一体化牵引卷筒的牵引机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一体化牵引卷筒的牵引机，包括车架、前支撑部、后支撑部、卷筒部、发动机、收线升降部和车轮，车轮设在车架的底部，车架的两端设有前支撑部和后支撑部，发动机连接卷筒部，车架上靠近后支撑部的一端设有收线升降部，卷筒部包括底座、第一卷筒、第二卷筒、减速机构、驱动部和出线导向部，底座的一侧设有平行设置的第一立轴和第二立轴，第一卷筒安装在第一立轴上，第二卷筒安装在第二立轴上，驱动部的输出端设置减速机构，减速机构同时连接第一卷筒和第二卷筒，出线导向部设置在底座上靠近第二卷筒的一端。本实用新型专利技术提供了一种结构可靠、牵引力、破断力大、使用寿命长且安装便捷的一体化牵引卷筒的牵引机。

Traction machine with integrated traction drum

【技术实现步骤摘要】
一体化牵引卷筒的牵引机
本技术涉及牵引设备领域，更具体涉及一种一体化牵引卷筒的牵引机。
技术介绍
牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。在现有技术中通长利用控制电机的转速来控制牵引卷筒的转速，同时现有技术中卷筒的筒体与齿轮使分体设置的，这样存在以下的缺陷：1、调速只能依靠驱动电机调节速度，在需要较大牵引力低速运转时，会显得牵引力不足；2、由于卷筒与齿轮分体设置，卷筒安装复杂，破断力小且使用寿命短。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的在于提供了一种结构可靠、牵引力、破断力大、使用寿命长、安装便捷的一体化牵引卷筒的牵引机。根据本技术的一个方面，提供了一体化牵引卷筒的牵引机，包括车架、前支撑部、后支撑部、卷筒部、发动机、收线升降部和车轮，车轮设在车架的底部，车架的两端设有前支撑部和后支撑部，发动机连接卷筒部，车架上靠近后支撑部的一端设有收线升降部，卷筒部包括底座、第一卷筒、第二卷筒、减速机构、驱动部和出线导向部，底座的一侧设有第一立轴和第二立轴，第一立轴和第二立轴平行设置，第一卷筒安装在第一立轴上，第二卷筒安装在第二立轴上，驱动部的输出端设置减速机构，减速机构同时连接第一卷筒和第二卷筒，出线导向部设置在底座上靠近第二卷筒的一端。在一些实施方式中，第一卷筒包括一体设置的第一筒体、第一传动齿轮和第一线槽，第一传动齿轮设置在筒体靠近减速机构的一端，筒体外侧设有若干第一线槽。在一些实施方式中，第二卷筒包括一体设置的第二筒体、第二传动齿轮和第二线槽，第二传动齿轮设置在筒体靠近减速机构的一端，筒体外侧设有若干第二线槽。在一些实施方式中，第一线槽与第二线槽交错设置。在一些实施方式中，第一卷筒通过轴承安装在第一立轴上，所述第二卷筒通过轴承安装在第二立轴上。在一些实施方式中，第一立轴的末端和第二立轴的末端设有固定杆。在一些实施方式中，固定杆包括第一固定头、第二固定头和连接杆，第一固定头套设在第一立轴的末端且压合第一卷筒，第二固定头套设在第二立轴的末端且压合第二卷筒，连接杆连接第一固定头和第二固定头。在一些实施方式中，出线导向部包括支撑杆、托台、第一导向轮和第二导向轮，支撑杆竖直固定在底座上，支撑杆的顶部设有托台，第一导向轮和第二导向轮对称安装在托台上且存在间隙，第一导向轮和第二导向轮均设有导向槽。在一些实施方式中，减速机构为能够调整减速比的减速机。本技术通过将第一卷筒与第二卷筒设置成一体化的筒体与驱动齿轮，这样使牵引设备破断力大，而且卷筒安装便捷使用寿命长；通过驱动部连接减速机构，将减速机构设置成能够调整减速比的减速机，便于调节卷筒的牵引速度，而且能够保证较大的牵引力。附图说明图1是本技术一体化牵引卷筒的牵引机的结构示意图；图2是本技术一体化牵引卷筒的牵引机的卷筒部的结构示意图；图3是本技术一体化牵引卷筒的牵引机的第一卷筒和第二卷筒的结构示意图；图4是本技术一体化牵引卷筒的牵引机的出线导向部的结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术作进一步的说明。如图1所示，本技术所述的一体化牵引卷筒的牵引机，包括车架1、前支撑部2、后支撑部3、卷筒部4、发动机5、收线升降部6和车轮7，车轮7设在车架1的底部，车架1的两端设有前支撑部2和后支撑部3，发动机5连接卷筒部4，车架1上靠近后支撑部3的一端设有收线升降部6。如图2所示，卷筒部4包括底座41、第一卷筒42、第二卷筒43、减速机构44、驱动部45和出线导向部46，底座41的一侧设有第一立轴411和第二立轴412，第一立轴411和第二立轴412平行设置，第一卷筒42安装在第一立轴411上，第二卷筒43安装在第二立轴412上，驱动部45的输出端设置减速机构44，减速机构44同时连接第一卷筒42和第二卷筒43，出线导向部46设置在底座41上靠近第二卷筒43的一端。通过将第一卷筒42与第二卷筒43设置成一体化的筒体与驱动齿轮，这样使牵引设备破断力大，而且卷筒安装便捷使用寿命长；通过驱动部45连接减速机构44，将减速机构44设置成能够调整减速比的减速机，便于调节卷筒的牵引速度，而且能够保证较大的牵引力。如图2所示，第一卷筒42包括一体设置的第一筒体421、第一传动齿轮422和第一线槽423，第一传动齿轮422设置在筒体靠近减速机构44的一端，筒体外侧设有若干第一线槽423。通过设置成一体化的筒体与驱动齿轮，这样使牵引设备破断力大，而且卷筒安装便捷使用寿命长。第二卷筒43包括一体设置的第二筒体431、第二传动齿轮432和第二线槽433，第二传动齿轮432设置在筒体靠近减速机构44的一端，筒体外侧设有若干第二线槽433。通过设置成一体化的筒体与驱动齿轮，这样使牵引设备破断力大，而且卷筒安装便捷使用寿命长。第一线槽423与第二线槽433交错设置。以便于牵引线分别设置在第一线槽423和第二线槽433内由第一卷筒42与第二卷筒43同时驱动。第一卷筒42通过轴承安装在第一立轴411上，第二卷筒43通过轴承安装在第二立轴412上。以便于在驱动部45的驱动下第一卷筒42与第二卷筒43转动更加便捷。第一立轴411的末端和第二立轴412的末端设有。防止第一卷筒42与第二卷筒43受力滑出立轴。固定杆413包括第一固定头414、第二固定头415和连接杆416，第一固定头414套设在第一立轴411的末端且压合第一卷筒42，第二固定头415套设在第二立轴412的末端且压合第二卷筒43，连接杆416连接第一固定头414和第二固定头415。防止第一卷筒42与第二卷筒43受力滑出立轴。如图4所示，出线导向部46包括支撑杆461、托台462、第一导向轮463和第二导向轮464，支撑杆461竖直固定在底座41上，支撑杆461的顶部设有托台462，第一导向轮463和第二导向轮464对称安装在托台462上且存在间隙，第一导向轮463和第二导向轮464均设有导向槽。第一导向轮463和第二导向轮464能够在托台462上转动，将牵引线由间隙以及导向槽导出。减速机构44为能够调整减速比的减速机。通过驱动部45连接减速机构44，将减速机构44设置成能够调整减速比的减速机，便于调节卷筒的牵引速度，而且能够保证较大的牵引力。驱动部45为直流牵引电动机、交流异步牵引电动机或者交流同步牵引电动机。以上所述的仅是本技术的一些实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术的创造构思的前提下，还可以做出其它变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一体化牵引卷筒的牵引机，其特征在于，包括车架、前支撑部、后支撑部、卷筒部、发动机、收线升降部和车轮，所述车轮设在车架的底部，所述车架的两端设有前支撑部和后支撑部，所述发动机连接卷筒部，所述车架上靠近后支撑部的一端设有收线升降部，所述卷筒部包括底座、第一卷筒、第二卷筒、减速机构、驱动部和出线导向部，所述底座的一侧设有第一立轴和第二立轴，所述第一立轴和第二立轴平行设置，所述第一卷筒安装在第一立轴上，所述第二卷筒安装在第二立轴上，所述驱动部的输出端设置减速机构，所述减速机构同时连接第一卷筒和第二卷筒，所述出线导向部设置在底座上靠近第二卷筒的一端。/n

