顶盖动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种顶盖动力装置，属于车辆辅助装置技术领域，包括驱动机构、传动轴、轴承座、链轮和支撑件。驱动机构用于固定在前板上；传动轴与驱动机构固定连接；轴承座用于将传动轴固定在前板上；链轮固定在传动轴的两端，且位于轴承座的外侧；支撑件一端与传动轴转动连接，另一端用于与前板卡接固定，支撑件位于链轮的外侧，用于提供传动轴的支撑力。本实用新型专利技术提供的顶盖动力装置，在链轮的外侧安装支撑件，支撑件的一端与传动轴转动连接，一端与前板卡接固定。当传动轴受到链条作用在链轮上的拉力时，支撑件为传动轴提供支撑力，可有效防止传动轴的两端发生断裂，提高传动轴的使用寿命，降低安全隐患。

Top cover power unit

【技术实现步骤摘要】
顶盖动力装置
本技术属于车辆辅助装置
，更具体地说，是涉及顶盖动力装置。
技术介绍
目前渣土车或自卸车市场常见的顶盖多采用帆布型翻盖，顶盖动力装置安装在渣土车或自卸车的前板上，顶盖动力装置的传动轴通过轴承座固定，传动轴的两端(传动轴的轴头)安装有输出动力的链轮，但轴承座均安装在链轮的内侧，特别是渣土车或自卸车的工作环境较为恶劣，在高频次的振动和链轮在链条的拉力作用下，传动轴的两端极易发生断裂，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供顶盖动力装置，旨在解决现有的顶盖动力装置中的传动轴的两端容易断裂的问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供的顶盖动力装置，包括：驱动机构，用于固定在前板上；传动轴，与所述驱动机构固定连接；轴承座，用于将传动轴固定在前板上；链轮，固定在所述传动轴的两端，且位于所述轴承座的外侧；和支撑件，一端与所述传动轴转动连接，另一端用于与前板卡接固定，所述支撑件位于所述链轮的外侧，用于提供所述传动轴的支撑力。进一步地，所述支撑件包括：套筒组件，套设在所述传动轴的外周；和卡板，一端与所述套筒组件固定连接，另一端用于与前板卡接固定。进一步地，所述卡板与前板卡接固定的一端设有卡槽。进一步地，所述套筒组件包括：套筒本体；和连接板，分别与所述套筒本体和所述卡板固定连接。进一步地，所述卡槽设有用于与前板抵接的第一抵接面和第二抵接面，所述第一抵接面和所述第二抵接面呈角度设置，所述第一抵接面和所述第二抵接面的相交线与所述套筒本体的轴线平行。进一步地，所述第一抵接面和/或所述第二抵接面上设有凸点。进一步地，所述卡板的数量为两个，对称设置在所述连接板的两侧。进一步地，所述卡板上设有支撑块，所述支撑块与所述连接板抵接。进一步地，所述套筒本体上设有输油孔，所述输油孔贯穿所述套筒本体的侧壁。进一步地，所述套筒本体的内孔侧壁上设有导油槽。本技术提供的顶盖动力装置的有益效果在于：与现有技术相比，本技术顶盖动力装置采用轴承座将传动轴固定在前板上，利用驱动机构驱动固定在传动轴两端的链轮转动，轴承座位于链轮的内侧，在链轮的外侧安装支撑件，支撑件的一端与传动轴转动连接，一端与前板卡接固定。当传动轴受到链条作用在链轮上的拉力时，支撑件为传动轴提供支撑力，可有效防止传动轴的两端发生断裂，提高传动轴的使用寿命，降低安全隐患。支撑件与前板采用卡接固定的形式，无需螺钉安装，可有效节省生产成本，提高安装效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的顶盖动力装置的结构示意图；图2为沿图1中A-A线的剖视结构图；图3为本技术实施例提供的支撑件的主视结构示意图；图4为图3所示的支撑件的右视结构示意图；图5为沿图3中C-C线的剖视结构图；图6为图5所示的卡板的结构示意图。图中：1、前板；2、驱动机构；201、电机；202、减速机；3、传动轴；301、短轴；302、长轴；303、万向联轴器；4、轴承座；5、链轮；6、支撑件；601、套筒组件；602、卡板；603、套筒本体；604、连接板；605、卡槽；606、第一抵接面；607、第二抵接面；608、凸点；609、螺栓；610、支撑块；611、输油孔；612、导油槽；613、堵塞。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请一并参阅图1及图2，现对本技术提供的顶盖动力装置进行说明。图2中的B为链条作用在链轮上的拉力方向。