一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，与混凝土轨枕的两端和中部连接；包括：箍板和翼板；两块箍板对称包裹在混凝土轨枕的侧壁和顶壁，箍板的形状与混凝土轨枕的贴合处随型设计，两块箍板的顶部开设有对应的螺栓孔，并通过螺栓穿过螺栓孔将两块箍板的顶部间隔紧固连接，使箍板夹紧混凝土轨枕；翼板的边沿垂直固定在箍板的外壁上，且底端延长伸出混凝土轨枕的底面，并插入铁路线路的道砟中。本实用新型专利技术能够有效解决现有的高速、重载铁路及特殊地段如小半径曲线采用的混凝土轨枕横向阻力不足的问题；通过在混凝土轨枕上安装带有翼板的箍板提高铁路线路轨枕横向阻力，结构稳定、成本低、施工简单。

A kind of lateral resistance enhancing structure for railway sleepers

【技术实现步骤摘要】
一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构
本技术涉及一种轨枕结构，更具体的说是涉及轨道交通领域，适用于高速、重载铁路以及小曲线半径铁路有砟轨道的铁路线路轨枕横向阻力增强结构。
技术介绍
铁路运输系统作为一种经济型和环境友好型公共交通系统，在大部分国家公共交通系统中占据重要的地位，尤其是在中国，更是居于主导地位，对国家的经济、文化和社会发展有极其重要的影响。铁路轨道的主要结构形式有两类，有砟轨道和无砟轨道。虽然在我国高速铁路一般采用无砟轨道，但由于有砟轨道易于养护维修、适用范围广、建造成本低、速度快等，世界各国仍将有砟轨道作为铁路主要结构形式，世界上约90％的铁路形式为有砟轨道，几乎所有的重载铁路和普速线路全线铺设有砟轨道。有砟轨道的轨下结构为石质散粒体道床，近年，随着高速、重载铁路发展，速度和轴重越来越高，有砟轨道的稳定性变得尤为重要，由于行车作用、温度变化、道床劣化而引起的钢轨屈曲更为严重。采用传统有砟轨道结构形式，高速及重载列车激发的高频、高振幅荷载，对铁路轨道结构的横向稳定性提出了更高的要求。在某些特殊地段如小曲线半径处、道床状态不良处、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，其特征在于，与混凝土轨枕(1)的两端和中部连接；包括：箍板(2)和翼板(3)；/n两块所述箍板(2)对称包裹在所述混凝土轨枕(1)的侧壁和顶壁，所述箍板(2)的形状与所述混凝土轨枕(1)的贴合处随型设计，两块所述箍板(2)的顶部开设有对应的螺栓孔(21)，并通过螺栓穿过所述螺栓孔(21)将两块箍板(2)的顶部间隔紧固连接，使所述箍板(2)夹紧所述混凝土轨枕(1)；/n所述翼板(3)的边沿垂直固定在所述箍板(2)的外壁上，且底端延长伸出所述混凝土轨枕(1)的底面，并插入铁路线路的道砟中。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，其特征在于，与混凝土轨枕(1)的两端和中部连接；包括：箍板(2)和翼板(3)；
两块所述箍板(2)对称包裹在所述混凝土轨枕(1)的侧壁和顶壁，所述箍板(2)的形状与所述混凝土轨枕(1)的贴合处随型设计，两块所述箍板(2)的顶部开设有对应的螺栓孔(21)，并通过螺栓穿过所述螺栓孔(21)将两块箍板(2)的顶部间隔紧固连接，使所述箍板(2)夹紧所述混凝土轨枕(1)；
所述翼板(3)的边沿垂直固定在所述箍板(2)的外壁上，且底端延长伸出所述混凝土轨枕(1)的底面，并插入铁路线路的道砟中。


2.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，其特征在于，所述翼板(3)的底部为尖端结构。


3.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，其特征在于，所述翼板(3)的尖端结构的长度为20㎜。...

【专利技术属性】
技术研发人员：井国庆，籍雅萌，陈斌，费曼，卢明舫，王亚虎，陈兴风，刘学海，曹江林，
申请(专利权)人：北京交通大学，金鹰重型工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11