一种用于盾构隧道施工的装配式轨枕制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁盾构施工领域，具体是一种用于盾构隧道施工的装配式轨枕，包括轨枕，所述轨枕的上部两侧安装有道轨，所述轨枕为两端上翘的弧形结构，所述轨枕的两端对称安装固定有轨枕端部，轨枕端部上安装有台车道轨，轨枕端部和轨枕紧贴管片设置，所述轨枕和管片之间通过管片螺栓手孔连接件连接固定。本实用新型专利技术可以提高重荷载下轨枕的稳定性，减少振动产生的轨枕歪斜现象，便于安装与拆卸；可以实现工人无障碍清泥，降低工作强度，保障隧道内的整洁，有利于隧道施工的安全与减少工期。

【技术实现步骤摘要】
一种用于盾构隧道施工的装配式轨枕
本技术涉及地铁盾构施工领域，具体是一种用于盾构隧道施工的装配式轨枕。
技术介绍
目前，我国城市轨道交通发展迅猛，城市地下空间不断开发，地下隧道建设进入了高峰期，盾构轨枕是保证盾构隧道施工顺利进行的重要组成部分，轨枕有多种形式，各有其弊端。传统的轨枕存在以下缺点：1)整体重量大，不易搬运；2)不可拆装，造成浪费或拆装繁琐；3)轨枕占据隧道底部空间，不便于清泥；4)与管片接触点间距大，承载能力弱；5)整体性差，轨枕在重荷载下容易歪斜。因此，针对以上现状，迫切需要开发一种实现工人无障碍清泥，降低工作强度，保障隧道内的整洁，有利于隧道施工的安全与减少工期的装配式轨枕，用于盾构隧道施工，将会大大推动我国盾构技术的发展。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种用于盾构隧道施工的装配式轨枕，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：一种用于盾构隧道施工的装配式轨枕，包括轨枕，所述轨枕的上部两侧安装有道轨，所述轨枕为两端上翘的弧形结构，所述轨枕的两端对称安装固定有轨枕端部，轨枕端部上安装有台车道轨，轨枕端部和轨枕紧贴管片设置，所述轨枕和管片之间通过管片螺栓手孔连接件连接固定。作为本技术进一步的方案：所述轨枕端部和轨枕的接触面分别开设有第二定位孔和第三定位孔，第二定位孔和第三定位孔上安装有连接螺栓。作为本技术进一步的方案：所述管片螺栓手孔连接件采用可伸缩设计，所述管片螺栓手孔连接件的两端均开设有第一定位孔，管片螺栓手孔连接件的一端连接管片螺栓孔，管片螺栓手孔连接件的另一端连接第三定位孔。作为本技术进一步的方案：所述台车道轨的两侧安装有用于对台车道轨进行横向定位的压簧，压簧和轨枕端部之间还设置有压板。作为本技术进一步的方案：所述轨枕均匀排布设置，相邻两个轨枕之间的距离为1.2m，且相邻两个轨枕通过纵向连接杆进行连接固定，纵向连接杆与轨枕垂直设置，纵向连接杆的两端开设有用于与轨枕连接固定的第四定位孔。与现有技术相比，本技术实施例的有益效果是：该用于盾构隧道施工的装配式轨枕，可以提高重荷载下轨枕的稳定性，减少振动产生的轨枕歪斜现象，便于安装与拆卸；可以实现工人无障碍清泥，降低工作强度，保障隧道内的整洁，有利于隧道施工的安全与减少工期。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术的主视图。图3为本技术的俯视图。图4为本技术的管片螺栓手孔连接件示意图。图5为本技术的轨枕端部的右视图。图6为本技术的弧形轨枕的左视图。图7为本技术的纵向连接件结构示意图。图中：1-轨枕，2-轨枕端部，3-纵向连接杆，4-道轨，5-压板，6-压簧，7-台车道轨，8-第一定位孔，9-连接螺栓，10-第二定位孔，11-第三定位孔，12-第四定位孔，13-管片螺栓手孔连接件。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。实施例1请参阅图1-7，本技术实施例中，一种用于盾构隧道施工的装配式轨枕，包括轨枕1，所述轨枕1为两端上翘的弧形结构，增加了施工过程中工人清泥的便利性，所述轨枕1的两端对称安装有轨枕端部2，轨枕端部2和轨枕1紧贴管片(未示出)设置，轨枕端部2和轨枕1采用中部掏空设计来减少重量，轨枕端部2和轨枕1的接触面分别开设有第二定位孔10(即轨枕端部2的内侧)和第三定位孔11(即轨枕1的外侧)，第二定位孔10和第三定位孔11上安装有连接螺栓9，用于对轨枕端部2和轨枕1进行固定。如图4所示，所述轨枕1和管片之间通过管片螺栓手孔连接件13连接固定，管片螺栓手孔连接件13的两端均开设有第一定位孔8，管片螺栓手孔连接件13的一端连接管片螺栓孔，管片螺栓手孔连接件13的另一端连接第三定位孔11，保证轨枕1的稳定性，使其不易歪斜；所述管片螺栓手孔连接件13采用可伸缩设计，可以根据轨枕1和管片螺栓孔的距离进行调节。