯，可以对来往车辆起到警示的效果，减少事故的发生，通过设置防撞机构，可以在车辆与装置相撞时，降低车辆对装置的冲击力，同时给车辆通过一个缓冲的时间，减低事故带来的风险，有效保护了驾驶员的生命安全。

A protective device for subway construction

【技术实现步骤摘要】
一种地铁施工防护装置
本技术涉及施工防护领域，具体是一种地铁施工防护装置。
技术介绍
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”(Subway、tube、underground)的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。在地铁施工中，主要可分为地下隧道施工和地铁站口施工两部分是，尤其是地铁站口施工，经常会处于市中心道路或区域上，这种情况下就必须要对施工区域进行隔离防护，传统的防护栏只能起到拦截作用，无法个车辆提供警示和保护，因此，针对以上现状，迫切需要开发一种地铁施工防护装置，以克服当前实际应用中的不足。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁施工防护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁施工防护装置，包括底座，所述底座左右两端顶部均固定连接设置有固定杆，所述固定杆内侧滑动连接设置有活动杆，所述活动杆底端与固定杆之间设置有驱动机构，两侧所述固定杆之间固定连接设置有主护栏，所述主护栏前侧设置有防撞机构，所述主护栏内侧滑动连接设置有指示机构。作为本技术进一步的方案：所述驱动机构包括电机和螺纹杆，所述电机螺栓连接设置在固定杆内侧底部，所述电机输出端与螺纹杆连接，所述螺纹杆左右两侧均设置有与固定杆固定连接的导向杆，所述活动杆内侧设置有与螺纹杆螺纹连接的螺纹槽和与导向杆滑动连接的导向槽，所述活动杆底部固定连接设置有固定块，所述固定杆内侧设置有与固定块滑动连接的滑槽，所述滑槽顶部设置有与固定杆固定连接的限位块。作为本技术进一步的方案：所述活动杆顶部固定连接设置有顶板，所述顶板顶部设置有警示灯。作为本技术进一步的方案：所述指示机构包括连接板和升降板，所述连接板固定连接设置在两侧顶板之间，所述连接板底部固定连接设置有与主护栏滑动连接的升降板，所述升降板前侧设置有凹槽，所述凹槽内设置有指示牌，所述指示牌靠近凹槽一侧固定连接设置有定位块，所述凹槽内设置有与定位块相对应的定位槽，所述定位槽和定位块表面均固定连接设置有磁铁。作为本技术进一步的方案：所述防撞机构包括防撞板和减震板，所述防撞板设置在主护栏前侧，所述防撞板与主护栏之间设置有减震板，所述减震板与防撞板之间固定连接设置有金属弹片，所述防撞板另一侧固定连接设置有缓冲垫，所述减震板靠近主护栏一侧固定连接设置有连接块，所述连接块上铰接设置有连接杆，所述连接杆另一端与滑块铰接，所述滑块与主护栏滑动连接，所述滑块与主护栏之间通过弹簧连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.通过设置螺纹杆和导向杆，可以保证活动杆上下升降过程的稳定性，通过设置滑槽和固定块，可以提高活动杆移动的流畅性，通过设置驱动机构，可以实现升降板的升降，可以在不用装置的时候，减少装置的体积，利于装置的存放；2.通过设置防撞机构，可以在车辆与装置相撞时，降低车辆对装置的冲击力，同时给车辆通过一个缓冲的时间，减低事故带来的风险，有效保护了驾驶员的生命安全；3.通过设置警示灯，可以对来往车辆起到警示的效果，减少事故的发生。附图说明图1为地铁施工防护装置的结构示意图；图2为地铁施工防护装置中主护栏的结构示意图；图3为图1中A处的结构示意图。图中：1-底座，2-固定杆，3-电机，4-导向杆，5-滑槽，6-螺纹杆，7-活动杆，8-螺纹槽，9-导向槽，10-顶板，11-警示灯，12-连接板，13-升降板，14-凹槽，15-指示牌，16-定位槽，17-定位块，18-主护栏，19-防撞板，20-滑块，21-减震板，22-金属弹片，23-限位块，24-固定块。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。