所述顶盖动力装置，包括驱动机构2、传动轴3、轴承座4、链轮5和支撑件6。驱动机构2用于固定在前板1上；传动轴3与驱动机构2固定连接；轴承座4用于将传动轴3固定在前板1上；链轮5固定在传动轴3的两端，且位于轴承座4的外侧；支撑件6一端与传动轴3转动连接，另一端用于与前板1卡接固定，支撑件6位于链轮5的外侧，用于提供传动轴3的支撑力。本技术提供的顶盖动力装置，与现有技术相比，采用轴承座4将传动轴3固定在前板1上，利用驱动机构2驱动固定在传动轴3两端的链轮5转动，轴承座4位于链轮5的内侧，在链轮5的外侧安装支撑件6，支撑件6的一端与传动轴3转动连接，一端与前板1卡接固定。当传动轴3受到链条作用在链轮5上的拉力时，支撑件6为传动轴3提供支撑力，可有效防止传动轴3的两端发生断裂，提高传动轴3的使用寿命，降低安全隐患。支撑件6与前板1采用卡接固定的形式，无需螺钉安装，可有效节省生产成本，提高安装效率。作为本技术提供的顶盖动力装置的一种具体实施方式，请参阅图1，驱动机构2包括电机201和减速机202。减速机202安装在前板1上，减速机202分别与传动轴3和电机201连接。电机201通过减速机202带动传动轴3转动，进而带动固定在传动轴3上的链轮5同步转动。通过链轮5与链条的传动配合，带动与链条连接的顶盖随链条移动。减速机202采用RV系列蜗轮蜗杆减速机，RV系列蜗轮蜗杆减速机在符合国家标准GB10085-88圆柱蜗轮蜗杆参数基础之上，吸取国内外先进科技，独具新颖的“方箱型”外形结构，箱体外形美观，以优质铝合金压铸而成。RV系列蜗轮蜗杆减速机的主要特点为：1、输入端与输出端垂直、机械结构紧凑、体积外形轻巧、小型高效。2、热交换性能好、散热快。3、安装简易、灵活轻捷、性能优越、易于维护检修。4、运行平稳、噪音小、经久耐用。5、使用性强、安全可靠性大。需要特别说明的是，只要能够满足使用要求，也可采用其他类型的减速机。作为本技术提供的顶盖动力装置的一种具体实施方式，请参阅图1，传动轴3包括短轴301和长轴302。短轴301和长轴302通过万向联轴器303连接，短轴301和长轴302分别驱动一侧的链轮5。减速机202与短轴301键连接。工作时，电机201通过减速机202带动短轴301转动，短轴301在转动的同时通过万向联轴器303带动长轴302转动，进而带动固定在短轴301和长轴302上的链轮5转动。由于渣土车或自卸车的宽度均在2.5～3米，采用短轴301和长轴302的组合传动形式，可大大降低传动轴3的加工精度，传动轴3的挠度上升，降低了传动轴3发生弯曲或者断裂的几率。短轴301与长轴302采用万向联轴器303连接，当轴承座4的安装误差较大时，可通过万向联轴器303进行误差补偿，可有效降低安装难度。万向联轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.顶盖动力装置，其特征在于，包括：/n驱动机构，用于固定在前板上；/n传动轴，与所述驱动机构固定连接；/n轴承座，用于将传动轴固定在前板上；/n链轮，固定在所述传动轴的两端，且位于所述轴承座的外侧；和/n支撑件，一端与所述传动轴转动连接，另一端用于与前板卡接固定，所述支撑件位于所述链轮的外侧，用于提供所述传动轴的支撑力。/n

【技术特征摘要】
1.顶盖动力装置，其特征在于，包括：
驱动机构，用于固定在前板上；
传动轴，与所述驱动机构固定连接；
轴承座，用于将传动轴固定在前板上；
链轮，固定在所述传动轴的两端，且位于所述轴承座的外侧；和
支撑件，一端与所述传动轴转动连接，另一端用于与前板卡接固定，所述支撑件位于所述链轮的外侧，用于提供所述传动轴的支撑力。


2.如权利要求1所述的顶盖动力装置，其特征在于，所述支撑件包括：
套筒组件，套设在所述传动轴的外周；和
卡板，一端与所述套筒组件固定连接，另一端用于与前板卡接固定。


3.如权利要求2所述的顶盖动力装置，其特征在于，所述卡板与前板卡接固定的一端设有卡槽。


4.如权利要求3所述的顶盖动力装置，其特征在于，所述套筒组件包括：
套筒本体；和
连接板，分别与所述套筒本体和所述卡板固定连接。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪金庆，闫士存，
申请(专利权)人：河北宏昌天马专用车有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13