一种减速结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速结构，属于一种机械传动结构，包括传动主轴、与传动主轴平行的第一传动轴、第二传动轴、与第二传动轴平行的第三传动轴和车轮轴；所述传动主轴上设有主动齿轮且端部连接有离合器，所述第一传动轴上设有与主动齿轮配合的第一从动齿轮；所述第一传动轴端部设有第一锥齿轮，所述第二传动轴垂直于第一从动齿轮且第二传动轴上设有与第一锥齿轮配合的第二锥齿轮，所述第二传动轴上还设有第二传动齿轮，所述第三传动轴上设有与第二传动齿轮配合的第三传动齿轮；所述车轮轴由第三传动轴带动。本实用新型专利技术结构紧凑，减速效果好，适用于小型农业机械传动。

A deceleration structure

【技术实现步骤摘要】
一种减速结构
本技术涉及一种机械传动结构，更具体的说，涉及一种变速结构。
技术介绍
改革开放以来，农业机械的运用，大大提高了我国的农业生产作业效率；到目前，已经形成了多种作业设备，多种作业方式，多种运用场景的完整的体系。在设备方面，尤其是东部平原地带，各种大型农业设备成为农业生产的必备品。但是在中西部地区的非平原地带，田地并不宽广平整，例如比较有特色的梯田。有些在山腰上的田地，甚至是倾斜的。在这些地方，逐渐发展出了小型的农业机械。效率不像大型农业机械那么高，但是灵活、方便操作；宽度小适用场景多，更适于中西部非平原地带使用。小型农机要求转速小，结构紧凑，对档位数量基本无要求。目前应用较多的大型设备的减速结构体积大，轴类较长。不适于直接运用，若直接等比例减少，又会导致有些传动的轴类过细，强度不足。因此需要一种结构紧凑、强度足够的传动结构。
技术实现思路
针对现有技术中所存在的不足，本技术的目的在于提供一种减速结构，解决了现有技术中传动结构不够紧凑的问题。为实现上述目的，本技术的其中一个技术方案如下：一种减速结构，包括传动主轴、与传动主轴平行的第一传动轴、第二传动轴、与第二传动轴平行的第三传动轴和车轮轴；所述传动主轴上设有主动齿轮且端部连接有离合器，所述第一传动轴上设有与主动齿轮配合的第一从动齿轮；所述第一传动轴端部设有第一锥齿轮，所述第二传动轴垂直于第一从动齿轮且第二传动轴上设有与第一锥齿轮配合的第二锥齿轮，所述第二传动轴上还设有第二传动齿轮，所述第三传动轴上设有与第二传动齿轮配合的第三传动齿轮；所述车轮轴由第三传动轴带动。相比于现有技术，上述技术方案具有如下有益效果：上述方案中，设置多级传动结构，减小车轮轴的转速，并利用多轴的垂直交错设置，降低轴的长度，使整体的传动结构更加集中、紧凑。进而减小传动结构的长宽，安装至相应设备后，可以使设备的长宽较小，进而保证设备的灵活性。通过更加紧凑的结构传动，保证较小的长宽下，有足够的直径、厚度保证强度。上述技术方案的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对上述技术方案的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为传动结构的侧视图；图2为传动结构的主视图；图3为拨叉组件处放大视图；图4为第二传动轴处放大视图。其中，离合器1、拨叉组件2、传动主轴3、第一传动轴4、第二传动轴5、第三传动轴6、车轮轴7、拨叉轴21、拨叉片22、控制杆23、主动齿轮31、第一从动齿轮41、第一锥齿轮42、轴承43、第二传动齿轮51、第二锥齿轮52、第三传动齿轮61。具体实施方式为了使上述技术方案实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附和具体实施方式对上述技术方案作进一步阐述：如图1-4所示，本实施例提出了一种减速结构，包括传动主轴3、与传动主轴3平行的第一传动轴4、第二传动轴5、与第二传动轴5平行的第三传动轴6和车轮轴7；所述传动主轴3上设有主动齿轮31且端部连接有离合器1，所述第一传动轴4上设有与主动齿轮31配合的第一从动齿轮41；所述第一传动轴4端部设有第一锥齿轮42，所述第二传轴5垂直于第一从动齿轮41且第二传动轴5上设有与第一锥齿轮42配合的第二锥齿轮52，所述第二传动轴5上还设有第二传动齿轮51，所述第三传动轴6上设有与第二传动齿轮51配合的第三传动齿轮61；所述车轮轴7由第三传动轴6带动。