一种新型减压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型减压器，包括减压阀本体，所述减压阀本体的左部的内部开设有第一减压腔，所述减压阀本体的上侧左端开设有进气口，且进气口的下端与第一减压腔相连通，所述进气口的上端连接有过滤管，所述进气口上安装有电磁阀，所述减压阀本体的中部的内部设置有通气管，所述减压阀本体的右部的内部设置有第二减压腔，所述第二减压腔的右侧表面的中部开设有出气口，所述第二减压腔的右侧表面的中部固定有固定环。本实用新型专利技术在进气口处连接有过滤管，过滤管的内部安装有第一过滤网和第二过滤网，能够有效的对进入减压阀内的气体进行过滤，能够有效的过滤掉气体中的锈屑，避免锈屑进入减压阀内对减压阀造成损坏，保护了减压阀。

A new type of pressure reducer

【技术实现步骤摘要】
一种新型减压器
本技术涉及减压器
，具体为一种新型减压器。
技术介绍
天然气用于车辆发动机的燃料可大大减小车辆尾气污染，减压器是天然气发动机燃气系统的重要零部件之一，减压器性能的好坏直接影响到发动机燃料的精确控制，对于调校适宜的减压器，往往能够提供发动机最高的输出性能比，以达到更节能环保的作用。现有的汽车减压器内有对气体进行过滤的装置，汽车内天然气管道长时间使用后，天然气对管道进行冲刷容易产生锈屑，进入减压器内容易对减压器造成损坏，影响减压器的性能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型减压器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型减压器，包括减压阀本体，所述减压阀本体的左部的内部开设有第一减压腔，所述减压阀本体的上侧左端开设有进气口，且进气口的下端与第一减压腔相连通，所述进气口的上端连接有过滤管，所述进气口上安装有电磁阀，所述减压阀本体的中部的内部设置有通气管，所述减压阀本体的右部的内部设置有第二减压腔，所述第二减压腔的右侧表面的中部开设有出气口，所述第二减压腔的右侧表面的中部固定有固定环。优选的，所述过滤管的上端设置有上连接头，所述过滤管的下端设置有下连接头，所述下连接头与进气口的上端之间通过螺纹密封连接，且下连接头与进气口的连接处设置有密封圈，所述过滤管的内部安装有第一过滤网。优选的，所述第二减压腔和第一减压腔之间通过通气管相连接，所述第二减压腔和第一减压腔的顶部均设置有检测器。优选的，所述固定环的内环直径大于出气口的截面圆直径，所述固定环的左端连接有弹簧，所述弹簧远离固定环的一端连接有膜片，所述膜片与通气管的右端端口相接触，所述膜片设置为圆形，且膜片的直径大于通气管的右端端口的直径，所述膜片靠近通气管的右端端口的一面固定有密封垫。优选的，所述第一过滤网的下方过滤管的内部设置有第二过滤网，所述第二过滤网和第一过滤网均设置为不锈钢过滤网，所述第二过滤网的滤孔直径小于第一过滤网的滤孔直径。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.本技术在进气口处连接有过滤管，过滤管的内部安装有第一过滤网和第二过滤网，且第二过滤网的滤孔直径小于第一过滤网的滤孔直径，能够有效的对进入减压阀内的气体进行过滤，能够有效的过滤掉气体中的锈屑，避免锈屑进入减压阀内对减压阀造成损坏，保护了减压阀；2.本技术过滤管与进气口之间通过螺纹密封连接，便于过滤管的安装和拆卸，便于将过滤管定期拆卸下来进行清洗，有效的提高了过滤管的过滤效果；3.本技术在第二减压腔内设置有弹簧和膜片，且膜片与通气管的右端端口相接触，当汽车熄火后，第一减压腔内气压减小，对膜片的压力减小，弹簧压住膜片对通气管的右端端口进行覆盖，避免第一减压腔内的天然气继续进入第二减压腔内，有效的减小了天然气的消耗，节约了能源。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术的过滤管截面结构示意图。图中：1、减压阀本体，2、第一减压腔，3、进气口，4、电磁阀，5、过滤管，6、检测器，7、第二减压腔，8、通气管，9、出气口，10、固定环，11、弹簧，12、膜片，13、密封垫，14、上连接头，15、下连接头，16、第一过滤网，17、第二过滤网。