一种车架横梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架横梁总成，包括第一悬架横梁支座、第二悬架横梁支座、第一横梁杆、第二横梁杆、第三横梁杆、变速器安装支座和车桥安装支座，第一悬架横梁支座和第二悬架横梁支座相对布置，可连接悬架和纵梁，第一横梁杆和第二横梁杆并排布置，且第一横梁杆和第二横梁杆均连接在第一悬架横梁支座和第二悬架横梁支座的下部之间，第三横梁杆连接在第一悬架横梁支座和第二悬架横梁支座的上部之间，变速器安装支座有两个，两个变速器安装支座相对布置在第三横梁杆的两端，可用于安装变速箱，车桥安装支座有四个，四个车桥安装支座分别设置在第一横梁杆的两端和第二横梁杆的两端，可用于安装车桥，具备很好的实用性。

A frame beam assembly

【技术实现步骤摘要】
一种车架横梁总成
本技术涉及车辆
，特别涉及一种车架横梁总成。
技术介绍
目前，某型重型越野车底盘车架集中布置了较多如发动机及变速器装置等分系统，所以底盘的空间较为紧凑，而越野车底盘车架主要由左右纵梁和若干横梁组成，作为整个车辆的基体，用于支承和连接底盘的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。车架横梁主要是将左右纵梁联在一起构成一个完整的框架，此外还承担着联接和安装其它总成，如悬架装置、车桥、变速器、驻车制动器等。新车设计时，当底盘总体布置结构受限时，在面对某型重型越野车底盘局部空间狭小且需要支承和连接底盘的各零部件时，现有的横梁结构不能满足使用要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供了一种用实现悬架安装横梁、车桥安装横梁和变速器安装横梁的集成化设计，解决了底盘总体布置结构受限的问题的车架横梁总成。为了实现上述的目的，本技术采用了如下的技术方案：本技术的实施例提供了一种车架横梁总成，包括第一悬架横梁支座、第二悬架横梁支座、第一横梁杆、第二横梁杆、第三横梁杆、变速器安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车架横梁总成，其特征在于，包括第一悬架横梁支座(4)、第二悬架横梁支座(7)、第一横梁杆(1)、第二横梁杆(2)、第三横梁杆(6)、变速器安装支座(5)和车桥安装支座(3)，其中：/n所述第一悬架横梁支座(4)和第二悬架横梁支座(7)相对布置；/n所述第一横梁杆(1)和所述第二横梁杆(2)并排布置，且所述第一横梁杆(1)和所述第二横梁杆(2)均连接在所述第一悬架横梁支座(4)和第二悬架横梁支座(7)的下部之间；/n所述第三横梁杆(6)连接在所述第一悬架横梁支座(4)和第二悬架横梁支座(7)的上部之间；/n所述变速器安装支座(5)有两个，两个所述变速器安装支座(5)相对布置在所述第三横梁...

【技术特征摘要】
1.一种车架横梁总成，其特征在于，包括第一悬架横梁支座(4)、第二悬架横梁支座(7)、第一横梁杆(1)、第二横梁杆(2)、第三横梁杆(6)、变速器安装支座(5)和车桥安装支座(3)，其中：
所述第一悬架横梁支座(4)和第二悬架横梁支座(7)相对布置；
所述第一横梁杆(1)和所述第二横梁杆(2)并排布置，且所述第一横梁杆(1)和所述第二横梁杆(2)均连接在所述第一悬架横梁支座(4)和第二悬架横梁支座(7)的下部之间；
所述第三横梁杆(6)连接在所述第一悬架横梁支座(4)和第二悬架横梁支座(7)的上部之间；
所述变速器安装支座(5)有两个，两个所述变速器安装支座(5)相对布置在所述第三横梁杆(6)的两端；
所述车桥安装支座(3)有四个，四个所述车桥安装支座(3)分别设置在所述第一横梁杆(1)的两端和所述第二横梁杆(2)的两端。


2.根据权利要求1所述的车架横梁总成，其特征在于，所述第一悬架横梁支座(4)、第二悬架横梁支座(7)均倾斜布置，且所述第一悬架横梁支座(4)和所述第二悬架横梁支座(7)上部的间距大...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄河，何建国，李雪婧，彭一鸣，张长远，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：新型
国别省市：湖北;42