本技术提供的结构安装于变速箱的壳体上，壳体提供各个轴转动连接的支撑，机壳的设计本领域技术人员可根据转动连接位置做常规设计。如上述方案所述，本技术的技术思路为：通过设置多级传动，减少单个传动的比例；利用锥齿轮的配合改变传动方向，各传动轴交错设置，使整体更加紧凑。从所述传动主轴3、第一传动轴4、第二传动轴5、第三传动轴6到第四传动轴转速依次减小。确保整体的传动比足够小。优选的，所述传动主轴3一侧设有离合器的拨叉组件2，所述拨叉组件2包括垂直于传动主轴3的拨叉轴21和固定在拨叉轴21上的控制杆23和拨叉片22；所述传动主轴3上设有与拨叉片22配合的离合片。通过杠杆结构将控制传递到机壳外部，方便控制。控制杆23离合片为固定在传动主轴3上的圆环片，拨叉片22有两片，拨动时，从传动主轴3两侧同时拨动离合片，保证离合器1配合的稳定性。优选的，所述第一传动轴4与第二传动轴5轴向延长线相交，第一传动轴4上设有两个间隔开的轴承43。将第一传动轴4和第二传动轴5设置在同一高度，可以减少竖直方向占用的空间，在第一传动轴4上设置两个间隔开的轴承43，保证第二传动轴5与机壳配合时受力的合理性，机壳上相应位置应有支撑。优选的，所述车轮轴7和第三传动轴6之间通过链轮或带轮传动。由于车轮轴7和第三传动轴6之间相隔较远，利用汽车的传动轴进行传动，安装结构复杂，成本高。通过带传动或者链传动，成本相对较低。传送带或者链条外应当设置保护壳给予保护。如上述方案所述，本技术的工作过程为：启动后，发动机动力通过离合传至传动主轴3，传动主轴3经过主动齿轮31与第一从动齿轮41将动力传递至第一传动轴4，进行第一级减速；然后通过第一锥齿轮42和第二锥齿轮52的配合将动力传递至第二传动轴5，进行第二级减速；再由第二转动齿轮和第三传动齿轮61的配合将动力传递至第三传动轴6，进行第三级减速，最后有链轮传动(车轮轴7上的链轮齿数多)至车轮轴7，完成第四级减速。进而实现达到多级减速的效果。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对上本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术的宗旨和范围的，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速结构，其特征在于，包括传动主轴、与传动主轴平行的第一传动轴、第二传动轴、与第二传动轴平行的第三传动轴和车轮轴；所述传动主轴上设有主动齿轮且端部连接有离合器，所述第一传动轴上设有与主动齿轮配合的第一从动齿轮；所述第一传动轴端部设有第一锥齿轮，所述第二传动轴垂直于第一从动齿轮且第二传动轴上设有与第一锥齿轮配合的第二锥齿轮，所述第二传动轴上还设有第二传动齿轮，所述第三传动轴上设有与第二传动齿轮配合的第三传动齿轮；所述车轮轴由第三传动轴带动。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速结构，其特征在于，包括传动主轴、与传动主轴平行的第一传动轴、第二传动轴、与第二传动轴平行的第三传动轴和车轮轴；所述传动主轴上设有主动齿轮且端部连接有离合器，所述第一传动轴上设有与主动齿轮配合的第一从动齿轮；所述第一传动轴端部设有第一锥齿轮，所述第二传动轴垂直于第一从动齿轮且第二传动轴上设有与第一锥齿轮配合的第二锥齿轮，所述第二传动轴上还设有第二传动齿轮，所述第三传动轴上设有与第二传动齿轮配合的第三传动齿轮；所述车轮轴由第三传动轴带动。


2.如权利要求1所述的一种减速结构，其特征在于，所述传动主轴一侧设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐伟，
申请(专利权)人：重庆华田浩犁机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50