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供的一种实施例：一种新型减压器，包括减压阀本体1，减压阀本体1的左部的内部开设有第一减压腔2，减压阀本体1的上侧左端开设有进气口3，且进气口3的下端与第一减压腔2相连通，进气口3的上端连接有过滤管5，过滤管5的上端设置有上连接头14，过滤管5的下端设置有下连接头15，下连接头15与进气口3的上端之间通过螺纹密封连接，便于过滤管5的安装和拆卸，便于将过滤管5定期拆卸下来进行清洗，有效的提高了过滤管5的过滤效果，且下连接头15与进气口3的连接处设置有密封圈，使得过滤管5与进气口3之间连接紧密，提高了密封性，过滤管5的内部安装有第一过滤网16，第一过滤网16的下方过滤管5的内部设置有第二过滤网17，第二过滤网17和第一过滤网16均设置为不锈钢过滤网，第二过滤网17的滤孔直径小于第一过滤网16的滤孔直径，能够有效的对进入减压阀内的气体进行过滤，能够有效的过滤掉气体中的锈屑，避免锈屑进入减压阀内对减压阀造成损坏，保护了减压阀，进气口3上安装有电磁阀4，减压阀本体1的中部的内部设置有通气管8，减压阀本体1的右部的内部设置有第二减压腔7，第二减压腔7和第一减压腔2之间通过通气管8相连接，第二减压腔7和第一减压腔2的顶部均设置有检测器6，便于对第二减压腔7和第一减压腔2内的气压进行检测，第二减压腔7的右侧表面的中部开设有出气口9，第二减压腔7的右侧表面的中部固定有固定环10，固定环10的内环直径大于出气口9的截面圆直径，固定环10的左端连接有弹簧11，弹簧11远离固定环10的一端连接有膜片12，膜片12与通气管8的右端端口相接触，膜片12设置为圆形，且膜片12的直径大于通气管8的右端端口的直径，膜片12靠近通气管8的右端端口的一面固定有密封垫13，当汽车熄火后，第一减压腔2内气压减小，对膜片12的压力减小，弹簧11压住膜片12对通气管8的右端端口进行覆盖，避免第一减压腔2内的天然气继续进入第二减压腔7内，有效的减小了天然气的消耗，节约了能源。工作原理：本技术在使用时，需要对本技术进行简单的结构了解，将过滤管5的下端与减压阀本体1的进气口3螺纹连接，当天然气通过过滤管5进入减压阀本体1内时，过滤管5内的第一过滤网16和第二过滤网17内天然气内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型减压器，包括减压阀本体(1)，其特征在于：所述减压阀本体(1)的左部的内部开设有第一减压腔(2)，所述减压阀本体(1)的上侧左端开设有进气口(3)，且进气口(3)的下端与第一减压腔(2)相连通，所述进气口(3)的上端连接有过滤管(5)，所述进气口(3)上安装有电磁阀(4)，所述减压阀本体(1)的中部的内部设置有通气管(8)，所述减压阀本体(1)的右部的内部设置有第二减压腔(7)，所述第二减压腔(7)的右侧表面的中部开设有出气口(9)，所述第二减压腔(7)的右侧表面的中部固定有固定环(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型减压器，包括减压阀本体(1)，其特征在于：所述减压阀本体(1)的左部的内部开设有第一减压腔(2)，所述减压阀本体(1)的上侧左端开设有进气口(3)，且进气口(3)的下端与第一减压腔(2)相连通，所述进气口(3)的上端连接有过滤管(5)，所述进气口(3)上安装有电磁阀(4)，所述减压阀本体(1)的中部的内部设置有通气管(8)，所述减压阀本体(1)的右部的内部设置有第二减压腔(7)，所述第二减压腔(7)的右侧表面的中部开设有出气口(9)，所述第二减压腔(7)的右侧表面的中部固定有固定环(10)。


2.根据权利要求1所述的一种新型减压器，其特征在于：所述过滤管(5)的上端设置有上连接头(14)，所述过滤管(5)的下端设置有下连接头(15)，所述下连接头(15)与进气口(3)的上端之间通过螺纹密封连接，且下连接头(15)与进气口(3)的连接处设置有密封圈，所述过滤管(5)的内部安装有第一过滤网(16)。


3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈烨栩，陈光海，周彩霞，
申请(专利权)人：诸暨尚正机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33