一种液压式间隙自调机构及叉车制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种液压式间隙自调机构，包括：壳体和活塞，活塞的一侧与壳体形成第一腔体，活塞的另一侧与壳体形成第二腔体，壳体设有用于使第一腔体与制动主缸连通的进油口和用于使第二腔体与制动器连通的出油口，当活塞从初始位置运动至闭合位置时，第二腔体的体积变化量等于制动器摩擦片未磨损时制动所需的油量；用于当活塞运动至闭合位置时开启的第一单向阀；设于壳体内、用于驱动活塞复位的复位弹簧；该液压式间隙自调机构应用于制动器和制动主缸之间时，能够调节进入制动器的液压油的油量，补偿制动器的磨损间隙，保持制动器在刹车踏板行程不变时的制动效果。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述液压式间隙自调机构的叉车制动系统。

Hydraulic clearance self adjusting mechanism and forklift brake system

【技术实现步骤摘要】
一种液压式间隙自调机构及叉车制动系统
本技术涉及制动装置
，更具体地说，涉及一种液压式间隙自调机构。此外，本技术还涉及一种包括上述液压式间隙自调机构的叉车制动系统。
技术介绍
在叉车等车辆制动系统中，湿式制动器具有广泛应用。现有技术中的湿式制动器通常直接与制动主缸相连，也即，在工作人员踩刹车时，制动主缸产生液压力推动制动器活塞运动，使制动器摩擦片与制动盘压紧，从而获得摩擦阻力矩，实现制动。可以理解的是，叉车制动是靠制动主缸产生液压制动，工作人员刹车时踩制动踏板，踩完刹车行程，再施加制动力。制动力的大小与工作人员踩刹车的轻重有关，踩刹车越重，则制动主缸产生的液压力越大，制动效果越好，因此，需保证制动踏板在规定行程内获得足够的制动力。然而，由于湿式制动器的工作方式为摩擦制动，因此，在工作过程中，摩擦片存在磨损，当摩擦片磨损后，制动器活塞的行程增大，要想达到同样的制动效果，制动主缸每次需要向制动器输入更多的液压油，因此，需要工作人员踩更长的刹车行程，才能达到同样的刹车效果。综上所述，如何提供一种能够弥补制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压式间隙自调机构，其特征在于，包括：/n壳体(1)和设于所述壳体(1)内的活塞(2)，所述活塞(2)的一侧与所述壳体(1)的内壁形成第一腔体(3)，所述活塞(2)的另一侧与所述壳体(1)的内壁形成第二腔体(4)，所述壳体(1)的一侧设有用于使所述第一腔体(3)与制动主缸连通的进油口(11)，所述壳体(1)的另一侧设有用于使所述第二腔体(4)与制动器连通的出油口(12)，当所述活塞(2)在制动主缸输送的液压油压力作用下从初始位置运动至闭合位置时，所述第二腔体(4)的体积变化量等于制动器的摩擦片未磨损时制动所需的油量；/n用于当所述活塞(2)运动至所述闭合位置时开启的第一单向阀(5)，所...

【技术特征摘要】
1.一种液压式间隙自调机构，其特征在于，包括：
壳体(1)和设于所述壳体(1)内的活塞(2)，所述活塞(2)的一侧与所述壳体(1)的内壁形成第一腔体(3)，所述活塞(2)的另一侧与所述壳体(1)的内壁形成第二腔体(4)，所述壳体(1)的一侧设有用于使所述第一腔体(3)与制动主缸连通的进油口(11)，所述壳体(1)的另一侧设有用于使所述第二腔体(4)与制动器连通的出油口(12)，当所述活塞(2)在制动主缸输送的液压油压力作用下从初始位置运动至闭合位置时，所述第二腔体(4)的体积变化量等于制动器的摩擦片未磨损时制动所需的油量；
用于当所述活塞(2)运动至所述闭合位置时开启的第一单向阀(5)，所述活塞(2)设有用于安装所述第一单向阀(5)的第一安装孔(21)；
设于所述壳体(1)内、用于当制动主缸的液压油压力消失时驱动所述活塞(2)回到所述初始位置的复位弹簧(7)。


2.根据权利要求1所述的液压式间隙自调机构，其特征在于，所述活塞(2)的外侧壁与所述壳体(1)的内侧壁之间设有密封圈(8)。


3.根据权利要求2所述的液压式间隙自调机构，其特征在于，所述壳体(1)的内侧壁设有用于容纳所述密封圈(8)的凹槽(13)。


4.根据权利要求1所述的液压式间隙自调机构，其特征在于，所述活塞(2)朝向所述复位弹簧(7)的一侧设有用于对所述复位弹簧(7)进行导向的导向部(23)。


5....

【专利技术属性】
技术研发人员：付会鹏，吴建成，宁春财，朱以恒，姚俊娟，周杭，董巍巍，
申请(专利权)人：杭叉集团股份有限公司，杭州杭叉桥箱有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33