一种低阻力船舶艉轴密封环制造技术

本实用新型专利技术提供了一种低阻力船舶艉轴密封环，涉及船舶密封装置的技术领域，包括有密封环本体，所述密封环本体包括有内环体和外环体，所述内环体的外壁和所述外环体的内壁通过环形凸块与环形凹槽相契合呈滑动连接，所述内环体和外环体的两侧表面连接处对称设有环形卡槽，两个所述环形卡槽内均设有第一环形活口卡簧，两个所述第一环形活口卡簧对所述内环体形成紧固使其贴合于艉轴外壁上，所述外环体的外壁上居中设有紧固槽，所述紧固槽内活动设有第二环形活口卡簧，所述第二环形活口卡簧对外环体形成紧固使其贴合于所述内环体。本实用新型专利技术利用内环体和外环体和可滑动性配合艉轴旋转，对艉轴的阻力进行有效的降低，同时还保持了较好的密封性。

A seal ring for stern shaft of low resistance ship

【技术实现步骤摘要】
一种低阻力船舶艉轴密封环
本技术主要涉及船舶密封装置的
，具体涉及一种低阻力船舶艉轴密封环。
技术介绍
为保证航行安全和企业运营经济效益，航运界对尾轴密封防护装置的要求日益急迫，并寻求解决途径，有的在尾轴安装筒形防护罩，有的在船体尾部设置护栏、护板，以保护尾轴密封。有的对密封装置进行改造。这些装置和措施对尾轴密封在不同程度上都起到了积极作用和取得一定效果。但由于航道内水下工况的复杂性，船型和螺旋桨结构和运动参数的多样性，尤其是对于艉轴的密封环，既要在保持密封性的同时承受住不同方位的应力，还需要减少阻力使得轴杆的转动更加的自然，现有的密封环在这方面的设计还有所不足，并且使用寿命较短，使得船舶的维护成本增加。
技术实现思路
本技术主要提供了一种低阻力船舶艉轴密封环，用以解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：一种低阻力船舶艉轴密封环，包括密封环本体，所述密封环本体包括有内环体和外环体，所述内环体的外壁上居中设有环形凸块，所述外环体的内壁上居中设有环形凹槽，所述环形凸块与所述环形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低阻力船舶艉轴密封环，包括密封环本体（1），其特征在于，所述密封环本体（1）包括有内环体（11）和外环体（12），所述内环体（11）的外壁上居中设有环形凸块（111），所述外环体（12）的内壁上居中设有环形凹槽（121），所述环形凸块（111）与所述环形凹槽（121）相契合呈滑动连接，所述内环体（11）和外环体（12）的两侧表面连接处对称设有环形卡槽（13），两个所述环形卡槽（13）内均设有第一环形活口卡簧（14），两个所述第一环形活口卡簧（14）的活口处均设有延长段（14a）和收纳段（14b），两个所述延长段（14a）和收纳段（14b）相契合，每个所述延长段（14a）的外壁上均设有限...

【技术特征摘要】
1.一种低阻力船舶艉轴密封环，包括密封环本体（1），其特征在于，所述密封环本体（1）包括有内环体（11）和外环体（12），所述内环体（11）的外壁上居中设有环形凸块（111），所述外环体（12）的内壁上居中设有环形凹槽（121），所述环形凸块（111）与所述环形凹槽（121）相契合呈滑动连接，所述内环体（11）和外环体（12）的两侧表面连接处对称设有环形卡槽（13），两个所述环形卡槽（13）内均设有第一环形活口卡簧（14），两个所述第一环形活口卡簧（14）的活口处均设有延长段（14a）和收纳段（14b），两个所述延长段（14a）和收纳段（14b）相契合，每个所述延长段（14a）的外壁上均设有限位框（14d），每个所述限位框（14d）内均活动穿插有弧形限位杆（14c），每个所述弧形限位杆（14c）的一端分别与对应的所述收纳段（14b）头部表面相连接，且每个所述弧形限位杆（14c）远离所述收纳段（14b）的一端均设有限位块（14c-1）；
所述外环体（12）的外壁上居中设有紧固槽（12c），所述紧固槽（12c）内活动设有第二环形活口卡簧（15），所述第二环形活口卡簧（15）的活口处分别设有第一钩体段（15a）和第二钩体段（15b），所述第一钩体段（15a）和第二钩体段（15b）活动连接且呈反向设置。


2.根据权利要求1所述的一种低阻力船舶艉轴密封环，其特征在于，所述内环体（11）靠近两个所述环形卡槽（13）的侧壁上设有第一卡块（11a），所述第一卡块（11a）设有四个，每两个所述第一卡块（...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪国来，
申请(专利权)人：扬州宏业船舶配套有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32