【技术特征摘要】
1.一体化牵引卷筒的牵引机，其特征在于，包括车架、前支撑部、后支撑部、卷筒部、发动机、收线升降部和车轮，所述车轮设在车架的底部，所述车架的两端设有前支撑部和后支撑部，所述发动机连接卷筒部，所述车架上靠近后支撑部的一端设有收线升降部，所述卷筒部包括底座、第一卷筒、第二卷筒、减速机构、驱动部和出线导向部，所述底座的一侧设有第一立轴和第二立轴，所述第一立轴和第二立轴平行设置，所述第一卷筒安装在第一立轴上，所述第二卷筒安装在第二立轴上，所述驱动部的输出端设置减速机构，所述减速机构同时连接第一卷筒和第二卷筒，所述出线导向部设置在底座上靠近第二卷筒的一端。


2.根据权利要求1所述的一体化牵引卷筒的牵引机，其特征在于，所述第一卷筒包括一体设置的第一筒体、第一传动齿轮和第一线槽，所述第一传动齿轮设置在筒体靠近减速机构的一端，所述筒体外侧设有若干第一线槽。


3.根据权利要求2所述的一体化牵引卷筒的牵引机，其特征在于，所述第二卷筒包括一体设置的第二筒体、第二传动齿轮和第二线槽，所述第二传动齿轮设置在筒体靠近减速机构的一端，所述筒体外侧设有若干第二线槽。


4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈金山，吴志军，
申请(专利权)人：宜兴市格莱克斯电力设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32