实施例1请参阅图1～3，本技术实施例中，一种地铁施工防护装置，包括底座1，所述底座1左右两端顶部均固定连接设置有固定杆2，所述固定杆2内侧滑动连接设置有活动杆7，所述活动杆7底端与固定杆2之间设置有驱动机构，两侧所述固定杆2之间固定连接设置有主护栏18，所述主护栏18前侧设置有防撞机构，所述主护栏18内侧滑动连接设置有指示机构。实施例2本实施例中，所述驱动机构包括电机3和螺纹杆6，所述电机3螺栓连接设置在固定杆2内侧底部，所述电机3输出端与螺纹杆6连接，所述螺纹杆6左右两侧均设置有与固定杆2固定连接的导向杆4，所述活动杆7内侧设置有与螺纹杆6螺纹连接的螺纹槽8和与导向杆4滑动连接的导向槽9，通过设置螺纹杆6和导向杆4，可以保证活动杆7上下升降过程的稳定性，所述活动杆7底部固定连接设置有固定块24，所述固定杆2内侧设置有与固定块24滑动连接的滑槽5，所述滑槽5顶部设置有与固定杆2固定连接的限位块23，通过设置滑槽5和固定块24，可以提高活动杆7移动的流畅性，通过设置驱动机构，可以实现升降板13的升降，可以在不用装置的时候，减少装置的体积，利于装置的存放。本实施例中，所述活动杆7顶部固定连接设置有顶板10，所述顶板10顶部设置有警示灯11，通过设置警示灯11，可以对来往车辆起到警示的效果，减少事故的发生。本实施例中，所述指示机构包括连接板12和升降板13，所述连接板12固定连接设置在两侧顶板10之间，所述连接板12底部固定连接设置有与主护栏18滑动连接的升降板13，所述升降板13前侧设置有凹槽14，所述凹槽14内设置有指示牌15，所述指示牌15靠近凹槽14一侧固定连接设置有定位块17，所述凹槽14内设置有与定位块17相对应的定位槽16，所述定位槽16和定位块17表面均固定连接设置有磁铁。本实施例中，所述防撞机构包括防撞板19和减震板21，所述防撞板19设置在主护栏18前侧，所述防撞板19与主护栏18之间设置有减震板21，所述减震板21与防撞板19之间固定连接设置有金属弹片22本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁施工防护装置，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）左右两端顶部均固定连接设置有固定杆（2），所述固定杆（2）内侧滑动连接设置有活动杆（7），所述活动杆（7）底端与固定杆（2）之间设置有驱动机构，两侧所述固定杆（2）之间固定连接设置有主护栏（18），所述主护栏（18）前侧设置有防撞机构，所述主护栏（18）内侧滑动连接设置有指示机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁施工防护装置，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）左右两端顶部均固定连接设置有固定杆（2），所述固定杆（2）内侧滑动连接设置有活动杆（7），所述活动杆（7）底端与固定杆（2）之间设置有驱动机构，两侧所述固定杆（2）之间固定连接设置有主护栏（18），所述主护栏（18）前侧设置有防撞机构，所述主护栏（18）内侧滑动连接设置有指示机构。


2.根据权利要求1所述的地铁施工防护装置，其特征在于，所述驱动机构包括电机（3）和螺纹杆（6），所述电机（3）螺栓连接设置在固定杆（2）内侧底部，所述电机（3）输出端与螺纹杆（6）连接，所述螺纹杆（6）左右两侧均设置有与固定杆（2）固定连接的导向杆（4），所述活动杆（7）内侧设置有与螺纹杆（6）螺纹连接的螺纹槽（8）和与导向杆（4）滑动连接的导向槽（9），所述活动杆（7）底部固定连接设置有固定块（24），所述固定杆（2）内侧设置有与固定块（24）滑动连接的滑槽（5），所述滑槽（5）顶部设置有与固定杆（2）固定连接的限位块（23）。


3.根据权利要求2所述的地铁施工防护装置，其特征在于，所述活动杆（7）顶部固定连接设置有顶板（10），所述顶板（10）顶部设置有警示灯（11）。
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【专利技术属性】
技术研发人员：邢雯宣，张福森，齐璐璐，曾庆如，
申请(专利权)人：邢雯宣，
类型：新型
国别省市：黑龙;23