【技术实现步骤摘要】
一种0度可变缠绕密度带束层的摩托车或电动车轮胎
本申请涉及摩托车或电动车轮胎
，尤其涉及一种0度可变缠绕密度带束层的摩托车或电动车轮胎。
技术介绍
电动车作为近些年兴起的一种中短途交通工具，由于采用电力作为驱动动力，对电动车的续航能力有较高的要求。除了增大电池容量这一直接手段之外，降低电动车胎的滚动阻力也可提升续航能力。
技术实现思路
为了解决上述的技术问题，本申请的目的在于提供一种0度可变缠绕密度带束层的摩托车或电动车轮胎，可通过胎肩部往胎冠部的缠绕密度逐步增加来增强轮胎冠部的强度，在降低轮胎总重量的同时，降低了轮胎的滚动阻力，并改善了由于胎面刚度不足引起的转弯时的牵引力缺乏。为实现上述目的，本申请的解决方案是：一种0度可变缠绕密度带束层的摩托车或电动车轮胎，该轮胎包括胎体帘布层0度带束层、胎侧部、胎冠部、钢丝圈、三角胶和内衬层；所述0度带束层采用单根帘线缠绕或多根帘线并排缠绕；0度带束层的帘线缠绕密度由胎肩部往胎冠部缠绕密度逐步增加。作为进一步改进，0度带束层的帘线缠绕密...
【技术保护点】
1.一种0度可变缠绕密度带束层的摩托车或电动车轮胎，该轮胎包括胎体帘布层0度带束层、胎侧部、胎冠部、钢丝圈、三角胶和内衬层；所述0度带束层采用单根帘线缠绕或多根帘线并排缠绕；其特征在于，0度带束层的帘线缠绕密度由胎肩部往胎冠部缠绕密度逐步增加。/n
【技术特征摘要】
1.一种0度可变缠绕密度带束层的摩托车或电动车轮胎，该轮胎包括胎体帘布层0度带束层、胎侧部、胎冠部、钢丝圈、三角胶和内衬层；所述0度带束层采用单根帘线缠绕或多根帘线并排缠绕；其特征在于，0度带束层的帘线缠绕密度由胎肩部往胎冠部缠绕密度逐步增加。
2.根据权利要求1所述的一种0度可变缠绕密度带束层的摩托车或电动车轮胎，其特征在于，0度带束层的帘线缠绕密度变化是由肩部缠绕搭接量的0.20-0.40倍，逐步加密至冠部缠绕搭接量的0.60-0.80倍。
3.根据权利要求1所述的一种0度可变缠绕密度带束层的摩托车或电动车轮胎，其特征在于，0度带束层的帘线缠绕密度变化是由肩部缠绕搭接量的1/3，逐步加密至冠部缠绕搭接量的2/3。
4.根据权利要求1所述的一种0度可变缠绕密度带束层的摩托车或电动车轮胎，其特征在于，所述0度带束层是用较小宽度的带状部分螺旋缠绕形成，其中一根或多根帘线用橡胶包裹。
5.根据权利要求1所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：王继荣，许敏强，庞军华，任学鹏，叶繁，方厚勇，陈荣超，卢阳东，
申请(专利权)人：中策橡胶集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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