应用于胎压报警控制系统的实现轮胎故障控制处理的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种应用于胎压报警控制系统的实现轮胎故障控制处理的方法，包括同步进行的过压报警控制处理操作、欠压报警控制处理操作、高温报警控制处理操作、快速漏气报警控制处理操作、电池电量过低报警控制处理操作和传感器故障报警控制处理操作。采用了该应用于胎压报警控制系统的实现轮胎故障控制处理的方法，涉及针对轮胎过压报警、欠压报警、高温报警、快速漏气报警、电池电量过低报警、胎压报警控制系统传感器故障报警的实施方法，本发明专利技术旨在减少传统胎压报警控制系统漏报、误报的可能性，并加速系统的响应，避免传统系统可能存在漏报、误报的问题，具有广泛的应用范围。

The method of tire fault control and treatment applied to tire pressure alarm control system

【技术实现步骤摘要】
应用于胎压报警控制系统的实现轮胎故障控制处理的方法
本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及轮胎故障控制领域，具体是指一种应用于胎压报警控制系统的实现轮胎故障控制处理的方法。
技术介绍
TPMS(胎压监测系统)是一种可以在汽车行驶过程中，在线、即时地检测当前汽车轮胎状态包括气压、温度等参数，并将相关参数进行运算处理以获取准确的轮胎运行状态，并告知驾驶员的主动安全技术。传统的TPMS控制技术主要基于相关数据计算出当前轮胎是否处于过压、欠压、过温、快速漏气等状态。每一种故障状态都有对应的故障判定阈值，通过比较标准值与对应判定阈值的差距来判断所处状态，并通过判断所处“准故障状态”的时间来最终确认所属故障。面对复杂的汽车行驶工况，传统的TPMS系统可能存在漏报、误报的情况。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种满足即时性、误差小、适用范围广泛的应用于胎压报警控制系统的实现轮胎故障控制处理的方法。为了实现上述目的，本专利技术的应用于胎压报警控制系统的实现轮胎故障控制处理的方法如下：该应用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于胎压报警控制系统的实现轮胎故障控制处理的方法，其特征在于，所述的方法包括同步进行的以下处理操作：/n(1)过压报警控制处理操作；/n(2)欠压报警控制处理操作；/n(3)高温报警控制处理操作；/n(4)快速漏气报警控制处理操作；/n(5)电池电量过低报警控制处理操作；以及/n(6)传感器故障报警控制处理操作。/n

【技术特征摘要】
1.一种应用于胎压报警控制系统的实现轮胎故障控制处理的方法，其特征在于，所述的方法包括同步进行的以下处理操作：
(1)过压报警控制处理操作；
(2)欠压报警控制处理操作；
(3)高温报警控制处理操作；
(4)快速漏气报警控制处理操作；
(5)电池电量过低报警控制处理操作；以及
(6)传感器故障报警控制处理操作。


2.根据权利要求1所述的应用于胎压报警控制系统的实现轮胎故障控制处理的方法，其特征在于，所述的过压报警控制处理操作具体包括以下步骤：
(1-1)胎压报警控制系统传感器以预设时间间隔采样当前轮胎压力，并发送至胎压报警控制系统控制器；
(1-2)判断是否已经取消过过压报警状态和高过压报警状态，如果是，则修改过压阈值和高过压阈值；否则，继续步骤(1-3)；
(1-3)判断当前轮胎压力是否大于过压阈值且小于高过压阈值，如果是，则标记轮胎处于过压报警状态，取消高过压报警状态，并连续计数；否则，继续步骤(1-5)；
(1-4)判断过压报警状态的累计次数是否大于过压报警次数阈值，如果是，则胎压报警控制系统控制器发出过压报警确认状态信号，退出步骤；否则，继续步骤(1-1)；
(1-5)判断当前轮胎压力是否大于高过压阈值，如果是，则标记轮胎处于高过压报警状态，取消过压报警状态，并连续计数；否则，取消过压报警状态和高过压报警状态，继续步骤(1-1)；
(1-6)判断过压报警状态的累计次数是否大于高过压报警次数阈值，如果是，则胎压报警控制系统控制器发出高过压报警确认状态信号，退出步骤；否则，继续步骤(1-1)。


3.根据权利要求2所述的应用于胎压报警控制系统的实现轮胎故障控制处理的方法，其特征在于，所述的步骤(1-2)具体包括以下步骤：
(1-2.1)判断是否取消过过压报警状态，如果是，则修改过压阈值为过压报警次数阈值与过压报警滞回区间阈值之和；否则，继续步骤(1-2.2)；
(1-2.2)判断是否取消过高过压报警状态，如果是，则修改高过压阈值为高过压报警次数阈值与过压报警滞回区间阈值之和；否则，继续步骤(1-3)。


4.根据权利要求1所述的应用于胎压报警控制系统的实现轮胎故障控制处理的方法，其特征在于，所述的欠压报警控制处理操作具体包括以下步骤：
(2-1)胎压报警控制系统传感器以预设时间间隔采样当前轮胎压力，并发送至胎压报警控制系统控制器；
(2-2)判断是否已经取消过欠压报警状态和超欠压报警状态，如果是，则修改欠压阈值和超欠压阈值；否则，继续步骤(2-3)；
(2-3)判断当前轮胎压力是否大于超欠压阈值且小于欠压阈值，如果是，则标记轮胎处于欠压报警状态，取消超欠压报警状态，并连续计数；否则，继续步骤(2-5)；
(2-4)判断欠压报警状态的累计次数是否大于欠压报警次数阈值，如果是，则胎压报警控制系统控制器发出欠压报警确认状态信号，退出步骤；否则，继续步骤(2-1)；
(2-5)判断当前轮胎压力是否小于超欠压阈值，如果是，则标记轮胎处于超欠压报警状态，取消欠压报警状态，并连续计数；否则，取消超欠压报警状态和欠压报警状态，继续步骤(2-1)；
(2-6)判断超欠压报警状态的累计次数是否大于超欠压报警次数阈值，如果是，则胎压报警控制系统控制器发出欠压报警确认状态信号，退出步骤；否则，继续步骤(1-1)。


5.根据权利要求4所述的应用于胎压报警控制系统的实现轮胎故障控制处理的方法，其特征在于，所述的步骤(2-2)具体包括以下步骤：
(2-2.1)判断是否取消过欠压报警状态，如果是，则修改欠压阈值为欠压报警次数阈值与欠压报警滞回区间阈值之和；否则，继续步骤(2-2.2)；
(2-2.2)判...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴晨，张旭超，陈新宇，侯斐，李赟，周煜波，王嘉靖，董少华，王伟伟，
申请(专利权)人：东风电子科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31