用于车辆电驱动模块的液压系统及控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种液压系统，涉及冷却和润滑技术领域，其用于新能源车辆的电驱动模块，包括油槽，具有双向流动的油泵，与所述油泵相接第一控制油路和第二控制控制，其中，所述第一控制油路通过过滤器与油槽中的油液相接通，所述第二控制油路通过油冷器后分配油液至所述电驱动模块的相应元件，通过利用所述电驱动模块的电机控制油泵转动，能够在车辆全工况状态下实时对元件进行润滑和冷却；另外还提供了一种基于液压系统的控制方法，通过节流阀流通面积、节流阀的压差和油液密度作为关联因素并配置相应的流量系数，能够对各元件的油液流量进行动态调节，提升润滑和冷却效率。

Hydraulic system and control method for vehicle electric drive module

【技术实现步骤摘要】
用于车辆电驱动模块的液压系统及控制方法
本专利技术涉及润滑冷却
，更具体地说，涉及一种兼具润滑和冷却车辆电驱动模块的液压系统，相应地，还涉及一种对于所述液压系统的控制方法。
技术介绍
近几年，随着全球新能源汽车销量呈加速渗透状态，电动化趋势也逐渐明确，电机、变速箱所集成的电驱动模块的驱动系统作为新能源汽车的核心部件，其成为了产业链上的研究重点。通常，车辆在电机将动力传递至变速箱后，变速箱在功率传递过程中，变速箱内部的齿轮啮合点、齿轮搅油及轴承运转均会产生一定的功率损失，导致变速箱整体油温或者壳体局部表面温度升高，为保证变速箱可靠运行，确保其最高运行温度在设计要求值以内，需要对功率损失点进行润滑冷却。中国专利公开号CN108626366A公开了一种用于自动变速器的包括三通电磁致动阀的冷却和润滑系统，该系统包括三通电磁致动阀，至少一个泵、第一流体回路和第二流体回路，其中第一流体回路用于将油液提供给自动变速器的第一子系统，第二流体回路用于将油液提供给自动变速器的第二子系统，二者通过三通电磁致动阀进行独立的比例流量控制，然其不足之处在于，其仅适用于传统的内燃机车辆，新能源车辆在前进和倒车中主要通过电机利用不同的转动方向驱动变速器工作，而传统的车辆则由发动机提供固定的转动方向，这就造成该方案无法适用于新能源车辆，这样会存在以下技术问题，在倒车工况下泵需要停止工作，尤其使对于商用车而言，其经常处于复杂的工况，通常会面临以下一种或者多种情况：a)频繁倒车；b)长距离倒车；c)车辆在长时间停止后起步倒车，此时电驱动模块的轴承和齿轮等会由于无法得到足够的润滑而磨损失效，对人员构成安全威胁。德国专利DE102013222752.3公开了一种流体组件，其提出了具有第一输送方向和第二输送方向的流体泵，流体泵具有两个，每个控制相应的离合器组件，其不足之处在于，其仅仅能够实现离合器部件的冷却，而且其需要针对贮存器开设3个不同的吸油端口，这样会增加变速箱结构的复杂度，另外依据该系统的液压控制方式也将变得十分复杂，否则容易窜油。
技术实现思路
针对现有技术中存在无法针对新能源汽车实现全工况润滑冷却的问题，本专利技术提供了一种用于车辆电驱动模块的液压系统，通过利用电机驱动油泵动作，实现对车辆电驱动模块的强制润滑冷却，同时还提供了一种基于前述液压系统的控制方法。一种液压系统，用于新能源车辆的电驱动模块，包括：用于收集油液的油槽；具有双向流动的油泵，所述油泵的第一端连接第一控制油路的一端，第二端连接第二控制油路的一端，所述油泵通过所述电驱动模块的电机提供动力；在所述第一控制油路上具有过滤器，所述第一控制油路的另一端伸入至所述油槽内；在所述第二控制油路上具有油冷器，所述第二控制油路的另一端与所述电驱动模块的元件相接通。进一步地，还包括电子泵，所述电子泵通过小电机提供驱动力；在所述第一控制油路位于所述油泵与所述过滤器之间的部分设有第一接入点，在所述第二控制油路位于所述油泵与所述油冷器之间的部分设有第二接入点，所述电子泵通过管路连接于所述第一接入点和所述第二接入点之间，其中，在所述第二接入点与所述电子泵之间具有阀一，所述阀一限制所述油液回流至所述电子泵。更进一步地，还包括在所述第一控制油路上与所述过滤器并接的阀二，所述阀二的一端接入所述第一接入点与所述过滤器之间，另一端接入所述过滤器与所述第一控制油路的末端之间。进一步地，所述第二控制油路的末端配置有多个子管路，每个所述子管路与对应的元件相接通，至少在部分所述的子管路上具有节流阀。一种用于液压系统的控制方法，在车辆中高速行驶过程中，包括以下步骤：S1：所述电驱动模块中的电机正向转动，带动所述油泵工作，油液经过所述过滤器、所述油泵、所述油冷器分配至不同的元件；S2：所述电驱动模块中的电机反向转动，带动所述油泵工作，油液经过所述过滤器、所述油泵、所述油冷器分配至不同的元件。进一步地，在车辆低速行驶过程中，还包括以下步骤：S3：在步骤S1或者S2中，小电机驱动所述电子泵工作，提供辅助动力将油液输送至所述第二控制油路。进一步地，所述节流阀的流量通过函数Q＝f(C，A，P，ρ)进行动态调节，其中，C为流量系数，A为节流阀流通面积，P为节流阀的压差，ρ为油液密度。更进一步地，所述节流阀的流量通过函数进行调节，其中P1为节流阀入口的压力，P2为节流阀出口的压力。优选地，所述C的值为0.6-0.7之间。优选地，所述C的值为0.65。本专利技术由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本专利技术提供的液压控制系统，通过结合电驱动模块的电机驱动所述油泵进行工作，使所述油泵在车辆运转的过程中实时进行吸油，并经过过滤器的过滤后经过所述油冷器进行热量交换后，提供至所述电驱动模块中相应的元件，其能够满足车辆在行进和倒车过程中任意模式下的润滑需求，另外还提供了一种控制方法，针对在以上系统进行润滑和冷却的过程中，通过仅考虑流量系数、节流阀流通面积、节流阀的压差以及油液密度四个因素，对输入不同位置的油液进行动态调节流量，保证各元件的温度均处于可控状态，提升了整体的润滑和冷却效率。附图说明结合附图，通过下文的述详细说明，可更清楚地理解本专利技术的上述及其他特征和优点，其中：图1为本专利技术中第一种实施例所公开的液压控制系统示意图。图2为本专利技术中第一种实施例所公开的另一液压控制系统示意图。图3为本专利技术中第二种实施例所公开的液压控制系统示意图。具体实施方式参见示出本专利技术实施例的附图，下文将更详细地描述本专利技术。然而，本专利技术可以以许多不同形式实现，并且不应解释为受在此提出之实施例的限制。相反，提出这些实施例是为了达成充分及完整公开，并且使本
的技术人员完全了解本专利技术的范围。如图1所示，是本专利技术所提供的一种液压控制系统，其适用于新能源车辆在低速环境中的润滑和冷却需求，尤其是车辆在低速大扭矩的情形下实现前进和倒车的任意工作模式中，所述新能源汽车具有电机，所述电机从电池中获取电能，并用于将电能转化为机械能，为车辆行驶提供动力，所述电机连接有变速箱，所述变速箱通常采用减速箱或者多挡位变速箱，其与电机可以分布式布置或者集成布置，但是其需要依靠电机的正转(或者顺时针方向转动)和反转(或者逆时针方向转动)为车辆提供前进或者倒车的动力。所述电机或者所述变速箱上具有轴承、齿轮等转动部件，例如通过所述齿轮的转动形成动力传递路径，通过所述轴承的转动提供相接部件的相对运动，在本实施例中，将这类在车辆动力传递过程中能够进行转动的部件称为元件。在图1中，其公开了油槽1，所述油槽1位于所述变速箱内，通常布置在所述变速箱的底部，在所述油槽1内盛放有油液，用于为所述变速箱内的所述元件进行润滑和冷却。还包括油泵2，所述油液在所述油泵2内能够进行双向流动，所述油泵2为现有技术中的常见器件，在此不对其自身的工作原理做进一步详述。所述油泵2连接有驱动轴，所述驱动轴与所述电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压系统，用于新能源车辆的电驱动模块，包括：用于收集油液的油槽；其特征在于，还包括：/n具有双向流动的油泵，所述油泵的第一端连接第一控制油路的一端，第二端连接第二控制油路的一端，所述油泵通过所述电驱动模块的电机提供动力；/n在所述第一控制油路上具有过滤器，所述第一控制油路的另一端伸入至所述油槽内；/n在所述第二控制油路上具有油冷器，所述第二控制油路的另一端与所述电驱动模块的元件相接通。/n

