本发明专利技术涉及一种高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午线轮胎，该轮胎包括胎冠、带束层、缓冲胶片、胎侧胶、内衬层、胎体帘布、三角胶、钢丝圈、钢丝包布、外护胶。带束层由第一带束层、第二带束层和第三带束层构成，第一带束层、第二带束层、第三带束层角度均采用15°～24°小角度交叉设计，第一带束层、第二带束层作为工作层，其间设置缓冲胶片。本发明专利技术既保证了轮胎的带束层强度，又减少了轮胎的厚度，减轻了轮胎的重量，降低了轮胎成本，从而提高轮胎的性价比，同时配合缓冲胶片的合理布置，使接地形状更为饱满，“矩形度”更高，提高轮胎的耐磨性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午线轮胎，该轮胎包括胎冠、带束层、缓冲胶片、胎侧胶、内衬层、胎体帘布、三角胶、钢丝圈、钢丝包布、外护胶。带束层由第一带束层、第二带束层和第三带束层构成，第一带束层、第二带束层、第三带束层角度均采用15°～24°小角度交叉设计，第一带束层、第二带束层作为工作层，其间设置缓冲胶片。本专利技术既保证了轮胎的带束层强度，又减少了轮胎的厚度，减轻了轮胎的重量，降低了轮胎成本，从而提高轮胎的性价比，同时配合缓冲胶片的合理布置，使接地形状更为饱满，“矩形度”更高，提高轮胎的耐磨性。【专利说明】一种高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午 线轮胎
本专利技术属于轮胎结构设计
，尤其涉及一种高矩形度接地形状的三层带束 层结构的全钢低载子午线轮胎。
技术介绍
现有带束层结构的全钢载重子午线轮胎，包括胎冠、带束层、胎侧胶、内衬层、胎体 帘布、三角胶、钢丝圈、钢丝包布、外护胶。带束层是全钢子午线轮胎的主要受力部件，不同 的带束层结构，也影响着轮胎的接地印痕形状，接地印痕"矩形度"（轮胎实际印痕接地面积 与轮胎接地印痕短轴长度和长轴长度的乘积之比）越高，平均接地压分布越均匀，则磨耗、 操纵、安全性能越好。目前的全钢载重子午线轮胎带束层结构一般由第一带束层、第二带束 层、第三带束层、第四带束层构成。第一带束层紧靠胎体为过渡层，一般采用50°?60°大 角度设计，起着由径向排列（90° )的胎体帘线过渡到接近周向排列的小角度带束层，减小 层间的剪切力，避免带束层与胎体帘布层间的脱层。第二带束层和第三带束层为工作层， 采用15°?25°小角度设计，为承受应力的主要帘布层，起着束缚子午线轮胎的胎体向外 膨胀并形成带束层刚性的作用。第四带束层为最外层保护层，贴合胎面胶，也采用15°? 25°小角度设计，除具有保护工作层的作用外，也可以防止胎面与带束层出现脱空现象，提 高轮胎寿命与翻新率。 目前全钢载重子午线轮胎四层带束层结构及相应的角度设置，适合在低速、重载 等条件下使用，而在北美地区由于受到当地低载、低气压、高速等特殊使用条件的影响，四 层带束层结构的全钢载重子午线轮胎的成本高，耐久、磨耗等性能也没有优势，缺乏一定的 市场竞争力。本专利技术正是基于市场需求的背景环境下及企业技术问题攻关的成果。
技术实现思路
为解决上述的技术问题，本专利技术的目的是提供高矩形度接地形状的三层带束层结 构的全钢低载子午线轮胎，该轮胎在保证带束层强度的前提下，提高带束层面内弯曲刚性， 使其拥有高矩形度，接地形状饱满，既提高了轮胎耐磨性，又相应减少了轮胎的厚度，减轻 了轮胎的重量，降低了轮胎成本，提高轮胎性价比，更适合在北美等地区低载、低气压、高速 等条件下使用，继而大大提升公司在该轮胎市场的占有率。 为了实现上述的目的，本专利技术采用了以下的技术方案： 高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午线轮胎包括胎冠、带束层、 缓冲胶片、垫胶、胎侧胶、内衬层、胎体帘布、三角胶、钢丝包布、外护胶、钢丝圈；所述的带束 层由第一带束层、第二带束层和第三带束层构成，第一带束层、第二带束层、第三带束层角 度均采用15°?24°小角度交叉设计，第一带束层、第二带束层作为工作层，其端点分别 采用包边胶片，且两带束层之间另添置隔离缓冲胶片。 作为优选，上述的第一带束层、第二带束层、第三带束层角度分别采用24°、15°、 15°小角度交叉设计。 