一种适用于增压直喷发动机的整车热管理系统技术方案

一种适用于增压直喷发动机的整车热管理系统，包括有膨胀水壶、水泵、发动机油冷器、暖风芯体、阀门、变速器油冷器、散热器、电子节温器、电动水泵、增压器和发动机。本实用新型专利技术在发动机出口采用电子节温器，实现发动机热量的合理分配，确保不同条件下发动机、变速器的预热及冷却需求。在加暖风回路上的增设阀门，控制阀门的开闭，既保证了暖风的需要，也可以提升发动机的暖机性能，降低整车油耗。增压器使用电动水泵进行冷却，确保了增压器正常工作。

A vehicle thermal management system for supercharged direct injection engine

【技术实现步骤摘要】
一种适用于增压直喷发动机的整车热管理系统
本技术涉及一种适用于增压直喷发动机的整车热管理系统。
技术介绍
随着汽车市场的发展，汽车技术朝着精细化的方向开展，对热管理的要求越来越高。热管理在满足整车冷却需求的前提下，还需要统筹合理分配整车能量，降低不必要的能耗。
技术实现思路
本技术的目的是为了保证各零部件的冷却需求，而一种适用于增压直喷发动机的整车热管理系统。本
技术实现思路
采用电子节温器，优化分配各冷却支路流量，保证发动机、增压器、变速器工作在合理的工作区间。同时通过控制部分支路水流量的通断，以减少发动机能量的损失，提升暖机性能，达到降低油耗的目标。本技术包括有膨胀水壶、水泵、发动机油冷器、暖风芯体、阀门、变速器油冷器、散热器、电子节温器、电动水泵、增压器和发动机；冷却液从发动机出口流出后：在小循环模式下：一路经过阀门、暖风芯体和水泵回到发动机；另一路经过电动水泵、增压器、膨胀水壶和水泵回到发动机；在大循环模式下：一路经过电子节温器、散热器和水泵回到发动机；另一路经过电子节温器、变速器油冷器、发动机油冷器和通过水泵回到发动机；在可调节模式下：电子节温器能调节各支路间的流量分配，适应各种条件下的热管理性能目标；从散热器、电子节温器和发动机各连一根除气管至膨胀水壶。本技术的原理、技术点：1、发动机出口采用电子节温器，精准满足各零部件的冷却加热需求：使用电子节温器替代传统的蜡式节温器，在发动机不同负荷下，控制电子节温器的开度，实现不同环境条件及不同工况下的发动机、变速器的预热及冷却需求。2、增压器使用电动水泵进行冷却，确保增压器正常工作：使用电动水泵带动冷却液对增压器进行冷却，实现增压器大负荷及停机后的冷却需求。由于部分工况下从增压器出来的水温较高，因此回路路连接到膨胀水壶，从膨胀水壶补水回路回到电动水泵，最终回到发动机内。3、暖风机所在回路增加阀门，控制水路通断，提升发动机的暖风机性能：在发动机与暖风机芯体间新增一个阀门，按需控制阀门的通断。在不需要开暖风的工况，如发动机冷启动工况，此时关闭阀门，避免该回路上的热量损失，发动机燃烧所产生的大部分热量都用来热机，可以降低整车油耗。本技术的有益效果：通过电子节温器，实现发动机热量的合理分配，确保不同条件下发动机、变速器的预热及冷却需求。通过增加暖风回路上的阀门，控制阀门的开闭，既保证了暖风的需要，也可以提升发动机的暖机性能，降低整车油耗。通过电动水泵进行冷却，确保增压器正常工作。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式如图1所示，本技术包括有膨胀水壶1、水泵2、发动机油冷器3、暖风芯体4、阀门5、变速器油冷器6、散热器7、电子节温器8、电动水泵9、增压器10和发动机11；冷却液从发动机11出口流出后：在小循环模式下：一路经过阀门5、暖风芯体4和水泵2回到发动机11；另一路经过电动水泵9、增压器10、膨胀水壶1和水泵2回到发动机11；在大循环模式下：一路经过电子节温器8、散热器7和水泵2回到发动机11；另一路经过电子节温器8、变速器油冷器6、发动机油冷器3和通过水泵2回到发动机11；在可调节模式下：电子节温器8能调节各支路间的流量分配，适应各种条件下的热管理性能目标；从散热器7、电子节温器8和发动机11各连一根除气管至膨胀水壶1。本技术的原理和技术点：1、发动机11出口采用电子节温器8，精准满足各零部件的冷却加热需求：使用电子节温器8替代传统的蜡式节温器，在发动机11不同负荷下，控制电子节温器8的开度，实现不同环境条件及不同工况下的发动机、变速器的预热及冷却需求。2、增压器使用电动水泵进行冷却，确保增压器正常工作：使用电动水泵9带动冷却液对增压器10进行冷却，实现增压器10大负荷及停机后的冷却需求。由于部分工况下从增压器10出来的水温较高，因此回路路连接到膨胀水壶1，从膨胀水壶1补水回路回到电动水泵9，最终回到发动机11内。3、暖风机所在回路增加阀门，控制水路通断，提升发动机的暖风机性能：在发动机11与暖风机4芯体间新增一个阀门5，按需控制阀门5的通断。在不需要开暖风的工况，如发动机11冷启动工况，此时关闭阀门5，避免该回路上的热量损失，发动机燃烧所产生的大部分热量都用来热机，可以降低整车油耗。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于增压直喷发动机的整车热管理系统，其特征在于：包括有膨胀水壶(1)、水泵(2)、发动机油冷器(3)、暖风芯体(4)、阀门(5)、变速器油冷器(6)、散热器(7)、电子节温器(8)、电动水泵(9)、增压器(10)和发动机(11)；/n冷却液从发动机(11)出口流出后：/n在小循环模式下：/n一路经过阀门(5)、暖风芯体(4)和水泵(2)回到发动机(11)；/n另一路经过电动水泵(9)、增压器(10)、膨胀水壶(1)和水泵(2)回到发动机(11)；/n在大循环模式下：/n一路经过电子节温器(8)、散热器(7)和水泵(2)回到发动机(11)；/n另一路经过电子节温器(8)、变速器油冷器(6)、发动机油冷器(3)和通过水泵(2)回到发动机(11)；/n在可调节模式下：/n电子节温器(8)能调节各支路间的流量分配，适应各种条件下的热管理性能目标；/n从散热器(7)、电子节温器(8)和发动机(11)各连一根除气管至膨胀水壶(1)。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于增压直喷发动机的整车热管理系统，其特征在于：包括有膨胀水壶(1)、水泵(2)、发动机油冷器(3)、暖风芯体(4)、阀门(5)、变速器油冷器(6)、散热器(7)、电子节温器(8)、电动水泵(9)、增压器(10)和发动机(11)；
冷却液从发动机(11)出口流出后：
在小循环模式下：
一路经过阀门(5)、暖风芯体(4)和水泵(2)回到发动机(11)；
另一路经过电动水泵(9)、增压器(10)、膨胀水壶(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李惠，施晓光，常印坤，李永荣，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22