【技术特征摘要】
1.一种液压系统，用于新能源车辆的电驱动模块，包括：用于收集油液的油槽；其特征在于，还包括：
具有双向流动的油泵，所述油泵的第一端连接第一控制油路的一端，第二端连接第二控制油路的一端，所述油泵通过所述电驱动模块的电机提供动力；
在所述第一控制油路上具有过滤器，所述第一控制油路的另一端伸入至所述油槽内；
在所述第二控制油路上具有油冷器，所述第二控制油路的另一端与所述电驱动模块的元件相接通。


2.根据权利要求1所述的一种液压系统，其特征在于，还包括电子泵，所述电子泵通过小电机提供驱动力；在所述第一控制油路位于所述油泵与所述过滤器之间的部分设有第一接入点，在所述第二控制油路位于所述油泵与所述油冷器之间的部分设有第二接入点，所述电子泵通过管路连接于所述第一接入点和所述第二接入点之间，其中，在所述第二接入点与所述电子泵之间具有阀一，所述阀一限制油液回流至所述电子泵。


3.根据权利要求2所述的一种液压系统，其特征在于，还包括在所述第一控制油路上与所述过滤器并接的阀二，所述阀二的一端接入所述第一接入点与所述过滤器之间，另一端接入所述过滤器与所述第一控制油路的末端之间。


4.根据权利要求1或2所述的一种液压系统，其特征在于，所述第二控制油路的末端配置有多个子管路，每个所述子管路...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝庆军，陆中华，耿建涛，方伟，王加乐，陆诸军，
申请(专利权)人：凯博易控车辆科技苏州股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32