变速器壳体制造技术

本申请公开了一种变速器壳体。该变速器壳体包括：壳体本体，所述壳体本体一侧分别开设有第一轴孔和第二轴孔，所述壳体本体一侧通过倒流导管导通，还包括：加强固定部和缓冲部，所述缓冲部设置于所述壳体本体内部的边缘位置，所述加强固定部与所述第一轴孔相连，所述壳体本体另一侧还开设有第一圆盘槽和第二圆盘槽，所述第一圆盘槽设置在所述壳体本体另一侧的边缘位置，所述第二圆盘槽设置在所述壳体本体另一侧的中心位置。本申请解决了变速器壳体容易产生震动且稳定性较差的技术问题。通过申请实现了结构抗扭抗震效果好、使用稳定和寿命长等技术效果。

Transmission housing

【技术实现步骤摘要】
变速器壳体
本申请涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种变速器壳体。
技术介绍
变速器，变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器的寿命与其壳体关系密切，专利技术人发现，若是壳体设计上不够完善，则在具体工作过程中容易产生震动的现象，降低汽车行驶时的稳定性和变速器的使用寿命。针对相关技术中变速器壳体容易产生震动且稳定性较差的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本申请的主要目的在于提供一种变速器壳体，以解决变速器壳体容易产生震动且稳定性较差的问题。为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种变速器壳体。根据本申请的变速器壳体包括：壳体本体，所述壳体本体一侧分别开设有第一轴孔和第二轴孔，所述壳体本体一侧通过倒流导管导通，还包括：加强固定部和缓冲部，所述缓冲部设置于所述壳体本体内部的边缘位置，所述加强固定部与所述第一轴孔相连，所述壳体本体另一侧还开设有第一圆盘槽和第二圆盘槽，所述第一圆盘槽设置在所述壳体本体另一侧的边缘位置，所述第二圆盘槽设置在所述壳体本体另一侧的中心位置。进一步地，所述第一轴孔与变速器的第一输入轴配合安装。进一步地，所述第二轴孔与变速器的第二输入轴配合安装。进一步地，所述倒流导管多阔多端，并采用分段相连。进一步地，所述加强固定部采用加强筋。进一步地，所述加强筋包括多个呈圆环式设置。进一步地，所述缓冲部包括多个并排连接的通孔。进一步地，所述第一圆盘槽与变速器的从动齿轮匹配安装。进一步地，所述第二圆盘槽与变速器的主动齿轮匹配安装。进一步地，所述壳体本体采用阻尼材料层喷涂。在本申请实施例中变速器壳体，采用壳体本体，所述壳体本体一侧分别开设有第一轴孔和第二轴孔，所述壳体本体一侧通过倒流导管导通的方式，通过加强固定部和缓冲部，所述缓冲部设置于所述壳体本体内部的边缘位置，所述加强固定部与所述第一轴孔相连，达到了加强强度和提供缓冲的目的，从而实现了与变速器形成良好保护和配合的技术效果，进而解决了变速器壳体容易产生震动且稳定性较差的技术问题。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1是根据本申请实施例的变速器壳体结构立体示意图；图2是根据本申请实施例的变速器壳体结构侧面示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。如图1和图2所示，本申请实施例的变速器壳体包括：壳体本体，所述壳体本体一侧分别开设有第一轴孔11和第二轴孔12，所述壳体本体一侧通过倒流导管14导通，还包括：加强固定部15和缓冲部13，所述缓冲部13设置于所述壳体本体内部的边缘位置，所述加强固定部15与所述第一轴孔11相连，所述壳体本体另一侧还开设有第一圆盘槽21和第二圆盘槽22，所述第一圆盘槽21设置在所述壳体本体另一侧的边缘位置，所述第二圆盘槽22设置在所述壳体本体另一侧的中心位置。通过所述第一轴孔11和第二轴孔12可与所述变速器中的转动轴进行配合。所述倒流导管14能够便于向所述变速器壳体中添加润滑油或者机油，便于变速器的维护。所述加强固定部15能够提高所述变速器壳体的强度，从而增强变速器的稳定性。所述缓冲部13能够缓冲并减少外力作用，从而提高壳体的寿命。所述第一圆盘槽21和第二圆盘槽22可与所述变速器中的齿轮进行配合。所述加强固定部15和缓冲部13通常可以包括多个，并且根据实际车型进行部署。比如，新能源车型则所述加强固定部15和缓冲部13的数量会少于油动力车型的数量，同时部署位置也可以根据需要进行相应的选择。具体地，通过在所述壳体本体一侧分别开设第一轴孔11和第二轴孔12，所述壳体本体一侧通过倒流导管14导通，还设置有：加强固定部15和缓冲部13，所述缓冲部13设置于所述壳体本体内部的边缘位置，所述加强固定部15与所述第一轴孔11相连，所述壳体本体另一侧还开设有第一圆盘槽21和第二圆盘槽22，所述第一圆盘槽21设置在所述壳体本体另一侧的边缘位置，所述第二圆盘槽22设置在所述壳体本体另一侧的中心位置。可以减少在具体工作过程中容易产生震动的现象，提高汽车行驶时的稳定性和变速器的使用寿命。从以上的描述中，可以看出，本申请实现了如下技术效果：在本申请实施例中，采用壳体本体，所述壳体本体一侧分别开设有第一轴孔和第二轴孔，所述壳体本体一侧通过倒流导管导通的方式，通过加强固定部和缓冲部，所述缓冲部设置于所述壳体本体内部的边缘位置，所述加强固定部与所述第一轴孔相连，达到了加强强度和提供缓冲的目的，从而实现了与变速器形成良好保护和配合的技术效果，进而解决了变速器壳体容易产生震动且稳定性较差的技术问题。...

【技术保护点】
1.一种变速器壳体，其特征在于，包括：壳体本体，所述壳体本体一侧分别开设有第一轴孔和第二轴孔，所述壳体本体一侧通过倒流导管导通，还包括：加强固定部和缓冲部，所述缓冲部设置于所述壳体本体内部的边缘位置，所述加强固定部与所述第一轴孔相连，所述壳体本体另一侧还开设有第一圆盘槽和第二圆盘槽，所述第一圆盘槽设置在所述壳体本体另一侧的边缘位置，所述第二圆盘槽设置在所述壳体本体另一侧的中心位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速器壳体，其特征在于，包括：壳体本体，所述壳体本体一侧分别开设有第一轴孔和第二轴孔，所述壳体本体一侧通过倒流导管导通，还包括：加强固定部和缓冲部，所述缓冲部设置于所述壳体本体内部的边缘位置，所述加强固定部与所述第一轴孔相连，所述壳体本体另一侧还开设有第一圆盘槽和第二圆盘槽，所述第一圆盘槽设置在所述壳体本体另一侧的边缘位置，所述第二圆盘槽设置在所述壳体本体另一侧的中心位置。


2.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述第一轴孔与变速器的第一输入轴配合安装。


3.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述第二轴孔与变速器的第二输入轴配合安装。


4.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃进承，
申请(专利权)人：无锡格罗博智能技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32