一种对称式多锥环摩擦式汽车无级变速器制造技术

本发明专利技术涉及汽车制造领域，具体涉及一种对称式多锥环摩擦式汽车无级变速器，包括大锥齿轮、小锥齿轮、套筒、锥轮轴、锥轮、调速环；小锥齿轮周向均布在大锥齿轮的外围，且小锥齿轮与大锥齿轮进行啮合；套筒与大锥齿轮同轴；调速环位于套筒内，且与套筒连接，可进行转速与转矩传递；锥轮与小锥齿轮均设置在锥轮轴上，小锥齿轮将转矩传递给锥轮；锥轮位于套筒内，锥轮的外母线与调速环的轴线平行，调速环的内壁与锥轮的外壁接触；还包括调速机构，调速机构与调速环固定连接，用于使调速环实现轴向移动。本发明专利技术在传动能力强的基础上，还具有体积相对小、力学性能良好、可靠性好、寿命长、不易打滑、传动效率高、结构紧凑、调速快速准确等优点。

A symmetrical multi cone friction CVT

【技术实现步骤摘要】
一种对称式多锥环摩擦式汽车无级变速器
本专利技术涉及汽车无级变速领域，具体涉及一种对称式多锥环摩擦式汽车无级变速器。
技术介绍
自从19世纪末无级变速器诞生以来，无级变速器已经经历了很多代的发展。从最早的橡胶带式无级变速器，到后来也是现在市场主流的金属带式无级变速器，金属带式CVT拥有更好的传力性能和效率，但是压紧力控制难度大、金属带寿命短、成本高及可靠性不足等问题依旧限制着金属带式CVT的应用。为了解决这些问题，人们从无级变速器的原理上开始了改良创新，陆续设计制造出了环形锥盘式无级变速器IVT、电子式无级变速器ECVT、锥环式无级变速器KRG等。锥环式无级变速器KRG的结构为输入锥轮和输出锥轮对置，母线平行，中间放置调速环，调速过程为用电机改变调速环的角度，通过派生的轴向力改变调速环位置，从而改变锥轮接触半径，进而改变速比。锥环式无级变速器KRG的缺点为：1、由于调速机构在一侧而导致占用空间相对较大；2、调速的时效性不够好；3、传动环受力不均匀导致不稳定。Warko公司设计制造的锥环式无级变速器。它的原本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种对称式多锥环摩擦式汽车无级变速器，其特征在于：/n包括大锥齿轮(10)、小锥齿轮(9)、套筒(1)、锥轮轴(2)、锥轮(3)、调速环(7)；/n所述小锥齿轮(9)的数量至少为两个，周向均布在大锥齿轮(10)的外围，且小锥齿轮(9)与大锥齿轮(10)进行啮合；套筒(1)与大锥齿轮(10)同轴；调速环(7)位于套筒(1)内，且与套筒(1)连接，可进行转速与转矩传递；/n锥轮(3)的数量与小锥齿轮(9)的数量相同，且一一对应；锥轮(3)与小锥齿轮(9)均设置在锥轮轴(2)上，小锥齿轮(9)将转矩传递给锥轮(3)；锥轮(3)位于套筒(1)内，锥轮(3)的外母线与调速环(7)的轴线平行，调速环(...

【技术特征摘要】
1.一种对称式多锥环摩擦式汽车无级变速器，其特征在于：
包括大锥齿轮(10)、小锥齿轮(9)、套筒(1)、锥轮轴(2)、锥轮(3)、调速环(7)；
所述小锥齿轮(9)的数量至少为两个，周向均布在大锥齿轮(10)的外围，且小锥齿轮(9)与大锥齿轮(10)进行啮合；套筒(1)与大锥齿轮(10)同轴；调速环(7)位于套筒(1)内，且与套筒(1)连接，可进行转速与转矩传递；
锥轮(3)的数量与小锥齿轮(9)的数量相同，且一一对应；锥轮(3)与小锥齿轮(9)均设置在锥轮轴(2)上，小锥齿轮(9)将转矩传递给锥轮(3)；锥轮(3)位于套筒(1)内，锥轮(3)的外母线与调速环(7)的轴线平行，调速环(7)的内壁与锥轮(3)的外壁接触；
还包括调速机构，所述调速机构与调速环(7)面接触，用于使调速环(7)实现轴向移动。


2.根据权利要求1所述的一种对称式多锥环摩擦式汽车无级变速器，其特征在于：还包括自动加压机构，所述自动加压机构位于锥轮(3)内，用于将锥轮(3)压紧在调速环(7)内部，保证调速环(7)的内壁与锥轮(3)的外壁进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵升吨，冯智彦，李帆，朱淑苗，徐宏图，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61