进一步的，所述轨枕1的上部两侧安装有道轨4，所述轨枕端部2上安装有台车道轨7，且所述道轨4和台车道轨7的两侧安装有用于进行横向定位的压簧6，压簧6与轨枕1和轨枕端部2之间还设置有压板5，保证压簧6与轨枕1的充分接触。实施例2请参阅图1、3和7，本实施例与实施例1的不同之处在于：本实施例中，所述轨枕1均匀排布设置，相邻两个轨枕1之间的距离为1.2m，且相邻两个轨枕1通过纵向连接杆3进行连接固定，纵向连接杆3与轨枕1垂直设置，纵向连接杆3的两端开设有用于与轨枕1连接固定的第四定位孔12，保证整体轨枕1的稳定性。本技术各构件都采用工厂预加工制作，现场进行组装而成，操作简便。在使用时，首先进行轨道中心线定位，然后组装单个轨枕1，将轨枕端部2、管片螺栓手孔连接件13和弧形轨枕1通过定位孔进行螺栓连接，管片螺栓手孔连接件13另一端与管片螺栓手孔进行连接。压簧6对轨道进行横向定位，压板5设置在压簧6与轨枕1间，保证压簧6与轨枕1的充分接触。弧形轨枕1两侧的轨枕端部2对称组装，间隔1.2m进行第二个轨枕1组装，依次进行。随着盾构台车不断前进，后面轨枕端部2进行拆解，转移到盾构前方重复以上作业。本技术各构件都采用工厂预加工制作，现场进行组装而成，操作简便，轨枕端部2和弧形轨枕1紧贴管片，弧形设计，增加了施工过程中工人清泥的便利性，具有人工劳动强度小、施工便捷等优点。轨枕端部2和弧形轨枕1采用中部掏空设计来减少重量，两者接触面开有定位孔，两者之间通过定位孔采用连接螺栓9进行连接，拆装方便。轨枕1和管片进行连接，各轨枕1之间相互连接，增加了整体的稳定性。该用于盾构隧道施工的装配式轨枕，可以提高重荷载下轨枕1的稳定性，减少振动产生的轨枕1歪斜现象，便于安装与拆卸；可以实现工人无障碍清泥，降低工作强度，保障隧道内的整洁，有利于隧道施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于盾构隧道施工的装配式轨枕，包括轨枕(1)，所述轨枕(1)的上部两侧安装有道轨(4)，其特征在于，所述轨枕(1)为两端上翘的弧形结构，所述轨枕(1)的两端对称安装固定有轨枕端部(2)，轨枕端部(2)上安装有台车道轨(7)，轨枕端部(2)和轨枕(1)紧贴管片设置，所述轨枕(1)和管片之间通过管片螺栓手孔连接件(13)连接固定；/n所述轨枕端部(2)和轨枕(1)的接触面分别开设有第二定位孔(10)和第三定位孔(11)，第二定位孔(10)和第三定位孔(11)上安装有连接螺栓(9)；/n所述管片螺栓手孔连接件(13)采用可伸缩设计，所述管片螺栓手孔连接件(13)的两端均开设有第一定位孔(8)，管片螺栓手孔连接件(13)的一端连接管片螺栓孔，管片螺栓手孔连接件(13)的另一端连接第三定位孔(11)；/n所述台车道轨(7)的两侧安装有用于对台车道轨(7)进行横向定位的压簧(6)，压簧(6)和轨枕端部(2)之间还设置有压板(5)；/n所述轨枕(1)均匀排布设置，相邻两个轨枕(1)之间的距离为1.2m，且相邻两个轨枕(1)通过纵向连接杆(3)进行连接固定，纵向连接杆(3)与轨枕(1)垂直设置，纵向连接杆(3)的两端开设有用于与轨枕(1)连接固定的第四定位孔(12)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于盾构隧道施工的装配式轨枕，包括轨枕(1)，所述轨枕(1)的上部两侧安装有道轨(4)，其特征在于，所述轨枕(1)为两端上翘的弧形结构，所述轨枕(1)的两端对称安装固定有轨枕端部(2)，轨枕端部(2)上安装有台车道轨(7)，轨枕端部(2)和轨枕(1)紧贴管片设置，所述轨枕(1)和管片之间通过管片螺栓手孔连接件(13)连接固定；
所述轨枕端部(2)和轨枕(1)的接触面分别开设有第二定位孔(10)和第三定位孔(11)，第二定位孔(10)和第三定位孔(11)上安装有连接螺栓(9)；
所述管片螺栓手孔连接件(13)采用可伸缩设计...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔恒，高胜雷，郭飞，张旭光，李永生，赵欣，徐鹏飞，张春发，赵晨阳，王凯丽，樊雅丽，于春波，刘海健，高毅，张咪，
申请(专利权)人：北京市政建设集团有限责任公司，北京高新市政工程科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11