作为优选，第一带束层、第二带束层端点分别采用宽度为30?35mm，厚度为1? 2_的的包边胶片。 作为优选，在第一带束层、第二带束层之间添加宽度为30?35mm，厚度为1?2mm 的隔离胶片。 本专利技术由于采用了上述的技术方案，第一带束层、第二带束层、第三带束层角度分 别采用24°、15°、15°小角度设计，增加轮胎的周向刚性，搭配第一带束层、第二带束层端 点的包边胶片，及第一与第二带束层之间的隔离胶片，使接地形状更饱满，"矩形度"更高， 轮胎更为耐磨。本专利技术三层新型带束层结构在保证轮胎强度的同时又减少了轮胎的厚度和 重量，降低了轮胎成本。通过轮胎综合性价比的提高，提升公司在北美等地区轮胎市场的占 有率。 本专利技术对带束层结构进行试制方案调整（方案2)后，通过与同规格同花纹四层带 束层结构（方案1)轮胎接地印痕数据对比后，如下表与图5所示，"矩形度"提高，接地形状 更为饱满，有利于提高轮胎的耐磨与操纵性能。值得一提的是，该技术方案可靠、工艺简单、 可操作性强、具有实用性。 【权利要求】1. 一种高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午线轮胎，该全钢低载子 午线轮胎包括胎冠（1)、带束层（2、3、7)、包边胶片（4、6)、隔离胶片（5)、垫胶（8)、胎侧胶 (9)、内衬层（10)、胎体帘布（11)、三角胶（12)、钢丝包布（13)、外护胶（14)、钢丝圈（15); 其特征在于：带束层（2、3、7)由第一带束层（7)、第二带束层（3)和第三带束层（2)构成，第 一带束层（7)、第二带束层（3)、第三带束层（2)角度均采用15°?24°小角度交叉设计， 第一带束层（7)、第二带束层（3)作为工作层，其端点分别采用包边胶片（4、6)，且两带束层 (3、7)之间另添置隔离胶片（5)。2. 根据权利要求1所述的一种高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子 午线轮胎，其特征在于：第一带束层（7)、第二带束层（3)、第三带束层（2)角度分别采用 24°、15°、15°小角度交叉设计。3. 根据权利要求1所述的一种高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午 线轮胎，其特征在于：第一带束层（7)、第二带束层（3)端点分别采用包边胶片（4、6)宽度 为30?35_，厚度为1?2_。4. 根据权利要求1所述的一种高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午 线轮胎，其特征在于：第一带束层（7)、第二带束层（3)之间添置隔离胶片（5)宽度为30? 35mm，厚度为1?2_。【文档编号】B60C9/18GK104442210SQ201410649827【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月15日 优先权日:2014年11月15日 【专利技术者】王学瑞, 楼剑强, 俞惠友, 曹秋菊, 张春生 申请人:杭州朝阳橡胶有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午线轮胎，该全钢低载子午线轮胎包括胎冠(1)、带束层(2、3、7)、包边胶片(4、6)、隔离胶片(5)、垫胶(8)、胎侧胶(9)、内衬层(10)、胎体帘布(11)、三角胶(12)、钢丝包布(13)、外护胶(14)、钢丝圈(15)；其特征在于：带束层(2、3、7)由第一带束层(7)、第二带束层(3)和第三带束层(2)构成，第一带束层(7)、第二带束层(3)、第三带束层(2)角度均采用15°～24°小角度交叉设计，第一带束层(7)、第二带束层(3)作为工作层，其端点分别采用包边胶片(4、6)，且两带束层(3、7)之间另添置隔离胶片(5)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王学瑞，楼剑强，俞惠友，曹秋菊，张春生，
申请(专利权)人：杭州朝阳橡胶有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。